Lengéscsillapítók kialakítása VAZ-2104 és VAZ-2105 autókhoz (VAZ-2105)

Nagy kép megnyitása új lapon »

---

A karosszéria rezgésének csillapítására a felfüggesztések kettős működésű hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítókkal vannak felszerelve, amelyek ellenállnak a karosszéria rezgéseinek mind a kompressziós, mind a visszapattanó löketeknél.

Az első és a hátsó felfüggesztés lengéscsillapítói különböznek méretükben, a felső rész rögzítésének módjában, az első lengéscsillapítónál a 37 ütköző jelenléte, amely korlátozza a rúd hosszát a visszarúgás során, és így megakadályozza az első kerekek túlzott lefelé mozgását nagyon egyenetlen utakon. Ezenkívül a lengéscsillapítók működési jellemzőikben különböznek. Az első lengéscsillapító fő részei azonban megegyeznek a hátsóéval, így a következőkben csak a hátsó lengéscsillapítóval fogunk foglalkozni.

A lengéscsillapító a következő fő részekből áll: egy tartály fejjel 1, egy munkahenger, egy kompressziós szelep és egy dugattyúval és szelepekkel összeszerelt rúd, egy vezetőhüvely, egy csavar, tömítések és ház. A munkafolyadék térfogata egy csőből készült 21 henger és 19 tartály. A tartály alja fel van tekerve, amelyen a kompressziós szelep nyugszik. A tartály felső része egy 29-es anyához való menettel rendelkezik. A lengéscsillapító alsó feje a tartály aljához van hegesztve. A kompressziós szelep egy 2 testből, 3 és 4 tárcsákból, egy 7 lemezből, egy 5 rugóból és egy 6 gallérból áll.

A kompressziós szelep teste fém-kerámia. Felső részén letört, tárcsákkal borított foglalat található, amelyeket az 5 rugó a 7 lemezen keresztül a foglalathoz szorít. A rugó felső vége a szeleptest hengeres hengerére helyezett 6 gallérnak támaszkodik. A folyadéknak a 19 tartályból a 21 hengerbe és vissza jutásának biztosítására a szeleptest alsó részében egy hengeres horony és négy, a horonnyal megközelítőleg azonos mélységű függőleges rés van kialakítva. Ugyanezek a hornyok vannak a kompressziós szeleptest felső részén is.


A 3 kompressziós szeleptárcsa lapos, 0,15 mm vastag acélszalagból készült, és a közepén lyukak vannak a folyadék áthaladásához. A 4. tárcsa központi nyílásában van egy kivágás, amelyen keresztül a folyadékot a 10 dugattyú kis mozgási sebességével fojtják. A 7. lemez alsó középső részén egy hengeres kiemelkedés található, amely lefedi a 3. és 4. tárcsa központi nyílását, de nem zárja le a fojtónyílást. Összeszereléskor egy rés keletkezik a 7 lemez és a 4 tárcsa között a folyadék áthaladásához. Ugyanebből a célból négy átmenő lyukat készítenek a lemez külső átmérője mentén.

A 6 hüvelynek van egy karima és egy hengeres heveder, amelyre a 21 henger szorosan rögzítve van, ami biztosítja a szükséges tömítettséget a kompressziós szelep és a henger között. A gallér nyomott felületén hat oldalsó lyuk és egy központi lyuk található a folyadék áthaladásához.

A 21 hengerben egy 10 dugattyús rúd van felszerelve, amelyre egy bypass szelep és egy visszacsapó szelep van felszerelve. A dugattyúnak két kör mentén függőleges csatornái vannak; az egyes körök csatornáit gyűrű alakú horony köti össze egymással. A dugattyú középpontjához közelebb elhelyezkedő csatornákat alulról a visszacsapó szelep 15. és 12. tárcsái, felülről, a középponttól távolabb a 17. rugóval megnyomott bypass szelep 16. lemeze zárja el. A lemez löketét a 18. lemezben megálló rugó korlátozza. A hengerben 13 gyűrű tömíti a dugattyút.

A visszacsapó szelep tárcsáit a 9 rugó a dugattyú alsó végéhez szorítja a 11 lemezen keresztül. Ebben az esetben a rugó a tárcsák külső részét nyomja, a 15 és 12 tárcsák belső részét pedig a rúd menetes végére csavart 8 csavar szorosan a dugattyúhoz szorítja. A visszacsapó szelep tárcsáinak a sérülésektől való védelme és a szelep stabil működésének biztosítása érdekében a 14 alátétet a tárcsák és az csavar közé kell beszerelni.

A 20 rúdnak a hengerhez viszonyított irányított mozgásához egy 23 fém-kerámia vezetőhüvelyt használnak, amely hengeres hevederrel van felszerelve a henger kalibrált furatába. A perselynek van egy ferde csatornája a rúd és a vezetőpersely közötti résen áthaladó munkafolyadék visszavezetésére a tartályba. A persely aljzatának tetejére benzin- és olajálló gumiból készült 26 tömítés van felszerelve. A tömítés munkaélei lefedik a rúd krómozott felületét, meggátolva a folyadék kijutását a lengéscsillapítóból. A tömítést a 23 vezetőhüvely és a 19 tartály közötti rést tömítő 24 gyűrűvel együtt a 25 gallér szorítja. A gallér és a 29 csavar közé egy fémkerámia 28 védőgyűrű és egy 27 gumitömítés van beépítve. A védőgyűrű eltávolítja a szennyeződést a rúdról. A 29-es anyán négy furat található a kulcscsapokhoz a lengéscsillapító szétszereléséhez (összeszereléséhez).

A lengéscsillapító működése

A lengéscsillapító működési elve a test kilengésével szembeni fokozott ellenállás létrehozásán alapul, a folyadék kényszerített áramlása miatt a szelepek kis áramlási szakaszain.

Kompressziós löket

Ezen löket során, amikor a gépkocsi kerekei felfelé mozognak, a lengéscsillapító összenyomódik, azaz a dugattyú leereszkedik és kiszorítja a folyadékot a henger alsó részéből, amelynek egy része a megkerülő szelep lapos rugójának ellenállását leküzdve a dugattyú alatti térből a dugattyú feletti térbe áramlik. Az összes kiszorított folyadék így nem tud áthaladni, mivel a visszahúzott rúd elfoglalja a dugattyú által kibocsátott térfogat egy részét, ezért a folyadék egy része, meghajlítva a kompressziós szeleptárcsák belső széleit, a hengerből a tartályba áramlik.

A rúd sima löketénél a folyadéknyomásból származó erő nem lesz elegendő ahhoz, hogy a tárcsák belső széleit eltolja a lemeztől, és a folyadék a fojtószelep tárcsa 4 kivágásán keresztül a tartályba kerül.

Visszarúgás löket

E mozgás során az autó kerekei a felfüggesztés rugalmas elemeinek hatására lefelé mozdulnak el, és a lengéscsillapító megnyúlik, vagyis a dugattyú felfelé mozdul. Ebben az esetben a dugattyú felett folyadéknyomás, a dugattyú alatt pedig vákuum jön létre. A dugattyú feletti térből származó folyadék a rugó ellenállását leküzdve meghajlítja a visszatérő szeleptárcsák külső széleit, és a henger alsó részébe áramlik. Ezenkívül a vákuum miatt a tartályból származó folyadék egy része, amely a kompressziós szeleptárcsák külső széleit a szeleptestből kihajtja, kitölti a henger alsó részét.

Alacsony dugattyúsebességnél, amikor a folyadéknyomás nem elegendő a visszacsapó szelep tárcsáinak nyomásához, a folyadékot a 15 fojtószelep-tárcsa oldalsó kivágásain keresztül fojtják, ami ellenállást hoz létre a visszalökéssel szemben.

A lengéscsillapítók állapota nemcsak az autó haladásának gördülékenységét befolyásolja, hanem mozgásának biztonságát és a jármű teherhordó részeinek állapotát is (oszlopok, sárvédők, oldaltartók). Ha a lengéscsillapítók meghibásodnak, a felfüggesztések "lebomlanak", ami a karosszéria repedéséhez és a lengéscsillapító rögzítőcsapjainak töréséhez vezet, a karosszéria ringása pedig fárasztja a vezetőt. Ezért fontos, hogy a lengéscsillapítók jó állapotban legyenek.

A lengéscsillapítók állapota a következő módon ellenőrizhető:

• helyezze az autót rámpára vagy ellenőrző árokra, és 400-500 N (40-50 kgf) erő kifejtésével billentse meg az első vagy a hátsó lökhárítónál. Ha a lengéscsillapítók jó állapotban vannak, a karosszéria lengéseinek száma nem haladhatja meg a hármat;
• válassza le az alsó lengéscsillapító rögzítési pontot, és kézzel pumpálja. A szervizelhető lengéscsillapító simán, zuhanás és elakadás nélkül, kis ellenállással pumpál. Ebben az esetben a visszapattanó löket alatti ellenállásnak nagyobbnak kell lennie, mint a kompressziós löket során. A kompressziós löket során fellépő maximális erő megközelítőleg azonos az első lengéscsillapítóknál, és a visszapattanó löket során az első lengéscsillapítók 1,2-szer nagyobbak, mint a hátsó lengéscsillapítók.