Отворете голямо изображение в нов раздел »
1. Втулка на лагера на капака. 2. Шайба за регулиране на аксиалната хлабина. 3. Пръстен за ограничаване на хода на предавката. 4. Пръстен на маховика. 5. Натискащ половин пръстен на изпреварващия съединител. 6. Вложка на главината на изпреварващия съединител. 7. Външен пръстен на изпреварващия съединител. 8. Корпус на изпреварващия съединител. 9. Оста на задвижващия лост на стартера. 10. Уплътнителна пробка на капака на стартера. 11. Лост за задвижване на стартера. 12. Капак на стартера от страната на задвижването. 13. Възвратна пружина на котвата на релето на стартера. 14. Релейна котва. 15. Фланец на предното реле. 16. Реле иго. 17. Намотка на реле. 18. Анкерен прът. 19. Релейно ядро. 20. Фланец на сърцевината на релето. 21. Контактна пластина. 22. Капак на релето. 23. Щепсел за изход на намотка на реле (щепсел "50"). 24. Контактни болтове. 25. Колектор. 26. Капак на спирачния диск. 27. Спирачен диск на анкерния вал. 28. Лагерна втулка. 29. Анкерен вал. 30. Напречна щанга. 31. Шунтова намотка на намотката на статора. 32. Анкерно ядро. 33- Полюс на статора. 34. Корпус на стартера. 35. Назъбване на котвата. 36. Ограничител на хода на задвижващата предавка. 37. Ограничителен диск. 38. Халка за каишка. 39. Главина на изпреварващия съединител. 40. Бутало 41. Направляващ прът. 42. Ролка на изпреварващия съединител. 43. Задвижваща предавка. 44. Батерия. 45. Генератор. 46. Предпазен блок. 47. Ключ за запалване 48. Стартер. 49. Серийна намотка на статора. 50. Защитна лента. 51. Четкодържатели за негативни четки. 52. Изход на шунтовата намотка на намотката на статора. 53. Вътрешна изолационна плоча. 54. Изводи на последователните намотки на намотката на статора. 55. Четкодържатели за позитивни четки. 56. Позитивна четка. 57. Капак на стартера от страната на колектора. 58. Пружина на четкодържача. 59. Негативна четка.
Технически спецификации:
- Номинално напрежение, V — 12
- Номинална мощност, к.с — 1,77
- Посока на въртене (от страната на предавката) - Правилно
- Тегло на стартера, кг - 8,5
За стартиране на двигателя се използва стартер ST-221 с електромагнитно тягово реле. Монтира се от дясната страна на двигателя и се монтира фланцово към корпуса на съединителя с три болта.
Стартерът ST-221 е четиричетков, четириполюсен електродвигател с постоянен ток със смесено възбуждане и се състои от корпус 34 с възбуждащи намотки, котва със задвижване, два капака 12 и 57 и теглително реле.
Тялото е изработено от валцована и заварена стоманена лента и има четири стоманени стълба 33, закрепени с винтове. Намотките на намотките са поставени върху полюсите. Тялото заедно с полюсите и намотката образува статора на стартера. Две намотки на статора са последователни и две са шунтови. Ето защо възбуждането на стартера се нарича смесено. Осигурява сравнително ниски обороти на празен ход на котвата (без товар), и това намалява износването на лагерните втулки и предотвратява износването на котвата.
Две последователни намотки са свързани една към друга паралелно и към намотката на котвата последователно. Тъй като основният ток, консумиран от стартера, преминава през тях и зависи от спирачния момент на вала на котвата (колкото по-голям е въртящият момент, толкова по-голям е токът), тогава намотката на бобината се състои от медна лента.
Шунтовите намотки са свързани една към друга последователно и към намотката на котвата паралелно. През тях протича сравнително малък ток, който зависи основно от напрежението на батерията. Всички бобини на статора са обвити с памучна лента и импрегнирани с лак.
Котвата на стартера се състои от вал 29, сърцевина 32 с намотка 35 и колектор 25. Валът на котвата се върти в две порести металокерамични втулки 1 и 28, пресовани в капаците на стартера и импрегнирани с масло. Аксиалната хлабина на анкерния вал се регулира чрез избиране на шайби 2 и трябва да бъде в рамките на 0,07–0,7 mm. Сърцевината на котвата се състои от 1 мм дебели електротехнически стоманени плочи, пресовани върху средната част на вала, която има надлъжно назъбване. Сърцевината съдържа полузатворени прорези, в които се поставя вълновата намотка на арматурата, изработена от медна лента. Всеки слот съдържа два намотаващи проводника, изолирани от сърцевината и помежду си с електроизолационен картон. Ръбовете на намотката, излизащи от прорезите на сърцевината, се изтеглят заедно с превръзки, които предпазват проводниците на намотката от огъване поради центробежна сила при високи скорости на котвата. Бинтовете са направени от медна тел, навита върху картонена подплата. Някои стартери имат превръзка само от страната на задвижването и са направени от найлоново влакно. Краищата на намотката са запоени към плочите на колектора 25, притиснати върху вала.
Колекторът се състои от пластмасова основа, подсилена с два стоманени пръстена, върху които са монтирани изолирани една от друга медни пластини - колекторните ламели. Някои стартери може да имат пластмасова основа на колектора със стоманена втулка на главината.
В капак 57, излят от алуминиева сплав, са занитени четири стоманени четкодържача с медно-графитни четки. Два четкодържача 55 са изолирани от капака с пластмасови пластини - вътрешна 53 и външна. Това са четкодържателите за позитивните четки. Към тях са свързани клемите на намотките от серия 54. Другите два държача на четки 51 са занитени директно към капака 57 и следователно са свързани към земята. Това са четкодържателите за негативните четки. Клемата на 52 шунтови намотки е свързана към един от тези четкодържатели. Четките се притискат към колектора със спирални пружини 58.
В предния край на арматурния вал е монтиран стартер, състоящ се от ролков изпреварващ съединител и зъбно колело 43. Целта на изпреварващия съединител е да предава въртящ момент от вала на арматурата на стартера към зъбния венец на маховика при стартиране на двигателя и след стартиране да разкачи вала на котвата и задвижващото зъбно колело, тъй като след стартиране двигателят започва да върти вала на котвата с висока скорост и може да се повреди то.
Съединителят се състои от главина 39, външен пръстен 7 с ролки 42, плунжери 40, пръти 41, пружини и вътрешен пръстен, комбиниран със задвижващо зъбно колело 43. На главината 39 на съединителя е монтиран пластмасов центриращ диск със стоманен направляващ пръстен 38 и пластмасов ограничителен диск 37, притиснат от пружина към заключващия пръстен на главината. Главината 39 има вътрешни винтови шлици от едната страна и може чрез завъртане да се движи по винтовите шлици на анкерния вал. От другата страна в главината се притиска импрегнирана с масло металокерамична вложка 6, която се плъзга по гладката част на анкерния вал. Външният пръстен 7 на изпреварващия съединител е прикрепен към главината с три нита, в които са разположени три ролки 42 с плунжери 40, пружини и направляващи пръти 41. Тези части се предпазват от изпадане от стоманен корпус 8. Жлебовете, в които са разположени ролките, имат променлива ширина. Пружините притискат ролките в тясната част на жлеба.
Корпусът 8 също така закрепва два упорни полупръстена 5, които влизат в пръстеновидния жлеб на зъбното колело 43. Зъбното колело има месингова втулка с графитни включвания и може да се движи по гладкия край на арматурния вал и да се върти върху него.
Капакът 12 на стартера от страната на задвижването е излят от чугун, тъй като стартерът е прикрепен към корпуса на съединителя чрез фланеца на капака и изпитва най-големи натоварвания. Към капака 12 е прикрепено теглително реле на стартера, което включва стартера и зацепва зъбно колело 43 с зъбния венец на маховика. Върху рамка, изработена от месингова тръба и две картонени бузи, намотка 17 е навита на десет слоя.
Стоманени фланци 15 и 20 заедно с ярем 16 образуват магнитната система на релето. Към фланеца 20 е заварена сърцевина 19. От едната страна на анкера 14 на релето е занитен прът за свързване с лоста 11, а от другата страна е навит прът 18, минаващ през отвор в сърцевината и имащ в края медна контактна пластина 21. За да се подобри плъзгането на анкера и да се елиминира заклинването, втулките са изработени от полиамид пластмаса се поставя върху котвата 14 и пръта 18. Когато релето е включено, контактната плоча 21 затваря два неподвижни контакта, направени под формата на медни болтове 24, закрепени с гайки върху пластмасовия капак 22. Клемите на намотката на статора са свързани към долния контактен болт, а проводникът от батерията е свързан към горния.
Теглителната сила от релето се предава към задвижването на стартера чрез пластмасов лост 11, закрепен към оста 9 в капака 12. Ушите на задвижващия пръстен 38 влизат в отворите на вилицата на лоста.
Стартерът работи по следния начин. След завъртане на ключа в положение STARTER, контактите "30" и "50" на ключа за запалване се затварят и токът започва да тече през намотката на тяговото реле. Под действието на този ток възниква магнитна сила (около 10-12 kgf), която издърпва котвата 14 на релето, докато докосне сърцевината 19. В този случай контактната плоча 21 затваря контактите 24. Размерите на пръта 18 на котвата са избрани така, че затварянето на контактите става дори преди котвата да докосне сърцевината и, докато котвата се движи по-нататък, пружината на контактната плоча се компресира, притискайки я по-силно към неподвижните контакти.
Когато се движи, релейната котва премества изпреварващия съединител с предавката през лоста 11. Главината на изпреварващия съединител се върти върху спиралните шлици на вала. 29 стартерни котви, също завърта зъбно колело 43, което улеснява зацепването му с зъбния венец на маховика. В допълнение, фаските на страничните ръбове на зъбите на зъбното колело и пръстена на маховика, както и буферната пружина, която предава силата от лоста 11 към главината 39 на съединителя, улесняват зацепването на зъбното колело и омекотяват удара на зъбното колело върху пръстена на маховика. Размерите на релето и задвижващите компоненти са избрани така, че контактите на релето да се затварят, когато зъбно колело 43 е само частично зацепено със зъбния венец на маховика.
След като контактите на релето се затворят, токът започва да тече през намотките на статора и котвата. В резултат на взаимодействието на магнитните полета, създадени от този ток, котвата на стартера започва да се върти. Въртенето на котвата се предава през винтовите шлици към главината 39 и външния пръстен 7 на изпреварващия съединител на стартера. Тъй като ролките 42 на съединителя се изместват от пружини в тясната част на жлеба на външния пръстен и предавката се спира от пръстена на маховика, ролките са заклещени между външния и вътрешния пръстен на изпреварващия съединител и въртящият момент от вала на арматурата се предава през съединителя и зъбното колело към пръстена на маховика. В същото време, в резултат на спиране на зъбното колело и въртене на котвата, главината 39 на съединителя се развива от шлиците на анкерния вал и зъбното колело се изпраща до упора в пръстена 3, като се захваща напълно с маховика.
След стартиране на двигателя скоростта на въртене на предавката започва да надвишава скоростта на въртене на арматурата на стартера. Вътрешен пръстен на изпреварващ съединител (комбиниран със зъбно колело) изтегля ролките в широката част на жлеба на външния пръстен 7, компресирайки пружините на буталото. В тази част на жлеба ролките се въртят свободно без задръстване и въртящият момент от маховика на двигателя не се предава към вала на котвата на стартера.
Когато ключът се върне в положение ЗАПАЛВАНЕ, захранващата верига на намотката на тяговото реле се отваря, арматурата на релето под действието на пружина 13 се връща в първоначалното си положение, отваряйки контактите 24 и връщайки изпреварващия съединител с предавката в първоначалното си положение. Под действието на пружина 13 чрез лост 11, диск 37 и ограничител 36 анкерът се измества към капака 57, опирайки се със стоманен спирачен диск 27 в пластмасов спирачен диск 26 на капака, и бързо спира да се върти.