1. Kontrolná lampa. 2. Palivomer. 3. Telo. 4. Rám. 5. Lampa osvetlenia prístroja. 6. Držiak lampy. 7. Ochranné sklo. 8. PCB. 9. Blok zástrčiek. 10. Ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny. 11. Držiak prístrojovej dosky. 12. Kontrolka diaľkových svetiel. 13. Kontrolná lampa pre vonkajšie osvetlenie. 14. Kontrolka ukazovateľov otáčania. 15. Welt. 16. Merač vzdialenosti. 17. Rýchlomer. 18. Kontrolka nabíjania batérie. 19. Nadácia. 20. Počítadlo pohonu primárneho valca. 21. Permanentný magnet. 22. Tepelný kompenzátor. 23. Hnací valec. 24. Obrazovka. 25. Vratná pružina. 26. Sekundárny hnací valec počítadla. 27. Pultový prípad. 28. Stupnica rýchlomera. 29. Ručička rýchlomera. 30. Bubon. 31. Líca. 32. Šesťzubé koleso (tribka). 33. Snímač indikátora teploty chladiacej kvapaliny. 34. Rámik cievok merača teploty chladiacej kvapaliny. 35. Permanentný magnet. 36. Magnetické vyvažovače a šípky. 37. Pult na zapínanie na pružiny. 38. Os šípky rýchlomera. 39. Náplň. 40. Kontrolka parkovacej brzdy (blikajúce svetlo) a hladinu brzdovej kvapaliny (konštantné svetlo). 41. Kontrolka tlaku oleja. 42. Ochranná dióda zariadenia. 43. Kontaktná prepojka.
a, b, c - zástrčky na doske plošných spojov
Automobilové prístrojové vybavenie sa dizajnovo trochu líši od stacionárnych prístrojov používaných v laboratórnej praxi. Je to preto, že pri nízkych výrobných nákladoch musia spoľahlivo fungovať v náročných prevádzkových podmienkach. Napríklad musia odolávať vibráciám a otrasom, pracovať s výraznými teplotnými výkyvmi, byť necitlivé na zmeny napájacieho napätia v rámci parametrov 11... 15 V atď. Preto sú šípky prístrojov široké a rovné a na stupniciach zvyčajne nie sú malé delenia a často sa vyskytujú farebné zóny nebezpečných režimov
Prístrojový panel
Na autách «Dobre» všetky ovládacie zariadenia sú spojené do jedného spoločného uzla - kombinácia zariadení typu KP-191A2. Dizajnovo sa podobá na prístrojové dosky KP-191 a KP-191A, ktoré sa používali na autách «Zhiguli» VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-21011, VAZ-21013 a môže byť inštalovaný na tieto vozidlá.
Hlavný rozdiel medzi združeným prístrojom KP-191A2 a KP-191 a KP-191A je spôsob rozsvietenia kontrolky 18 nabitia batérie «4» V «oranžová» blok 9. Druhý záver o autách «Dobre» by sa mal spojiť s «+» zdroj energie a «Zhiguli» - s hmotou. Preto, aby bolo možné nainštalovať prístrojový panel KP-192A2 «Dobre» a ďalej «Zhiguli», sú na dosku plošných spojov 8 prinitované tri zástrčky - a, b, c, spojené kontaktnou prepojkou 43. Pri inštalácii združeného prístroja na «Oku» zástrčka 6 (výstup lampy 18) musí byť pripojený prepojkou k zástrčke («+» Zdroj), a na autách «Zhiguli» - so zástrčkou a (teda s hmotnosťou).
Prístrojová doska obsahuje mechanizmy troch zariadení: indikátor hladiny paliva 2, rýchlomer 17 a indikátor teploty chladiacej kvapaliny 10. Okrem toho obsahuje sedem kontrolných svetiel, z toho jednu (1 - rezerva paliva) inštalovaný v palivomere.
Štyri kontrolky 1, 18, 40 a 41 majú filter červeného svetla. Upozorňujú vodiča na neprípustnosť pohybu alebo na potrebu vykonať nejaké kroky: napríklad naplniť palivovú nádrž, ak svieti kontrolka 1, alebo odstraňovať problémy so systémom generátora, ak svieti kontrolka 18. Tri kontrolky – 12, 13 a 14 sú informačné a sú vybavené zeleným alebo modrým filtrom. Signalizujú vodičovi, aby rozsvietil akékoľvek svetlá, napríklad smerovky (lampa 14) alebo diaľkové svetlá (lampa 12). Prístrojová doska je namontovaná v objímke prístrojovej dosky a je upevnená pomocou dvoch držiakov pružiny 11. Na jej vybratie (napríklad na výmenu kontroliek), je potrebné tieto držiaky ohnúť pod prístrojovú dosku k puzdru prístrojového panelu.
Prístrojová doska má obdĺžnikový plastový kryt 3 s priehradkami, v ktorých sú umiestnené prístrojové mechanizmy a kontrolky. Vonku je puzdro uzavreté plastovým rámom 4 s ochranným sklom 7 a viacfarebnými svetelnými filtrami kontroliek. Vonkajšia strana rámu je lakovaná čiernou farbou. Rám je pripevnený k telu chrómovaným kovovým lemom 15.
Elektrické spojenia medzi zariadeniami, kontrolkami a výstupnými zástrčkami sú uskutočnené tlačeným vedením na doske 8 fóliou potiahnutých getinakov. To výrazne zjednodušuje výrobu prístrojovej dosky. Plošný spoj je nalakovaný a pripevnený na vonkajšiu stranu zadnej časti puzdra. Spolu s doskou plošných spojov sú k puzdru pripevnené plastové bloky 9 zástrčiek a samotné zástrčky sú pripojené k doske plošných spojov pomocou nitov. Doska plošných spojov slúži aj na montáž kontroliek a svietidiel osvetlenia prístrojov. Kontrolné žiarovky typu AMN12-3 sa vkladajú do plastových kaziet 6 a tie do otvorov dosky plošných spojov.
Medzi vodičmi «+» A «hmotnosť» napájacieho napätia je inštalovaná dióda 42 typu D-226B alebo podobná dióda vyrábaná VNR. Prostredníctvom neho sú spätné prúdové impulzy, ktoré sa vyskytujú v elektrickom systéme, uzavreté so zemou. Tým sa zabráni demagnetizácii permanentných magnetov ukazovateľov hladiny paliva a teploty chladiacej kvapaliny.
Rýchlomer typu SP-191 A, inštalovaný v združenom prístroji, má dve funkčné jednotky so spoločným pohonom. Prvý prevádza rýchlosť otáčania hnacej haly na vychýlenie ihly (toto je tachometer). Druhý uzol 16 prevádza otáčanie valca na indikáciu najazdených kilometrov vozidla na počítacích bubnoch. Toto je počítací uzol (nazývaný aj počítadlo kilometrov). Jednotky rýchlomera sú poháňané pružným hriadeľom z pohonu rýchlomera (pozri kap. 19), namontované na skrini spojky.
Rýchlomer je pripevnený ku krytu prístrojového panelu pomocou dvoch skrutiek, z ktorých jedna je utesnená. Stupnica rýchlomera má biele dieliky od nuly do 160 km/h každých 10 km/h, ako aj tri červené značky zodpovedajúce rýchlostiam 38, 62 a 98 km/h. Tieto riziká naznačujú hraničné rýchlosti na prvom, druhom a treťom prevodovom stupni, ktorých prekročenie môže viesť k poruche motora
Mechanizmus ukazovateľa rýchlosti pozostáva z permanentného magnetu 21 namontovaného na hnacom valci 23 a hliníkovej karty 39 pripevnenej spolu so šípkou na osi 38. Valec sa otáča v odliatom kovovom podstavci 19, ku ktorému je pripevnené oceľové sito 24 a plastové puzdro 27 pultu sú pripevnené dvoma skrutkami. Obrazovka zatvára kartu a je určená na zvýšenie magnetického toku prechádzajúceho cez ňu, čo zvyšuje citlivosť indikátora rýchlosti. Jeden koniec osi sa otáča v otvore clony a druhý v otvore tela 27. Konce osi sú namazané špeciálnou silikónovou kvapalinou na tlmenie šípu - na zníženie jeho vibrácií pri pohybe auta. V strednej časti osi je puzdro, v ktorom je upevnený koniec špirálovej vratnej pružiny 25.
Pri rotácii magnetu prenikajú magnetické siločiary do karty a vyvolávajú v nej EMF, pôsobením ktorého vznikajú v karte vírivé prúdy. Tieto prúdy vytvárajú vlastné magnetické pole karty. V dôsledku interakcie rotujúceho magnetického poľa permanentného magnetu a magnetického poľa karty na ňu pôsobí krútiaci moment, ktorý kartu a s ňou aj šípku otáča v smere otáčania magnetu. Krútiaci moment pôsobiaci na kartu je vyvážený protichodným momentom špirálovej pružiny 25. Čím vyššia je frekvencia otáčania magnetu, tým väčší je krútiaci moment, tým väčšia je výchylka šípky.
So stúpajúcou teplotou sa zvyšuje elektrický odpor karty voči vírivým prúdom. Zároveň sa zníži jeho magnetické pole a ak sa neprijmú vhodné opatrenia, karta so šípkou sa otočí pod menším uhlom. Údaj ukazovateľa rýchlosti bude nesprávny. Na zníženie vplyvu teploty na vychýlenie šípky je vedľa magnetu na hnacom valci upevnený tepelný kompenzátor 22, alebo, ako sa tiež nazýva, magnetický bočník. Je to tenký oceľový plech. Magnetický tok permanentného magnetu je rozdelený na dve časti. Jedna jeho časť sa uzatvára cez kartu a druhá cez teplotný kompenzátor. Keď teplota stúpa, magnetický odpor kompenzátora teploty sa zvyšuje, magnetický tok cez ňu klesá a cez kartu sa zvyšuje. EMF indukovaný v karte sa zvyšuje a kompenzuje zvýšenie jej odporu. Preto sa vírivé prúdy karty s rastúcou teplotou mierne menia a ručička rýchlomera sa odchyľuje takmer o rovnakú hodnotu.
Mechanizmus počítadla kilometrov pozostáva zo šiestich plastových bubnov 30 namontovaných na spoločnej osi. Päť z nich je označených číslami od nuly do deväť, ktoré označujú kilometre, a na primárnom bubne nie sú žiadne čísla. Medzi bubny sú nainštalované pevné lícnice 31 s plastovými šesťzubými kolieskami (kmeňov) 32. Bubny s číslami na jednej strane majú plný ozubený veniec vnútorného ozubenia a na druhej strane iba dva zuby. Primárny bubon má tiež len dva zuby. Pri otočení jedného z bubnov o celú otáčku dva jeho zuby na ľavej strane otočia ozubené koleso 32 o 120°a susedný ľavý bubon sa týmto ozubeným kolesom pootočí o 1/10 otáčky. V okne stupnice sa zobrazí ďalšie číslo. Maximálna hodnota odčítania merača je 99999 km, po ktorej začne počítať opäť od nuly. Os bubnov je upevnená v kryte 27 pomocou pružiny 37.
Rotácia z valca 23 sa prenáša na primárny bubon cez valčeky 20 a 26 s tromi závitovkovými prevodmi s prevodovým pomerom 1:10. Celkový prevodový pomer je teda 1:1000. Jedna otáčka hnacieho valca 23 zodpovedá 1 m prejdenej vzdialenosti.
Ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny. V združenom prístroji je inštalovaný magnetoelektrický indikátor teploty chladiacej kvapaliny typu UK-191 B. Pracuje v tandeme so snímačom TM-106 a je pripevnený k doske plošných spojov 8 tromi kolíkmi, ktoré sú zároveň kontaktom vývody cievok. Na stupnici ukazovateľa sú dve riziká a červená zóna. Prvé riziko zodpovedá 30°C, druhé 60°C a začiatok červenej (nebezpečné) zóny - 108°С.
Ukazovateľ pozostáva z plastového rámu 34, na ktorom sú navinuté cievky, a osi so šípkou, permanentným magnetom 35 a vyvažovačmi 36, ktoré tvoria pohyblivý systém ukazovateľa. Ťažisko pohyblivého systému je umiestnené tak, že pri vypnutí prístroja sa šípka odchyľuje k ľavému okraju stupnice. Os šípu sa otáča v dvoch ložiskách, z ktorých jedno je vyrobené vo forme skrutky a s jeho pomocou pri montáži sa nastavuje voľná vôľa osi. V objímke tejto skrutky je špeciálna tlmiaca silikónová kvapalina, ktorá nedovoľuje, aby ihla vibrovala pri pohybe auta.
Cievky majú tri vinutia: K 1, K 2 a K 3. Vinutie K 3 je navinuté kolmo na vinutia K 1 a K 2 a vinutia K 1 a K 2 - smerom k sebe Na permanentný magnet teda pôsobia tri magnetické toky 35 M 1, M 2 a M 3, vytvorený tromi vinutiami. Ich smer je určený gimletovým pravidlom. Prístroje s týmto princípom činnosti sa nazývajú aj pomerové.
Prúd zo zdroja prechádza najprv vinutím K 1 a potom sa rozvetvuje do dvoch okruhov. Jeden z nich je uzavretý voči zemi cez sériovo zapojené cievky K 2 a K 3 a druhý cez snímač 33. ktorého odpor sa mení v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny. V súvislosti so zmenou odporu snímača sa mení sila prúdov vo vinutí a magnetické toky, ktoré vytvárajú. Celkový magnetický tok M S pôsobiaci na permanentný magnet je určený pravidlom rovnobežníka.
Ak je motor studený, potom je odpor snímača významný. prúdová sila v obvode snímača je malá a magnetický tok M 1 je menší ako M 2. V tomto prípade celkový magnetický tok M 1 drží šípku na začiatku stupnice. So zvyšujúcou sa teplotou chladiacej kvapaliny po naštartovaní motora sa odpor snímača znižuje a tým sa zvyšuje sila prúdu prechádzajúceho cez neho a vinutie K 1 a sila prúdu cez vinutia K 2 a K 3 klesá. Výsledkom je, že magnetický tok M 1 sa zvyšuje, toky M 2 a M 3 klesajú a celkový magnetický tok M S zmení smer a otočí ukazovateľ smerom k stredu stupnice. Pri prehriatí chladiacej kvapaliny výrazne klesá odpor snímača, prúd vinutím K 1 a magnetický tok M 1 sa ešte viac zvyšujú spolu s poklesom magnetické toky M 2 a M 3, celkový magnetický tok M S ešte viac zmení smer a vychýli šípku do červenej zóny stupnice.
Ak je odpor snímača 1 000... 5 000 Ohm, ukazovateľ by mal byť na začiatku stupnice a ak je odpor 98... 110 Ohm - na začiatku červenej zóny (pri teplote ukazovateľa 20°С).
Palivomer. V združenom prístroji je nainštalovaný indikátor hladiny paliva typu UB-191B. Rovnako ako teplomer chladiacej kvapaliny je magnetoelektrický a má rovnaký dizajn a princíp činnosti. Líši sa údajmi vinutia, upevňovacími bodmi k doske plošných spojov a vzájomnou polohou permanentného magnetu, ukazovateľa a balancerov.
Ukazovateľ sa používa v tandeme so snímačom typu 34.3827. Tento snímač tiež rozsvieti kontrolku 1 rezervy paliva, ak v nádrži zostáva menej ako 4... 6 litrov benzínu. Pri odpore snímača 285... 335 Ohm by mala byť šípka na začiatku stupnice, s odporom 100... 135 Ohm - v strede stupnice a s odporom snímača 0.. 25 Ohm - mal by sa odchýliť ku koncu stupnice.
Reléový prerušovač kontrolky parkovacej brzdy
1. Stojan-zástrčka «+». 2. Nadácia. 3. Bimetalová doska. 4. Stojan-zástrčka «L». 5. Stojan-zástrčka «—». 6. Svetelný filter. 7. Telo. 8. Držiak lampy. 9. Svietidlo A12-1.2. 10. Kryt. 11. Ochranný návlek. 12. Pružný hriadeľ. 13. Orech. 14. Pružné pancierovanie hriadeľa. 15. Tesniace tesnenie. 16. Valčekom poháňané ozubené koleso. 17. Kryt pohonu rýchlomera. 18. Hnaný prevod. 19, 26. Pohyblivý kontakt. 20. Zásoba. 21. Kryt spínača. 22, 29. Puzdro snímača. 23. Bránica. 24. Tlačidlo. 25. Pevný kontakt. 27. Izolačný uzáver. 28. Zátka filtra. 30. Termistor. 31. Jarný pohár. 32. Izolačná kazeta. 33. Držiak zástrčky. 34. Prijímacia trubica. 35. Zástrčkový konektor. 36. Spojovacie vodiče. 37. Rezistor. 38. Pevný kontakt na zapnutie výstražnej kontrolky rezervy paliva. 39. Posúvač rezistora. 40. Páka. 41. Plavák. 42. Filter. 43. Snímač indikátora teploty chladiacej kvapaliny. 44. Výstražná kontrolka parkovacia brzda a hladina brzdovej kvapaliny. 45. Kontrolka tlaku oleja. 46. Indikátor hladiny paliva s kontrolkou rezervy. 47. Prístrojová doska. 48. Ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny. 49. Poistková skrinka. 50. Relé zapaľovania. 51. Spínač zapaľovania. 52. Spínač kontrolky parkovacej brzdy. 53. Relé kontrolky parkovacej brzdy. 54. Snímač hladiny brzdovej kvapaliny. 55. Tlak oleja kontrolky snímača. 56. Snímač palivomera.
a - výrazný pás
Reléový istič typu RS-492, zavesený na drôtoch za združeným prístrojom, je určený na vytváranie prerušovaného horenia kontrolky parkovacej brzdy. Reléový vypínač má plastovú základňu, v ktorej sú upevnené tri stojanové zástrčky 1, 4 a 5 s označením, resp «+» «L» A «—». Do stojanovej zástrčky «L» bimetalová doska 3 je privarená vinutím z nichrómového drôtu, izolovaná od dosky azbestovým papierom. Odpor vinutia 26 Ohm pri 20°C. Jeden z jeho koncov je privarený k stojanovej zástrčke «—», a druhý ku kontaktu prinitovaný ku koncu bimetalovej platne. Zhora je reléový vypínač uzavretý hliníkovým lisovaným puzdrom.
Keď je bimetalový pás studený, pritlačí sa k zástrčke «+» a kontakt dosky je uzavretý s kontaktom tejto zástrčky. Pri zatváraní kontaktov spínača 52 (páka parkovacej brzdy hore) prúd tečie po ceste: napájacie zdroje - kontakty «30» A «87» relé zapaľovania 50 - zástrčky «2» A «B» poistkový blok 49 a potom rozdelený na dva okruhy. Jedna sa po ceste privrie k zemi: združený prístroj 47 - kontrolka parkovacej brzdy 44 - zástrčka «L», bimetalovým pásikom 3 a cez uzavreté kontakty prerušovača 53 relé do zástrčky «+» potom prepínač 52 - hmot. V tomto prípade svieti lampa 44. Ďalší okruh sa po ceste skratuje so zemou: zástrčka «B» poistková skrinka - zástrčka «—», vinutie ističa a cez jeho uzavreté kontakty do zástrčky «+» - spínač 52 - zem.
Prúd pretekajúci vinutím relé ističa ho zahrieva. Bimetalová doska 3 sa ohne pri zahrievaní a kontakty reléového vypínača sa otvoria. Prúd v oboch obvodoch sa zastaví a lampa zhasne. Bimetalová doska sa ochladí a získa svoj pôvodný tvar. Kontakty reléového vypínača sa opäť zatvoria, vrátane kontrolky, a opísaný cyklus sa opakuje s frekvenciou 60... 120 krát za minútu, čím sa vytvorí blikanie kontrolky 44 parkovacej brzdy.
Kontrolná lampa 44 tiež vykonáva druhú funkciu. Signalizuje nízku hladinu kvapaliny v nádržke hydraulickej brzdovej kvapaliny. Pri zatváraní kontaktov snímača 54, umiestneného v nádrži (pozri kap. 28), prúd zo zástrčky «B» poistková skrinka prechádza cez kontrolku 44 a zatvára sa k zemi cez snímač 54. Kontrolka 44 svieti bez blikania, čo signalizuje potrebu naplnenia nádrže kvapalinou.
Spínač VK-407 sa používa ako spínač 52 kontrolky parkovacej brzdy (pozri kap. 35), ale so zástrčkou otočenou o 90°. Je namontovaný na špeciálnej konzole pod pákou parkovacej brzdy.
Spínač kontrolky sýtiča karburátora
Typ spínača - VK-409. Je namontovaný na konzole riadenia nad ovládacím gombíkom sýtiča. V tele 21 spínača sa pohybuje tyčka 20, na konci ktorej je na plastovej izolačnej objímke upevnený pohyblivý kontakt 19. Pri vytiahnutí ovládacej rukoväte vzduchovej klapky sa pohyblivý kontakt 19 pritlačí k telu spínača. pružinou a napájací obvod kontrolky sa uzavrie.
Kontrolka sýtiča karburátora
Kontrolka typu 2202.3803-33 je inštalovaná na prístrojovej doske vľavo od stĺpika riadenia a je uchytená v objímke prístrojovej dosky pomocou pružinových výstupkov krytu. Lampa má plastové puzdro 7 s oranžovým svetelným filtrom. Do tela je vložená kazeta 8 s miniatúrnou lampou typu A12-1.2.
Pohon tachometra
Pohon rýchlomera je inštalovaný v spodnej časti krytu spojky a je k nemu pripevnený čapom a maticou. Je to oceľový valec 16 s plastovým hnaným ozubeným kolesom 18 vylisovaným na ňom (deň voľna) koniec valčeka sa otáča v keramicko-kovovom puzdre. zalisované do hliníkového puzdra 17. Na tomto konci valčeka je objímka pre hrot ohybného hriadeľa pohonu rýchlomera. Druhý koniec valčeka vstupuje do objímky vtlačenej do krytu spojky. Hnané ozubené koleso 18 je v zábere s hnacím kolesom namontovaným na skrini diferenciálu. Prevodový pomer týchto prevodov je 1,65:1.
Pohon rýchlomera na vozidlách VAZ-1111 je rovnaký. ako na autách VAZ-2108, ale líši sa počtom zubov hnaného kolesa (14 namiesto 16 zubov pre VAZ-2108). Preto, aby sa eliminovali chyby, pohon rýchlomera automobilov VAZ-1111 má výrazný remeň v blízkosti hnaného prevodu.
Flexibilný hnací hriadeľ rýchlomera
Ohybný hriadeľ sa používa na prenos rotácie z pohonu rýchlomera. umiestnený v motorovom priestore, k mechanizmu rýchlomera v združenom prístroji inštalovanom v priestore pre cestujúcich.Ohybný hriadeľ je rovnaký ako na vozidlách VAZ-2108. Na odlíšenie od ohybných hriadeľov iných vozidiel má na plášti biely plastový pás.
Ohybný hriadeľ pozostáva z panciera 14, stočeného z oceľovej pásky, a samotného ohybného hriadeľa 12, ktorý sa otáča v pancieri. Pre normálnu prevádzku ohybného hriadeľa je potrebné, aby nemal ohyby s polomerom menším ako 100 mm. Na koncoch panciera sú upevnené vsuvky s maticami 13 na pripojenie k pohonu rýchlomera a prístrojovej doske. Vonku je na pancier nasadený plastový plášť. Pancier slúži na ochranu ohybného hriadeľa pred poškodením a zároveň pôsobí ako ohybné ložisko hriadeľa, pre ktoré je vo vnútri namazaný olejom.
Ohybný hriadeľ 12 je navinutý z troch vrstiev oceľového drôtu, pričom susedné vrstvy sú navinuté v opačných smeroch. Jadro hriadeľa je vyrobené z piatich oceľových drôtov. Konce ohybného hriadeľa sú stlačené, aby mali štvorcový prierez. S týmito koncami hriadeľ vstupuje do zodpovedajúcich objímok hnacích valcov rýchlomera a prístrojovej dosky. Gumový kryt 10 zabraňuje prenikaniu prachu a vlhkosti do priestoru pre cestujúcich cez otvor v prednom paneli auta, cez ktorý prechádza ohybný hriadeľ.
Svetelný snímač tlaku oleja
Snímač typu MM-120 sa používa v obvode alarmu pre núdzový nízky tlak oleja v systéme mazania motora. Rozsvieti kontrolku 45 s filtrom červeného svetla v združenom prístroji Snímač je zabalený v montážnej prírube olejového filtra.
V oceľovom puzdre 22 snímača je upnutá tenká polyesterová membrána 23, ktorá delí snímač na dve dutiny. Olej zo systému mazania motora vstupuje do vysokotlakovej dutiny a tlačí na membránu. V nízkotlakovej dutine je inštalovaných pevných 25 a 26 pohyblivých kontaktov, ako aj pružina, ktorá pôsobí proti priehybu membrány a pritláča pohyblivý kontakt k pevnému. Membrána spolu s pevným kontaktom a izolačným uzáverom 27 je zvinutá v puzdre. Pevný kontakt je pripojený k zemi cez kryt a pohyblivý kontakt je pripojený k výstupnej zástrčke cez pružinu a kontaktnú objímku. Kontaktné puzdro má otvor uzavretý zátkovým filtrom 28, cez ktorý komunikuje supra-diafragmatická dutina snímača s atmosférou.
Ak je tlak v systéme mazania motora nižší ako 20...60 kPa (0,2...0,6 kgf/cm2), Potom sa pohyblivý kontakt pružinou pritlačí k pevnému kontaktu, napájací obvod kontrolky 45 sa uzavrie a svietidlo sa rozsvieti. Akonáhle tlak oleja prekročí 20...60 kPa (0,2...0,6 kgf/cm2), ohne membránu a prekonaním odporu pružiny vytlačí pohyblivý kontakt z pevného kontaktu s posúvačom. Napájací obvod kontrolky sa otvorí a kontrolka zhasne.
Snímač teploty
Ako snímač pre indikátor teploty sa používa snímač typu TM-106. Zabalí sa do hlavy valcov v zadnej časti motora. Snímač TM-106 je termistorového typu. Snímacím prvkom v ňom je termistor 30. Je to bezdrôtový polovodičový odpor, ktorý pri zmene teploty prudko mení svoj odpor. Napríklad pri teplote 30°C je odpor termistora asi 1500 ohmov a keď teplota stúpne na 110°C, zníži sa na 100 ohmov.
Telo 29 snímača je mosadzné, má kužeľový závit a šesťhrannú hlavu na kľúč. Termistor 30 je pritlačený pružinou na spodok puzdra, t.j. jeho jedna strana je spojená so zemou cez puzdro. Druhá strana termistora je cez pružinu pripojená k výstupnej zástrčke upevnenej v plastovom držiaku 33. Pružina, miska 31 pružiny a bočný povrch termistora sú izolované od stien krytu pomocou papierovej kazety. 32. Držiak 33 zástrčky je zrolovaný do puzdra. Pre tesnosť je medzi telom a držiakom inštalované gumové tesnenie.
Senzor palivomera
Na kontrolu hladiny paliva v nádrži na autách «Dobre» používa sa snímač typu 34.3827. Používa sa v spojení s palivomerom UB-191B inštalovaným v združenom prístroji.
Príruba snímača je pripevnená k palivovej nádrži šiestimi skrutkami. K prírube snímača je privarená prijímacia trubica 34 so sieťovým filtrom 42, cez ktorú je nasávané palivo z nádrže. Na základnej doske privarenej k prijímacej trubici je upevnené plastové puzdro premenného odporu. Rezistor 37 je navinutý na pružnej plastovej doske s nichrómovým drôtom a vložený do puzdra. Spodný koniec odporu cez spojovací drôt je privedený až k plastovému bloku a horný koniec nie je s ničím spojený. V prípade sa otáča os s plavákovou pákou a posúvačom 39 odporu. Posúvač je elektricky spojený s prírubou cez osku, základnú dosku a prijímaciu rúrku a príruba je zase spojená so zemou samostatným drôtom, ktorého hrot je pripevnený pod jednou z upevňovacích skrutiek príruby..
Pri zmene hladiny paliva sa páka s plavákom otáča, posúvač 39 sa pohybuje a zahŕňa určitú časť odporu v elektrickom obvode. Závislosť odporu snímača na hladine paliva je inverzná: čím vyššia je hladina paliva v nádrži, tým menšia rezistorová časť je zahrnutá v elektrickom obvode, a preto je odpor snímača nižší. Keď je nádrž prázdna, odpor snímača je 315...345 Ohm, a keď je nádrž plná, je to menej ako 7 Ohm.
Pevný kontakt 38 je tiež pripevnený k puzdru snímača na zapnutie výstražnej kontrolky rezervy paliva. Tento kontakt je tiež pripojený k zodpovedajúcej zástrčke v plastovej zásuvke namontovanej na prírube. Posúvač 39 má samostatný okvetný lístok, ktorý je uzavretý pevným kontaktom 38, ak je plavák v spodnej polohe. Súčasne sa rozsvieti kontrolka na palivomere, čo signalizuje, že v nádrži zostáva menej ako 4... 6 litrov benzínu.