Nagy kép megnyitása új lapon »
Rizs. 25. Kerekek fékszerkezetei.
1. Az ujjak rugók a párnák rögzítéséhez; 2. Sasszeg; 3. Szorítórugós betétek; 4. Fékbetétek; 5. Féknyereg; 6. Tárcsafék; 7. Védőburkolat; 8. Csap a fékbetétek rögzítéséhez; 9. Szerelvény a fékszerkezet hajtásának szivattyúzásához; 10. Hengerek összekötő csöve; 11. Dugattyú; 12. Kerékhenger; 13. Dugattyú O-gyűrű; 14. Súrlódó bélés párnák; 15. Dugattyúvédő sapka; 16. Hengerrögzítő; 17. Szegecs a cipők tartó- és vezetőlemezeinek rögzítésére; 18. Alsó tengelykapcsoló rugós betétek; 19. Vezetőlemez; 20. Fékpofa; 21. Hátsó rögzítőfék kábel; 22. Hátsó kábelrugó; 23. Hátsó kábelvég; 24. Rögzítőfék kar; 25. Fékbetét távtartó; 26. Ujjkaros meghajtó párnák; 27. Kerékhenger test; 28. Dugattyú távtartó; 29. Szerelvény a hátsó fékhajtás szivattyúzásához; 30. A fékfolyadék-ellátó cső felszerelése; 31. Dugattyú O-gyűrű; 32. Hengerdugattyú; 33. A kerékhenger védősapkája; 34. Cipőstop; 35. Felső tengelykapcsoló rugós betétek; 36. Súrlódó bélés párnák; 37. Bordapárnák; 38. Tavasz; 39. Tengely; 40. Rugós persely; 41. Súrlódó alátétek; 42. Automata eszköz tengely persely; 43. Kötélhüvely; 44. Vezető rugó; 45. A fékszerkezet tartópajzsa; 46. Párnatartó lemez I. Első kerékfék; II. Hátsó kerék fék.
1. Az ujjak rugók a párnák rögzítéséhez; 2. Sasszeg; 3. Szorítórugós betétek; 4. Fékbetétek; 5. Féknyereg; 6. Tárcsafék; 7. Védőburkolat; 8. Csap a fékbetétek rögzítéséhez; 9. Szerelvény a fékszerkezet hajtásának szivattyúzásához; 10. Hengerek összekötő csöve; 11. Dugattyú; 12. Kerékhenger; 13. Dugattyú O-gyűrű; 14. Súrlódó bélés párnák; 15. Dugattyúvédő sapka; 16. Hengerrögzítő; 17. Szegecs a cipők tartó- és vezetőlemezeinek rögzítésére; 18. Alsó tengelykapcsoló rugós betétek; 19. Vezetőlemez; 20. Fékpofa; 21. Hátsó rögzítőfék kábel; 22. Hátsó kábelrugó; 23. Hátsó kábelvég; 24. Rögzítőfék kar; 25. Fékbetét távtartó; 26. Ujjkaros meghajtó párnák; 27. Kerékhenger test; 28. Dugattyú távtartó; 29. Szerelvény a hátsó fékhajtás szivattyúzásához; 30. A fékfolyadék-ellátó cső felszerelése; 31. Dugattyú O-gyűrű; 32. Hengerdugattyú; 33. A kerékhenger védősapkája; 34. Cipőstop; 35. Felső tengelykapcsoló rugós betétek; 36. Súrlódó bélés párnák; 37. Bordapárnák; 38. Tavasz; 39. Tengely; 40. Rugós persely; 41. Súrlódó alátétek; 42. Automata eszköz tengely persely; 43. Kötélhüvely; 44. Vezető rugó; 45. A fékszerkezet tartópajzsa; 46. Párnatartó lemez I. Első kerékfék; II. Hátsó kerék fék.
A kerekek fékmechanizmusai közvetlenül az autó kerekeibe vannak szerelve. Úgy tervezték, hogy ellenállást keltsenek az autó mozgásával szemben.
Az elülső kerék fékmechanizmusa tárcsa. A 12 munkahengerekkel összeszerelt 5 féknyeregből, két 4 fékpofából, valamint a pofák és csővezetékek rögzítésére szolgáló 8 csapokból áll.
A féknyereg gömbgrafitos vasból van öntve. A 7 védőburkolattal és a forgókarral együtt a kormánycsukló karimájához van rögzítve. A féknyeregnek van egy radiális hornya a féktárcsa befogadására, valamint két keresztirányú horony, amelyekben a fékbetétek találhatók. A féknyereg füleiben két vezetőhornyú ablak található, amelyekbe két egymással szemben lévő kerékhenger 12 van beépítve. A hengerek féknyereghez viszonyított pontos elhelyezkedését 16 rugórögzítők biztosítják. horony, a retesz egy rugó hatására belép a féknyereg speciális oldalhornyába.
A 12 munkahenger teste alumíniumötvözetből van öntve. A hengerben egy acél üreges 11 dugattyú található, amely 13 gumigyűrűvel van lezárva. Ez a henger hornyában helyezkedik el, és nemcsak a rés tömítésére szolgál, hanem arra is, hogy a dugattyút elengedéskor visszaállítsa eredeti helyzetébe. A hengerüreget 15 gumisapka védi a szennyeződéstől, amelynek külső széle a henger vállán van, a belső éle pedig a dugattyúülés szalagját takarja. A hengerek munkaüregeit egy 10 cső köti össze. A külső hengerbe egy 9 szerelvény van becsavarva az első fékhajtás szivattyúzására, a belsőbe pedig egy folyadékellátást biztosító szerelvény. A 11 dugattyúk a 4 fékbetétekkel érintkeznek, amelyekre súrlódó betéteket ragasztanak. A párnák a 8 vezetőcsapokra vannak felszerelve, amelyeket a 2 sasszegek megakadályoznak a tengelyirányú elmozdulástól, és hogy a párnák ne rezegjenek az ujjakon, 3 rugók segítségével nyomják a párnákat az ujjakhoz. Az 1 rugók az ujjfejek alá vannak felszerelve.
Fékezéskor a dugattyúk folyadéknyomás hatására kimozdulnak a kerékhengerekből, és magukkal viszik a 13 tömítőgyűrűket, amelyek aztán megcsavarodnak. Elengedéskor, amikor a hajtásban a nyomás csökken, a dugattyúk a 13 gyűrűk rugalmas deformációja miatt visszaszorulnak a hengerekbe. Ebben az esetben a fékbetétek 14 betétjei enyhén érintkeznek a féktárcsával. A fékbetétek kopásával és a fékmechanizmus hézagának növekedésével több folyadéknyomás keletkezik a működtetőben, hogy fékezőnyomatékot hozzon létre. A folyadéknyomás hatására a 11 dugattyúk elcsúsznak a 13 gyűrűkhöz képest, és új helyzetet vesznek fel a hengerekben, ami optimális hézagot biztosít a tárcsa és a betétek között.
A hátsó kerék fékmechanizmusa dob, amely a 45 tartópajzsra van felszerelve, amely a hátsó tengely gerenda karimájához van rögzítve. A pajzs aljához egy lemezcsomag van rögzítve két 17 szegecssel, amelyek közül a 46 lemez a 20 betétek támasztéka, a 19 lemezek pedig korlátozzák a betétek aljának axiális mozgását. A belső ívelt lemez korlátozza a 21 kábel mozgását az árnyékolás felé. A 45 pajzs felső részében két csavarral van rögzítve egy 27 kerékhenger, kívül a henger menetes furatába egy 29 idom van becsavarva a fékhajtás szivattyúzására és a cső 30 idoma a folyadék ellátására. henger.
Mindkét oldalon 31 tömítőgyűrűkkel ellátott 32 dugattyúk vannak beépítve a hengerbe, amelyeket egy 28 rugó szorít a dugattyúk végéhez a tartócsészéken keresztül. A 34 ütközőket a dugattyúkba nyomják, amelyek réseibe a cipő felső része behatol. A kerékhenger üregét a 33 gumisapkák védik a szennyeződéstől, amelyek a belső éllel a dugattyúkra, a külső éllel a hengertestre vannak felhelyezve. A fékbetéteket a 35 és 18 rugók feszítik meg, amelyek a kerékhenger dugattyúinak alsó támasztékához és ütközőihez szorítják a fékbetéteket. A betétek nem merev csatlakozásának köszönhetően a fékpajzshoz a fékdobhoz való érintkezés pillanatában önmagukban igazodnak, ami javítja a fékezés hatékonyságát és egyenletesebb betétkopáshoz vezet.
A cipők és a dob közötti rés automatikus beállításához speciális eszközöket szerelnek fel a cipőkre. Mindegyik a féktengelyhez hegesztett 39 tengelyből és egy súrlódó elemből áll. A 39-es tengely áthalad a párna bordájának ovális nyílásán. A tengelyre egy résszel összecsavart két 40 és 42 persely van felszerelve, A perselyek karimái között egy 38 rugó, annak tartócsészéi és két 41 súrlódó alátét található, amelyek meghatározott erővel szorítják a blokk szélét. Ez az erő akkora, hogy a 18 és 35 visszatérő rugók nem tudják elmozdítani a párnákat a súrlódó alátétekhez képest, annak ellenére, hogy a párnák bordáiban ovális lyukak vannak. Ha azonban a 36 betétek elkoptak, amikor a vezetőnek növelnie kell a fékpedálra ható erőt, a hátsó fékhajtókörben megnő a nyomás, a dugattyúk a súrlódó alátétekhez képest elmozdítják a fékbetéteket, és a fékbetéteket a dobhoz nyomják. Ebben az esetben a párnák új pozíciót vesznek fel a dobhoz képest. További fékezéskor a betétek a 42 hüvely és a 39 tengely közötti hézag mértékével elmozdulnak. Ez a rés biztosítja a betétek szoros nyomását a dobhoz és a szükséges fékezőnyomatékot. A betétek kioldásakor a kapcsolórugók segítségével a 42 hüvely és a 39 tengely közötti hézag erejéig eltávolítják azokat a dobból.
1986 óta fékmechanizmusokat szerelnek fel az autókra a rés automatikus beállítására szolgáló eszközzel, amely a kerékhengerbe van szerelve. Egységes a VAZ-2105, 2107 család autóira telepített hasonló eszközökkel.