Nagy kép megnyitása új lapon »
Rizs. 24: Lengéscsillapítók: 1. Fej alsó része (szem) lengéscsillapító. 2. Kompressziós szeleptest. 3. Kompressziós szeleptárcsák. 4. Fojtótárcsa kompressziós szelep. 5. Nyomószelep rugó. 6. A kompressziós szelep csipesz. 7. Kompressziós szelep lemez. 8. Visszacsapó szelep anyája. 9. Visszacsapó szelep rugója. 10. Lengéscsillapító dugattyú. 11. Visszacsapó szelep lemez. 12. Visszacsapó szelep tárcsák. 13. Dugattyúgyűrű. 14. Visszacsapó szelep anya alátét. 15. A visszacsapó szelep fojtótárcsa. 16. Bypass szeleplemez. 17. Bypass szelep rugó. 18. Korlátozó lemez. 19. Víztározó. 20. Készlet. 21. Henger. 22. Burkolat. 23. Szárvezető persely. 24. Tartály O-gyűrű. 25. Rúd tömszelence tartó. 26. Szárazár. 27. Rúd védőgyűrűjének tömítése. 28. Szárvédő gyűrű. 29. Tartály anya. 30. Felső lengéscsillapító fej. 31. Anya az első felfüggesztés felső lengéscsillapítójának rögzítéséhez. 32. Rugós alátét. 33. Párnamosó. 34. Párnák. 35. Távtartó hüvely. 36. Első felfüggesztés lengéscsillapító burkolata. 37. Pufferrúd. 38. Gumi-fém zsanér. I - A lengéscsillapító vázlata. II - Kompressziós löket. III - Visszarúgás tanfolyam.
A karosszéria rezgésének csillapítására kettős működésű hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítókat szerelnek fel a felfüggesztésekre, amelyek ellenállást hoznak létre a karosszéria rezgéseivel szemben mind összenyomás, mind visszarúgás közben.
Az első és a hátsó felfüggesztés lengéscsillapítói különböznek méretükben, a felső rész rögzítésének módja, a 37 ütköző jelenléte az első lengéscsillapítónál, amely korlátozza a rúd hosszát a visszarúgás során, és ezáltal megakadályozza az első kerekek elmozdulását. túlzottan lefelé, ha nagyon egyenetlen utakon vezet. Ezenkívül a lengéscsillapítók teljesítményparamétereikben különböznek. Az első lengéscsillapító fő részei azonban megegyeznek a hátsó lengéscsillapítóéval, ezért a következőkben csak a hátsó lengéscsillapítót vesszük figyelembe.
A lengéscsillapító a következő fő részekből áll: egy tartály fejjel 1, egy munkahenger, egy kompressziós szelep és egy rúdszerelvény dugattyúval és szelepekkel, egy vezetőhüvely, egy anya, tömítések és ház. A munkaközeg térfogata a 21 henger és a csőből készült 19 tartály. A tartály alsó részében az alja hengerelt, amelyen a kompressziós szelep nyugszik. A tartály felső részében egy 29-es anyához való menet van elvágva.A lengéscsillapító alsó feje kívülről a tartály aljára van hegesztve. A kompressziós szelep a 2. testből, a 3. és 4. tárcsából, a 7. tárcsából, az 5. rugóból és a 6. kapocsból áll.
A kompressziós szelep teste kerámia-fém. Felső részében egy letöréses foglalat van megmunkálva, amelyet tárcsák borítanak, amelyeket az 5 rugó a 7 lemezen keresztül a foglalathoz szorít. A rugó felső vége felfekszik a 6 tartóra, amely a hengeres szalagra van felhelyezve. szeleptest. A folyadéknak a 19 tartályból a 21 hengerbe és fordítva történő átjutásának biztosítására a szeleptest alsó részében egy hengeres horony és négy függőleges horony van kialakítva, amelyeknek mélysége megközelítőleg azonos a horony mélységével. Ugyanezek a hornyok találhatók a kompressziós szelepház felső részén.
A kompressziós szelep 3. tárcsái laposak, 0,15 mm vastag acélszalagból készültek, közepén lyukak vannak a folyadék áthaladásához. A 4 tárcsa központi furatában van egy kivágás, amelyen keresztül a folyadékot a 10 dugattyú kis fordulatszámával fojtják. A 7 lemez alsó középső részén hengeres kiemelkedés van, amely átfedi a 3 tárcsák központi furatát, ill. 4, de nem fedi le a fojtónyílást. Összeszereléskor egy rés keletkezik a 7 lemez és a 4 tárcsa között a folyadék áthaladásához. Ugyanebből a célból négy átmenő lyukat készítenek a lemez külső átmérője mentén.
A 6 kapocsnak van egy pereme és egy hengeres heveder, amelyre a 21 henger szorosan rögzítve van, ami biztosítja a szükséges tömítettséget a kompressziós szelep és a henger között. A tartó bélyegzett felületén hat oldalsó és egy központi lyuk található a folyadék áthaladására.
A 21 hengernek van egy 10 dugattyús rúdja, amelyre egy bypass szelep és egy visszatérő szelep van felszerelve. A dugattyúnak két körben elhelyezett függőleges csatornái vannak; egymás között az egyes körök csatornáit egy gyűrű alakú horony köti össze. A dugattyú középpontjához közelebb elhelyezkedő csatornákat alulról a visszacsapó szelep 15 és 12 tárcsái, felülről, a középponttól távolabb a bypass szelep 16 lemeze blokkolja, amelyet a 17 rugó nyomja. a lemezt a rugó ütközője korlátozza a 18 lemezhez képest. A dugattyút a hengerben a 13 gyűrű tömíti.
A visszacsapó szeleptárcsákat a 9 rugó a 11 lemezen keresztül a dugattyú alsó végéhez nyomja. Ebben az esetben a rugó a tárcsák külső részét, a 15 és 12 tárcsák belső részét pedig szorosan nyomja. a dugattyúhoz a rúd menetes végére csavart 8 anyával. A visszacsapó szelep tárcsáinak a sérülésektől és a szelep stabil működésének megóvása érdekében a tárcsák és az anya közé egy 14 alátét van beépítve. A visszacsapó szelep 15 fojtótárcsa külső átmérője mentén hat kivágással rendelkezik a folyadék egyenletes áthaladásához visszalökés.
A 20 rúdnak a hengerhez viszonyított irányított mozgatásához egy 23 kerámia-fém vezetőhüvely van, amely a henger kalibrált furatában egy hengeres szalagba van felszerelve. A hüvelynek van egy ferde csatornája a szár és a vezetőhüvely közötti résen áthaladó munkafolyadék visszavezetésére a tartályba. A persely aljzatának tetejére benzin- és olajálló gumiból készült 26-os tömítés van felszerelve. A tömszelence ajkai lefedik a rúd krómozott felületét, megakadályozva, hogy a lengéscsillapítóból kifolyjon a folyadék. A tömszelencét a 23 vezetőpersely és a 19 tartály közötti rést lezáró 24 gyűrűvel együtt a 25 kapocs nyomja. A kapocs és a 29 anya között egy kerámia-fém 28 védőgyűrű és egy gumitömítés található. 27. A védőgyűrű eltávolítja a szennyeződéseket a rúdról az összenyomás során. A 29-es anya négy furattal rendelkezik a szétszereléshez szükséges csavarkulcscsapokhoz (összeszerelés) lengéscsillapító.
Lengéscsillapító működés
A lengéscsillapító működési elve azon alapul, hogy fokozott ellenállást hoz létre a test kilengésével szemben a folyadék kényszerített áramlása miatt a szelepek kis áramlási szakaszain.
Kompressziós löket
Ezzel a lökettel, amikor az autó kerekei felfelé mozdulnak, a lengéscsillapító összenyomódik, azaz a dugattyú leereszkedik és kiszorítja a folyadékot a henger alsó részéből, amelynek egy részét leküzdve a bypass szelep lapos rugójának ellenállását, a dugattyú alatti térből a dugattyú feletti térbe áramlik. Az összes kiszorított folyadék így nem tud áthaladni, mivel a behelyezett rúd elfoglalja a dugattyú által kibocsátott térfogat egy részét, ezért a folyadék egy része a kompressziós szeleptárcsák belső széleit meghajlítva a hengerből a tartályba áramlik.
A rúd sima löketénél a folyadéknyomásból származó erő nem lesz elegendő ahhoz, hogy a tárcsák belső széleit lenyomja a lemezről, és a folyadék a fojtószelep tárcsa 4 kivágásán keresztül bejut a tartályba.
Visszarúgási löket
Ebben a folyamatban az autó kerekei a felfüggesztés rugalmas elemeinek hatására leereszkednek, és a lengéscsillapító megnyúlik, azaz a dugattyú felfelé mozog. Ebben az esetben a dugattyú felett folyadéknyomás, a dugattyú alatt pedig vákuum jön létre. A dugattyú feletti térből származó folyadék a rugó ellenállását legyőzve meghajlítja a visszacsapó szeleptárcsák külső széleit, és a henger alsó részébe áramlik. Ezenkívül a ritkaság miatt a tartályból származó folyadék egy része, amely a kompressziós szeleptárcsák külső széleit elhajlítja a szeleptesttől, kitölti a henger alsó részét.
Alacsony dugattyúsebességnél, amikor a folyadéknyomás nem elegendő a visszacsapó szeleptárcsák összenyomásához, a folyadék a 15 fojtószelep-tárcsa oldalsó kivágásain keresztül fojtódik, ami ellenállást hoz létre a visszalökéssel szemben.
A lengéscsillapítók állapota nemcsak az autó simaságát befolyásolja, hanem mozgásának biztonságát és az autó tartórészeinek állapotát is (fogaslécek, sárvédők, hengerek). Hibás lengéscsillapítókkal, "meghibásodások" felfüggesztések, ami repedésekhez vezet a karosszéria lefolyóiban és a lengéscsillapító rögzítőcsapjainak töréséhez, a karosszéria ringása pedig fárasztja a vezetőt. Ezért fontos, hogy a lengéscsillapítók működőképesek legyenek.
A lengéscsillapítók állapota a következő módon ellenőrizhető:
- szerelje fel az autót egy felüljáróra vagy ellenőrző árokra, és 400-500 N erő kifejtésével lendítse meg az első vagy a hátsó lökhárítónál (40-50 kgf). Üzemelhető lengéscsillapítókkal a test rezgésének száma nem haladhatja meg a hármat;
- Válassza le a lengéscsillapító alsó rögzítési pontját, és kézzel pumpálja. A szervizelhető lengéscsillapító simán pumpál, süllyedés és elakadás nélkül, kis ellenállással. Ebben az esetben a visszapattanó löket alatti ellenállásnak nagyobbnak kell lennie, mint a kompressziós löket során. Az első lengéscsillapítók kompressziós üteme során fellépő maximális erő megközelítőleg azonos, és a visszarúgás során az első lengéscsillapítók 1,2-szer nagyobbak, mint a hátsó lengéscsillapítók.