Nagy kép megnyitása új lapon »
Rizs. 19. Kardán váltó.
1. Sebességváltó; 2. Elülső karimás rugalmas tengelykapcsoló; 3. Rugalmas tengelykapcsoló; 4. Hátsó karima rugalmas tengelykapcsoló; 5. Első kardántengely; 6. Kardántengely támaszték; 7. Első kardáncsukló; 8. Hátsó hajtótengely; 9. Hátsó kardáncsukló; 10. Hátsó tengely; 11. Az autó meghajtó kereke; 12. Párnatámasz; 13. Tartócsapágyház; 14. Kardántengely csapágy; 15. Tartókonzol; 16. A közbenső támasz kereszttartója; 17. Távolsági hüvely; 18. Gumi persely; 19. Rögzítőgyűrűs tűcsapágy; 20. Tűcsapágy; 21. Tűcsapágy tömítés; 22. Kardáncsukló kereszt; 23. Kardán iga; 24. Anya a kardáncsukló-villa rögzítéséhez; 25. Kardáncsukló karima-villa; 26. Kiegyensúlyozó lemez; 27. Első kardántengely biztonsági tartó; 28. Mirigy klip; 29. Dugólyukak a hornyok kenéséhez; 30. Rugalmas tengelykapcsoló rugalmas eleme; 31. Elasztikus tengelykapcsoló fém betétje; 32. A sebességváltó másodlagos tengelye; 33. Dió; 34. Központosító gyűrűs tömítés; 35. Csavarok a rugalmas tengelykapcsoló rögzítéséhez; 36. Központosító gyűrű; 37. Központosító hüvely; 38. Rögzítőgyűrű; 39. Olajtömítés; 40. Az elülső kardántengely bordás szára; I. Kardán áttétel sémája; II. Kardáncsukló.
1. Sebességváltó; 2. Elülső karimás rugalmas tengelykapcsoló; 3. Rugalmas tengelykapcsoló; 4. Hátsó karima rugalmas tengelykapcsoló; 5. Első kardántengely; 6. Kardántengely támaszték; 7. Első kardáncsukló; 8. Hátsó hajtótengely; 9. Hátsó kardáncsukló; 10. Hátsó tengely; 11. Az autó meghajtó kereke; 12. Párnatámasz; 13. Tartócsapágyház; 14. Kardántengely csapágy; 15. Tartókonzol; 16. A közbenső támasz kereszttartója; 17. Távolsági hüvely; 18. Gumi persely; 19. Rögzítőgyűrűs tűcsapágy; 20. Tűcsapágy; 21. Tűcsapágy tömítés; 22. Kardáncsukló kereszt; 23. Kardán iga; 24. Anya a kardáncsukló-villa rögzítéséhez; 25. Kardáncsukló karima-villa; 26. Kiegyensúlyozó lemez; 27. Első kardántengely biztonsági tartó; 28. Mirigy klip; 29. Dugólyukak a hornyok kenéséhez; 30. Rugalmas tengelykapcsoló rugalmas eleme; 31. Elasztikus tengelykapcsoló fém betétje; 32. A sebességváltó másodlagos tengelye; 33. Dió; 34. Központosító gyűrűs tömítés; 35. Csavarok a rugalmas tengelykapcsoló rögzítéséhez; 36. Központosító gyűrű; 37. Központosító hüvely; 38. Rögzítőgyűrű; 39. Olajtömítés; 40. Az elülső kardántengely bordás szára; I. Kardán áttétel sémája; II. Kardáncsukló.
A nyomatékot a sebességváltó másodlagos tengelyétől a hátsó tengely mechanizmusai felé egy hajtáslánc továbbítja, amely a hátsó tengely rugalmas felfüggesztése miatt változó nyomatékátviteli szög mellett működik. Ezzel párhuzamosan a fix sebességváltó és az oszcilláló hátsó tengely távolsága is változik. Ezért a kardán sebességváltóban vannak olyan elemek, amelyek lerövidítik vagy meghosszabbítják, valamint egy bizonyos szögben eltörnek. Ilyen elemek: egy 3 rugalmas tengelykapcsoló és három kardáncsukló - két merev 7 és 9, egy rugalmas 3 - tengelykapcsolója.
A kardánhajtómű kéttengelyes, közbenső támasztékkal 6, ami jelentősen csökkenti a rezgést és a kifutást. A kardántengelyek egymás és a fő fogaskerék között merev 7 és 9 kardáncsuklókkal vannak összekötve, valamint a sebességváltó másodlagos tengelyével - egy rugalmas csuklóval (kuplung) 3. A rugalmas tengelykapcsoló nagymértékben csökkenti a hajtáslánc zaját és rezgését, és lehetővé teszi a nyomaték szögben történő átvitelét. A tengelykapcsoló hat 30 gumielemből áll, amelyek között 31 fémbetétek találhatók. A tengelykapcsoló rugalmas gumielemei a betétekhez vannak vulkanizálva, és egyetlen egészet alkotnak. A rugalmas tengelykapcsoló két 2 és 4 karima között helyezkedik el, amelyek 35 csavarokkal vannak a tengelykapcsolóval összekötve. Ebben az esetben a bélések kiemelkedései a karimák hornyaiba kerülnek, és a rugalmas tengelykapcsolót a karimákon központosítják. A nylon betétes önzáró anyákat a tengelykapcsoló rögzítőcsavarjaira csavarják fel.
A tengelykapcsoló karimákkal való holtjátékmentes összekapcsolása és a rögzítőcsavarok állandó tömítettségének biztosítása érdekében a rugalmas tengelykapcsolóban a rögzítőcsavarok számára középről nagyobb átmérőjű furatokat készítenek, mint a karimákban. Ezért, mielőtt a tengelykapcsolót a karimákhoz csatlakoztatná, egy speciális bilinccsel összenyomják, amíg a tengelykapcsolón és a karimákon lévő furatok össze nem illeszkednek, majd a rögzítőcsavarokat be kell szerelni. Ugyanezt a bilincset használják a tengelykapcsoló eltávolításakor is.
Az 5 elülső kardántengely vékony falú csőből készül, melynek végeihez szálkás hegyek vannak hegesztve. A 40 elülső csúcs bordáin van a rugalmas tengelykapcsoló 4 karimája. A hátsó hegy a 6 közbenső támaszték 14 golyóscsapágyára támaszkodik. A csapágy a 13 acélházban található, és abban rögzítőgyűrűvel van rögzítve. A tengelyen a csapágyat egy 24 anya rögzíti a csúcs válla és a kardáncsukló 23 járom közé. A csapágy zárt típusú, tömítésekkel, amelyek biztonságosan visszatartják az összeszerelés során beépített kenőanyagot. Ezenkívül a csapágyat két szennyeződésterelő védi. A hajtáslánc rezgésének elnyelésére a csapágyház egy 12 gumipárnában van elhelyezve, amely a 13 csapágyház fémfelületeihez és a közbenső tartó 15 konzoljához van vulkanizálva. A párna kialakítása olyan, hogy az első hajtótengely némi axiális mozgást végezhet. A közbenső tartó 15. tartója két csavarral és anyával van a kereszttartóhoz rögzítve, a közbenső tartó kereszttartója pedig két, a karosszéria aljára hegesztett csavarra van rögzítve. A rögzítőcsavarokra 17 fém távtartó perselyek és 18 gumiperselyek vannak felszerelve, amelyek elszigetelik a kereszttartót a karosszéria padlójától.
Az autó biztonsága érdekében az elülső kardántengely alá egy 27 biztonsági tartó van felszerelve, amely megakadályozza a tengely leesését, ha a rugalmas tengelykapcsoló megsemmisül.
A hátsó kardántengely 8 felépítésében abban különbözik az első kardántengelytől, hogy a tengelycső végeihez nem csúcsok, hanem kardáncsuklók villái vannak hegesztve. A kardáncsuklók segítségével a hátsó kardántengely az egyik végén az első kardántengelyhez, a másik végén a végső hajtóműhöz kapcsolódik.
A kardáncsukló két 23 villából, egy 22 keresztből, négy 20 tűcsapágyból, 21 olajtömítésekből és 19 biztosítógyűrűkből áll.
A kereszt elfordíthatóan összeköt két villát; ugyanakkor a kereszt tüskéi a villák lyukaiba kerülnek. A tüskékre tűcsapágyak vannak felszerelve, amelyek testét 8000 N erővel préselik a villák furataiba (800 kgf). Az összeszerelés során a csapágyakat FIOL-2U zsírral kenjük meg. A kenőanyagnak a tűcsapágyakban való tartásához és tömítéséhez a kereszt minden egyes tüskéjére egy acélketrecet nyomnak, amelyben a 21 olajtömítés található, amely lezárja a tűcsapágy üregét. A csapágyházakat a 19-es tartógyűrűk tartják a villák furataiban. Ezek a gyűrűk ötféle vastagságban kaphatók. A gyűrűk vastagság szerinti kiválasztásával a kereszt tengelyirányú hézagát 0,1-0,4 mm-en belül állítjuk be. Erre a résre azért van szükség, hogy a keresztet a villákban középre állítsa.
Minden gyűrű a saját színére van festve. A gyűrű színe a vastagságtól függ: az 1,62 mm vastag gyűrű sárga, 1,59 fekete, 1,56 kék, 1,53 sötétbarna, 1,50 natúr. A rögzítőgyűrűk kiválasztása egy speciális kaliberrel történik, amely négy, 1,53 vastagságú szondával rendelkezik; 1,56; 1,59 és 1,62 mm.