Nagy kép megnyitása új lapon »
Rizs. 11. Karburátor működése 21053-1107010.
1. Kioldó beállító csavar; 2. Az indítószerkezet membránja; 3. Kioldó rúd; 4. Elektromágneses elzárószelep; 5. Üzemanyagsugaras alapjárat; 6. Az első kamra fő légsugara; 7. Légsugár üresjárata; 8. Üresjárati áramlási csatorna; 9. Légcsappantyú; 10. Az első kamra fő adagolórendszerének porlasztója; 11. Gyorsító szivattyú fúvókák; 12. A második kamra fő adagolórendszerének porlasztója; 13. A második kamra fő légsugara; 14. A második kamra átmeneti rendszerének légsugara; 15. Karburátor fedél; 16. Tömítés; 17. Furat az úszókamra kiegyensúlyozásához; 18. Tűszelep; 19. Üzemanyagszűrő; 20. Üzemanyag-ellátó cső; 21. Economizer membrán teljesítménymódjai; 22. Légcsatorna takarékos üzemmódok; 23. Üzemanyagsugár-takarékos üzemmódok; 24. Golyósszelepes takarékos üzemmódok; 25. Úszó; 26. Üzemanyag-csatorna takarékos üzemmódok; 27. A fő tüzelőanyag-fúvókák üzemanyagcsatornája; 28. A 2. kamra átmeneti rendszerének üzemanyagsugara csővel; 29. A második kamra emulziós csöve; 30. A második kamra fő üzemanyagsugara; 31. Karburátor test; 32. A második kamra átmeneti rendszerének kimenetei; 33. A második kamra fojtószelepe; 34. Az indítóberendezés légcsatornája; 35. Az alapjárati légcsatorna nyitása; 36. Az első kamra fojtószelepe; 37. Az első kamra átmeneti rendszerének rése; 38. Beállító csavar az üresjárati keverék minőségéhez; 39. Karburátor fűtőblokk; 40. Leágazó cső forgattyúházgázok elszívására; 41. Cső a vákuumgyújtás időzítő vezérlőjének vákuumellátásához; 42. Az első kamra fő üzemanyagsugara; 43. Az első kamra emulziós csöve; 44. Üresjárati emulziós csatorna; 45. Gyorsító szivattyú golyóscsap; 46. Gyorsító szivattyú membrán; 47. Gázszivattyú hajtókarja; 48. A légcsappantyú-hajtás fogantyújának tolóereje; 49. A légcsappantyú meghajtásának huzatfedelének rögzítőkarja; 50. Beállító csavar az első kamra fojtószelepének enyhe nyitásához; 51. Fojtószelep működtető kar; 52. Szivattyúvezérlő kar; 53. Gyorsítószivattyú üzemanyag-ellátó gömbcsap; 54. Gyorsító szivattyú meghajtó bütyök; I. A karburátor működése maximális motorteljesítmény mellett; II. Az indítóberendezés működése; III. A karburátor működése a motor alapjárati fordulatszámán; IV. A karburátor munkája a közepes terhelésekre való áttérés során; V. A gyorsító szivattyú működése.
1. Kioldó beállító csavar; 2. Az indítószerkezet membránja; 3. Kioldó rúd; 4. Elektromágneses elzárószelep; 5. Üzemanyagsugaras alapjárat; 6. Az első kamra fő légsugara; 7. Légsugár üresjárata; 8. Üresjárati áramlási csatorna; 9. Légcsappantyú; 10. Az első kamra fő adagolórendszerének porlasztója; 11. Gyorsító szivattyú fúvókák; 12. A második kamra fő adagolórendszerének porlasztója; 13. A második kamra fő légsugara; 14. A második kamra átmeneti rendszerének légsugara; 15. Karburátor fedél; 16. Tömítés; 17. Furat az úszókamra kiegyensúlyozásához; 18. Tűszelep; 19. Üzemanyagszűrő; 20. Üzemanyag-ellátó cső; 21. Economizer membrán teljesítménymódjai; 22. Légcsatorna takarékos üzemmódok; 23. Üzemanyagsugár-takarékos üzemmódok; 24. Golyósszelepes takarékos üzemmódok; 25. Úszó; 26. Üzemanyag-csatorna takarékos üzemmódok; 27. A fő tüzelőanyag-fúvókák üzemanyagcsatornája; 28. A 2. kamra átmeneti rendszerének üzemanyagsugara csővel; 29. A második kamra emulziós csöve; 30. A második kamra fő üzemanyagsugara; 31. Karburátor test; 32. A második kamra átmeneti rendszerének kimenetei; 33. A második kamra fojtószelepe; 34. Az indítóberendezés légcsatornája; 35. Az alapjárati légcsatorna nyitása; 36. Az első kamra fojtószelepe; 37. Az első kamra átmeneti rendszerének rése; 38. Beállító csavar az üresjárati keverék minőségéhez; 39. Karburátor fűtőblokk; 40. Leágazó cső forgattyúházgázok elszívására; 41. Cső a vákuumgyújtás időzítő vezérlőjének vákuumellátásához; 42. Az első kamra fő üzemanyagsugara; 43. Az első kamra emulziós csöve; 44. Üresjárati emulziós csatorna; 45. Gyorsító szivattyú golyóscsap; 46. Gyorsító szivattyú membrán; 47. Gázszivattyú hajtókarja; 48. A légcsappantyú-hajtás fogantyújának tolóereje; 49. A légcsappantyú meghajtásának huzatfedelének rögzítőkarja; 50. Beállító csavar az első kamra fojtószelepének enyhe nyitásához; 51. Fojtószelep működtető kar; 52. Szivattyúvezérlő kar; 53. Gyorsítószivattyú üzemanyag-ellátó gömbcsap; 54. Gyorsító szivattyú meghajtó bütyök; I. A karburátor működése maximális motorteljesítmény mellett; II. Az indítóberendezés működése; III. A karburátor működése a motor alapjárati fordulatszámán; IV. A karburátor munkája a közepes terhelésekre való áttérés során; V. A gyorsító szivattyú működése.
Fő adagolórendszer Az úszókamrából táplálják az üzemanyagot, amelybe a tüzelőanyag a 18 tűszelepen keresztül jut be. A 42 és 30 fő tüzelőanyag-fúvókákon keresztül az üzemanyag belép az emulziós kutakba. A fő adagolórendszerek porlasztóiban elegendő vákuum esetén a tüzelőanyagot emulziókutakban keverik össze a 6 és 13 fő légsugarakon át beáramló levegővel, majd emulzió formájában szívják be a keverőkamrák diffúzoraiba. Fojtó üzemmódban csak az első kamra fő adagolórendszere működik. A második akkor kezd kinyílni és működni, amikor az első kamra fojtószelepe több mint kétharmadáig kinyílik.
Üresjárati rendszer alapjáraton biztosítja az éghető keverék szükséges összetételét. Ebben az esetben a 36 és 33 fojtószelepek zárva vannak. A fő adagolórendszer emulziós kútjából az üzemanyag az üzemanyagcsatornán felemelkedik, áthalad az 5 üzemanyagsugaron, összekeveredik a 7 légsugárból és az áramlási csatornából származó levegővel, majd a 38 keverékminőségű csavar alatt a fojtószelep térbe áramlik.
Az első kamra átmeneti rendszere biztosítja a motor zökkenőmentes átmenetét alapjáratról fojtó üzemmódra. Az első kamra fojtószelepének nyitásának pillanatában az átmeneti rendszer 37 rés vákuum alá esik. Emulzió is fog folyni belőle, sima átmenetet biztosítva.
A második kamra átmeneti rendszere biztosítja a motor működésének zökkenőmentes átmenetét abban a pillanatban, amikor a második kamra fojtószelepe nyitni kezd. Ezen a ponton a 32 lyukak vákuum alatt vannak; Az úszókamrából a tüzelőanyag a 28 fúvókán keresztül felemelkedik a csövön, a 14 levegősugárból levegő keveredik, és az emulzió az emulziócsatornán keresztül a fojtószelep alatti kilépőnyílásokon keresztül jut be.
Energiatakarékos üzemmód megakadályozza a keverék dúsítási fokának változását a fojtószelep alatti vákuum lüktetése miatt, különösen ha a főtengely fordulatszáma csökken, a pulzáció nő és a vákuum csökken. Az economizer 24 golyóscsapja mindaddig zárva van, amíg a 21 membránt a fojtószelep vákuum tartja. A 36 fojtószelep jelentős nyitásával a vákuum kissé csökken, és a membránrugó kinyitja a szelepet. A tüzelőanyag áthalad a szelepen, a 23 gazdaságosító fúvókán, hozzáadódik a 42 fő tüzelőanyag-sugáron áthaladó üzemanyaghoz, és kiegyenlíti a keverék dúsítását.
gyorsító szivattyú - membrán típusú, amelyet egy bütyök hajt meg az első kamra fojtószelepének tengelyén. A fojtószelep éles nyitásával a bütyök megnyomja a 47 kart, és a tolóban lévő rugón keresztül a 46 membránra hat, leküzdve a visszatérő rugó ellenállását. A membrán az üzemanyagot a betápláló gömbcsapon keresztül táplálja, és a 11 fúvókákon keresztül a keverőkamrákba fecskendezi be. A membrán fordított lökete során egy visszatérő rugó hatására az üzemanyag az úszókamrából a 45 visszacsapó golyósszelepen keresztül szívódik be a gyorsítószivattyú munkaüregébe.
A Cam 54 speciális profillal rendelkezik, amely kettős befecskendezést biztosít. Ezenkívül a második befecskendezés egybeesik a második kamra fojtószelepe nyitásának kezdetével.
Indító eszköz biztosítja a gazdag éghető keverék előállítását hideg motor indításakor. Amikor az 52 szabályozó kart a 48 tolóerőhöz az óramutató járásával ellentétes irányban elfordítja, az 50 beállítócsavar 52 karjának külső széle kissé kinyitja az első kamra 36 fojtószelepét. Ezzel egyidejűleg az 52 kar táguló hornya kioldja a fojtókar csapját, és azt a visszahúzó rugó teljesen zárva tartja. A légcsappantyú tengelye eltolódik, ezért a motor beindítása után a légáram hatására a légcsappantyú enyhén nyitható, megfeszítve a rugót, ami biztosítja, hogy a keverék soványabb legyen.
A fojtószeleptérből származó vákuum, amely a 2 membránra hat, kissé kinyithatja a 3 szárnál lévő légcsappantyút. Az 1. beállítócsavarral beállíthatja a csappantyú nyitásának mértékét.
Kényszerített üresjárati gazdaságosító letiltja az üresjárati rendszert kényszerített üresjáratban (motorfékezés, lejtmenet, sebességváltás), amely megszünteti a szén-monoxid légkörbe jutását.
Az economizer tartalmaz egy végálláskapcsolót egy 19 állítócsavarra szerelve (lásd az ábrát. 10) üresjárati keverék mennyisége, mágnesszelep 10, elektronikus vezérlőegység és elektromos vezetékek az eszközök csatlakoztatásához.
Kényszerített alapjáraton, ha a motor fordulatszáma növekedni kezd, akkor a 4 mágnesszelep tekercsének feszültsége (lásd az ábrát. tizenegy) az elektronikus vezérlőegységig, amíg a tengely fordulatszáma nem haladja meg a 2100 ford./perc értéket, bár a végálláskapcsoló zárva van "tömeg". Magasabb motorfordulatszámon az ECM megszakítja a mágnesszelep elzárószelepének áramellátását, megszakítva az alapjárati rendszer üzemanyag-ellátását.
Amikor a motor főtengely-fordulatszáma kényszerített alapjáraton 1900 ford./percre csökken, az elektronikus vezérlőegység ismét tápellátást biztosít a szeleptekercsnek, és az alapjáraton keresztül nyitja meg az üzemanyag-ellátást, bár a végálláskapcsoló zárva van "tömeg".