Nagy kép megnyitása új lapon »
Rajz. 11. A 21053-1107010 karburátor működése.
1. Indító beállító csavar; 2. Az indítószerkezet membránja; 3. Indítórúd; 4. Mágneses elzárószelep; 5. Üresjárati üzemanyagsugár; 6. Az első kamra fő légsugara; 7. Üresjárati légsugár; 8. Üresjárati áramlási csatorna; 9. Légcsappantyú; 10. Az első kamra fő adagolórendszerének permetezője; 11. Gyorsító szivattyú fúvókák; 12. A második kamra fő adagolórendszerének permetezője; 13. A második kamra fő légsugara; 14. A második kamra átmeneti rendszerének légsugara; 15. Karburátor burkolat; 16. Tömítés; 17. Úszókamra kiegyensúlyozó furat; 18. Tűszelep; 19. Üzemanyagszűrő; 20. Üzemanyag-ellátó cső; 21. A teljesítmény mód gazdaságosító membránja; 22. A teljesítmény üzemmód gazdaságosító légcsatornája; 23. A teljesítmény-üzemmód gazdaságosító üzemanyagsugara; 24. Teljesítmény-üzemmód gazdaságosító golyóscsapja; 25. Úszó; 26. Az energiatakarékos üzemmód üzemanyag-csatornája; 27. A fő tüzelőanyag-sugarak üzemanyagcsatornája; 28. A 2. kamra átmeneti rendszerének tüzelőanyag-sugara csöves; 29. A második kamra emulziós csöve; 30. A második kamra fő üzemanyagsugara; 31. Karburátor test; 32. A második kamra átmeneti rendszerének kimeneti nyílásai; 33. Második kamra fojtószelep; 34. Az indítóberendezés légcsatornája; 35. Üresjárati légcsatorna nyílás; 36. Az első kamra fojtószelepe; 37. Az első kamra átmeneti rendszerének rése; 38. Üresjárati keverék minőségét beállító csavar; 39. Karburátor fűtőegység; 40. Forgattyúház gázszívó cső; 41. Cső a vákuumot a vákuumgyújtás-előállító szabályozóhoz vezetni; 42. Az első kamra fő üzemanyagsugara; 43. Az első kamra emulziós csöve; 44. Üresjárati emulziós csatorna; 45. Gyorsító szivattyú golyóscsap; 46. Gyorsító szivattyú membrán; 47. Gázszivattyú hajtókarja; 48. Légcsappantyú meghajtó fogantyúrúd; 49. Konzol a légcsappantyú hajtórúdházának rögzítéséhez; 50. Beállító csavar az első kamra fojtószelepének nyitásához; 51. Fojtószelep működtető kar; 52. Légcsappantyú vezérlőkarja; 53. Golyóscsap a gyorsítószivattyú üzemanyag-ellátásához; 54. Gyorsító szivattyú meghajtó bütyök; I. A karburátor működése maximális motorteljesítmény mellett; II. Az indítóberendezés működése; III. A karburátor működése a motor alapjárati fordulatszámán; IV. A karburátor működése közepes terhelésre váltáskor; V. A gyorsítószivattyú működése.
1. Indító beállító csavar; 2. Az indítószerkezet membránja; 3. Indítórúd; 4. Mágneses elzárószelep; 5. Üresjárati üzemanyagsugár; 6. Az első kamra fő légsugara; 7. Üresjárati légsugár; 8. Üresjárati áramlási csatorna; 9. Légcsappantyú; 10. Az első kamra fő adagolórendszerének permetezője; 11. Gyorsító szivattyú fúvókák; 12. A második kamra fő adagolórendszerének permetezője; 13. A második kamra fő légsugara; 14. A második kamra átmeneti rendszerének légsugara; 15. Karburátor burkolat; 16. Tömítés; 17. Úszókamra kiegyensúlyozó furat; 18. Tűszelep; 19. Üzemanyagszűrő; 20. Üzemanyag-ellátó cső; 21. A teljesítmény mód gazdaságosító membránja; 22. A teljesítmény üzemmód gazdaságosító légcsatornája; 23. A teljesítmény-üzemmód gazdaságosító üzemanyagsugara; 24. Teljesítmény-üzemmód gazdaságosító golyóscsapja; 25. Úszó; 26. Az energiatakarékos üzemmód üzemanyag-csatornája; 27. A fő tüzelőanyag-sugarak üzemanyagcsatornája; 28. A 2. kamra átmeneti rendszerének tüzelőanyag-sugara csöves; 29. A második kamra emulziós csöve; 30. A második kamra fő üzemanyagsugara; 31. Karburátor test; 32. A második kamra átmeneti rendszerének kimeneti nyílásai; 33. Második kamra fojtószelep; 34. Az indítóberendezés légcsatornája; 35. Üresjárati légcsatorna nyílás; 36. Az első kamra fojtószelepe; 37. Az első kamra átmeneti rendszerének rése; 38. Üresjárati keverék minőségét beállító csavar; 39. Karburátor fűtőegység; 40. Forgattyúház gázszívó cső; 41. Cső a vákuumot a vákuumgyújtás-előállító szabályozóhoz vezetni; 42. Az első kamra fő üzemanyagsugara; 43. Az első kamra emulziós csöve; 44. Üresjárati emulziós csatorna; 45. Gyorsító szivattyú golyóscsap; 46. Gyorsító szivattyú membrán; 47. Gázszivattyú hajtókarja; 48. Légcsappantyú meghajtó fogantyúrúd; 49. Konzol a légcsappantyú hajtórúdházának rögzítéséhez; 50. Beállító csavar az első kamra fojtószelepének nyitásához; 51. Fojtószelep működtető kar; 52. Légcsappantyú vezérlőkarja; 53. Golyóscsap a gyorsítószivattyú üzemanyag-ellátásához; 54. Gyorsító szivattyú meghajtó bütyök; I. A karburátor működése maximális motorteljesítmény mellett; II. Az indítóberendezés működése; III. A karburátor működése a motor alapjárati fordulatszámán; IV. A karburátor működése közepes terhelésre váltáskor; V. A gyorsítószivattyú működése.
Fő adagolórendszer az úszókamrából táplálják be, amelybe a tüzelőanyag a 18 tűszelepen keresztül jut be. A 42 és 30 fő tüzelőanyag-fúvókákon keresztül az üzemanyag belép az emulziós kutakba. A fő adagolórendszerek permetezőiben elegendő vákuum esetén az üzemanyagot az emulziós kutakban a 6 és 13 fő légsugarakon át beáramló levegővel összekeverik, és emulzió formájában szívják be a keverőkamrák diffúzoraiba. Fojtó üzemmódban csak az első kamra fő adagolórendszere működik. A második akkor kezd kinyílni és működni, amikor az első kamra fojtószelepe több mint kétharmadáig kinyílik.
Üresjárati rendszer alapjáraton biztosítja az éghető keverék szükséges összetételét. Ebben az esetben a 36 és 33 fojtószelepek zárva vannak. A fő adagolórendszer emulziókútjából az üzemanyag az üzemanyagcsatorna mentén felemelkedik, áthalad az 5 tüzelőanyag-sugáron, összekeveredik a 7 légsugárból és az áramlási csatornából származó levegővel, majd a 38 keverékminőségű csavar segítségével a fojtószelep térbe jut.
Első kamra átmeneti rendszer biztosítja a motor működésének zökkenőmentes átmenetét alapjáratról fojtószelep üzemmódra. Az első kamra fojtószelepének nyitásának pillanatában az átmeneti rendszer 37 rés vákuum alá esik. Emulziót is felszabadít, sima átmenetet biztosítva.
Második kamra átmeneti rendszer biztosítja a motor működésének zökkenőmentes átmenetét abban a pillanatban, amikor a második kamra fojtószelep nyitni kezd. Ezen a ponton a 32 lyukak vákuumnak vannak kitéve; az úszókamrából származó üzemanyag a 28 sugáron keresztül felfelé emelkedik a csövön, a 14 levegősugárból levegő keveredik be, és az emulzió az emulziócsatornán keresztül a fojtószelep alatti kilépőnyílásokon keresztül jut be.
Energiatakarékos üzemmód megakadályozza a keverék dúsítási fokának változását a fojtószelep alatti vákuum lüktetése miatt, különösen ha a főtengely fordulatszáma csökken, amikor a pulzáció nő és a vákuum csökken. Az economizer 24 golyóscsapja zárva van, míg a 21 membránt a fojtószelep alatti vákuum tartja. Amikor a 36 fojtószelepet jelentősen kinyitják, a vákuum valamelyest csökken, és a membránrugó kinyitja a szelepet. Az üzemanyag áthalad a szelepen, a 23 economizer sugáron, hozzáadódik a 42 fő tüzelőanyag-sugáron áthaladó üzemanyaghoz, és kiegyenlíti a keverék dúsítását.
Gyorsító szivattyú - membrán típusú, az első kamra fojtószelepének tengelyén lévő bütyök hajtja. Amikor a fojtószelepet élesen kinyitják, a bütyök megnyomja a 47 kart, és a tolóban lévő rugón keresztül a 46 membránra hat, leküzdve a visszatérő rugó ellenállását. A membrán az üzemanyagot a betápláló gömbcsapon keresztül táplálja, és a 11 fúvókákon keresztül a keverőkamrákba fecskendezi be. A membrán visszatérő lökete során a visszatérő rugó hatására az üzemanyag az úszókamrából a 45 visszacsapó golyósszelepen keresztül szívódik be a gyorsítószivattyú munkaüregébe.
A Cam 54 speciális profillal rendelkezik, amely kettős befecskendezést biztosít. Ezenkívül a második befecskendezés egybeesik a második kamra fojtószelepe nyitásának kezdetével.
Indító eszköz biztosítja a gazdag éghető keverék előállítását hideg motor indításakor. Amikor az 52 légcsappantyú vezérlőkart a 48 rúddal az óramutató járásával ellentétes irányba forgatjuk, az 52 kar külső éle az 50 beállítócsavarral kissé kinyitja az első kamra 36 fojtószelepét. Ezzel egyidejűleg az 52 kar táguló hornya elengedi a légcsappantyú kar csapját, és a visszahúzó rugó miatt teljesen zárva marad. A légcsappantyú tengelye eltolt, így a motor beindulása után a légáramlás hatására a légcsappantyú enyhén kinyílhat, megfeszítve a rugót, ami karcsúbb keveréket biztosít.
A fojtószeleptérből származó vákuum, amely a 2 membránra hat, a 3 rúdon keresztül kissé kinyithatja a légcsappantyút. Az 1. beállítócsavarral szabályozható a csappantyú nyitásának mértéke.
Kényszerített üresjárati gazdaságosító letiltja az üresjárati rendszert kényszerített üresjáratban (az autó motorral való fékezése, lefelé menet, sebességváltás), amely megszünteti a szén-monoxid-kibocsátást a légkörbe.
Az economizer tartalmaz egy végálláskapcsolót a 19 állítócsavarra (lásd az ábrát. 10) az üresjárati keverék mennyiségét, az elektromágneses elzárószelepet 10, az elektronikus vezérlőegységet és a műszereket összekötő elektromos vezetékeket.
Kényszerített alapjáraton, ha a főtengely fordulatszáma növekedni kezd, akkor az elektromágneses szelep tekercsének feszültsége 4 (lásd az ábrát. 11) az elektronikus vezérlőegység táplálja mindaddig, amíg a tengely fordulatszáma nem haladja meg a 2100 ford./perc értéket, bár a végálláskapcsoló testre van zárva. Magasabb motorfordulatszámon az ECU lekapcsolja a mágnesszelep elzárószelepének áramellátását, aminek következtében az alapjárati rendszer üzemanyag-ellátása leáll.
Amikor a motor főtengely-fordulatszáma kényszerített alapjárati fordulatszámon 1900 ford./percre csökken, az elektronikus vezérlőegység újra elkezdi táplálni a szelep tekercsét, és megnyitja az üzemanyag-ellátást az alapjárati sugáron keresztül, bár a végálláskapcsoló földhöz van zárva.