Dispozitive de control și senzori (VAZ-1111)

Dispozitivele de control și măsurare auto sunt oarecum diferite ca design de dispozitivele staționare utilizate în practica de laborator. Acest lucru se explică prin faptul că, cu costuri reduse de producție, acestea trebuie să funcționeze fiabil în condiții dificile de funcționare. De exemplu, acestea trebuie să reziste la vibrații și tremurături, să funcționeze la fluctuații semnificative de temperatură, să fie insensibile la modificările tensiunii de alimentare în intervalul 11...15 V etc. În plus, dispozitivele de control al automobilului trebuie să ofere șoferului informații rapid lizibile și ușor de înțeles despre starea parametrilor monitorizați. Prin urmare, săgețile instrumentului sunt largi și drepte, iar cântarele nu au de obicei diviziuni mici și au adesea zone de culoare de moduri periculoase

Grupul de instrumente

La vehiculele Oka, toate dispozitivele de control sunt combinate într-o singură unitate comună - grupul de instrumente de tip KP-191A2. Designul său este similar cu panourile de instrumente KP-191 și KP-191A, care au fost utilizate pe mașinile "Zhiguli" VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-21011, VAZ-21013 și pot fi instalate pe aceste mașini.

Principala diferență dintre panoul de instrumente KP-191A2 și KP-191 și KP-191A este metoda de aprindere a becului indicator de încărcare a bateriei 18. Unul dintre bornele lămpii este conectat la mufa "4" în conectorul "portocaliu" 9. Al doilea terminal al mașinilor Oka ar trebui să fie conectat la "+" al sursei de alimentare, iar pe mașinile Zhigul - la sol. Prin urmare, pentru ca grupul de instrumente KP-192A2 să fie instalat atât pe Oka, cât și pe Zhiguli, trei dopuri sunt nituite pe placa de circuit imprimat 8 - a, b, c, conectate prin jumperul de contact 43. Când instalați grupul de instrumente pe Oka, mufa 6 (ieșire lampă 18) trebuie conectat cu un jumper la mufa B (+) a sursei de alimentare, iar pe mașinile Zhiguli - pentru a conecta A (adică cu masă).


Grupul de instrumente conține mecanismele a trei instrumente: indicatorul de nivel de combustibil 2, vitezometrul 17 și indicatorul de temperatură a lichidului de răcire 10. În plus, conține șapte lămpi de control, dintre care una (1 - rezervă de combustibil) este instalată în indicatorul nivelului de combustibil.

Patru lămpi de control 1, 18, 40 și 41 au un filtru roșu. Ele avertizează șoferul că deplasarea este interzisă sau că trebuie luate anumite măsuri: de exemplu, umpleți rezervorul de combustibil dacă lampa 1 este aprinsă sau eliminați o defecțiune a sistemului generator dacă lampa 18 este aprinsă Trei lămpi - 12, 13 și 14 sunt informative și sunt echipate cu un filtru de lumină verde sau albastru. Ele semnalează șoferului că unele lumini sunt aprinse, de exemplu, semnalizatoarele (lampa 14) sau farurile pentru faza lungă (lampa 12). Grupul de instrumente este instalat în priza panoului de instrumente și fixat cu două suporturi de arc 11. Pentru a-l scoate (de exemplu, pentru a înlocui lămpile indicatoare), este necesar să îndoiți aceste suporturi sub tabloul de bord spre carcasa grupului de instrumente.

Grupul de instrumente are o carcasă dreptunghiulară din plastic 3 cu compartimente în care sunt amplasate mecanismele instrumentelor și lămpile de control. Exteriorul carcasei este acoperit cu un cadru din plastic 4 cu sticlă de protecție 7 și filtre de lumină multicolore pentru lămpile de control. Partea exterioară a cadrului este vopsită în negru. Cadrul este atașat de corp cu o jantă din metal cromat de 15 mm.

Conexiunile electrice între dispozitive, lămpile de control și mufele de ieșire sunt realizate folosind cablaje imprimate pe o placă 8 din getinax acoperit cu folie. Acest lucru simplifică foarte mult producția grupului de instrumente. PCB-ul este lăcuit și atașat exterior pe partea din spate a carcasei. Împreună cu placa de circuit imprimat, blocurile de plastic cu 9 dopuri sunt atașate la corp, iar dopurile în sine sunt conectate la placa de circuit imprimat, de asemenea, folosind nituri. Placa de circuit imprimat servește atât ca suport pentru lămpile de control, cât și pentru lampa de iluminare a instrumentelor. Lămpile de control de tip AMN12-3 sunt introduse în soclule din plastic 6, iar cele în orificiile plăcii de circuit imprimat.

O diodă tip 42 D-226B sau o diodă similară fabricată de VNR este instalată între conductorii "+" și "împământare" ai tensiunii de alimentare. Prin intermediul acestuia, impulsurile de curent invers care apar în sistemul de echipamente electrice sunt scurtcircuitate la masă. Acest lucru previne demagnetizarea magneților permanenți ai indicatorului de nivel al combustibilului și al temperaturii lichidului de răcire.

Vitezometrul tip SP-191 A, instalat în panoul de instrumente, are două unități funcționale cu o unitate comună. Primul convertește viteza de rotație a sălii de antrenare în devierea indicatorului (acesta este vitezometrul). A doua unitate 16 transformă rotația rolei în citirea kilometrajului vehiculului pe tamburele de numărare. Acesta este un nod de numărare (se mai numește și odometru). Unitățile vitezometrului sunt antrenate de un arbore flexibil de la transmisia vitezometrului (vezi capitolul 19), instalat pe carcasa ambreiajului.

Vitezometrul este atașat la carcasa grupului de instrumente cu două șuruburi, dintre care unul este sigilat. Scara vitezometrului are diviziuni albe de la zero la 160 km/h la fiecare 10 km/h, precum și trei semne roșii corespunzătoare vitezelor de 38, 62 și 98 km/h. Aceste riscuri indică vitezele maxime în prima, a doua și a treia viteză, depășirea cărora poate duce la defecțiunea motorului

Mecanismul indicatorului de viteză constă dintr-un magnet permanent 21 montat pe un arbore de antrenare 23 și un card de aluminiu 39 fixat împreună cu o săgeată pe o axă 38. Arborele se rotește într-o bază de metal turnat 19, de care sunt atașate cu două șuruburi un ecran de oțel 24 și o carcasă de plastic 27 a contorului. Ecranul acoperă cardul și este conceput pentru a crește fluxul magnetic care trece prin acesta, ceea ce crește sensibilitatea indicatorului de viteză. Un capăt al axei se rotește în orificiul ecranului, iar celălalt în orificiul carcasei 27. Capetele axei sunt lubrifiate cu un lichid special de silicon pentru a amortiza indicatorul - pentru a reduce vibrațiile acestuia atunci când mașina se mișcă. În partea din mijloc a osiei se află o bucșă cu capătul arcului de revenire spiralat 25 fixat în ea.

Când magnetul se rotește, liniile magnetice de forță pătrund în card și induc în acesta un EMF, sub acțiunea căruia apar curenți turbionari în card. Acești curenți creează propriul câmp magnetic al cardului. Ca urmare a interacțiunii câmpului magnetic rotativ al magnetului permanent și câmpul magnetic al cardului, asupra acestuia acționează un cuplu, care întoarce cardul, și odată cu ea săgeata, în sensul de rotație al magnetului. Cuplul care acționează asupra cardului este echilibrat de cuplul de contracarare al arcului spiral 25. Cu cât frecvența de rotație a magnetului este mai mare, cu atât cuplul este mai mare, cu atât deviația săgeții este mai mare.

Pe măsură ce temperatura crește, rezistența electrică a cardului la curenții turbionari crește. În același timp, câmpul magnetic al acestuia scade și, dacă nu se iau măsurile corespunzătoare, cardul și săgeata se vor întoarce la un unghi mai mic. Citirile indicatorului de viteză vor fi incorecte. Pentru a reduce influența temperaturii asupra deflexiunii săgeții, lângă magnetul de pe arborele de antrenare este atașat un compensator de temperatură 22 sau, așa cum este numit și un șunt magnetic. Este o placă subțire de oțel. Fluxul magnetic al unui magnet permanent este împărțit în două părți. O parte a acestuia este închisă prin card, iar cealaltă prin compensatorul de temperatură. Pe măsură ce temperatura crește, rezistența magnetică a compensatorului de temperatură crește, fluxul magnetic prin acesta scade și prin card crește. EMF indus în bec crește și compensează creșterea rezistenței acestuia. Prin urmare, curenții turbionari ai cardului se modifică nesemnificativ odată cu creșterea temperaturii, iar acul vitezometrului deviază aproape în aceeași cantitate.

Mecanismul contorului de parcurs este format din șase butoaie de plastic 30 montate pe o axă comună. Cinci dintre ele au numere de la zero la nouă care indică kilometri, în timp ce tamburul principal nu are numere. Între tamburi se găsesc obraji 31 fix cu roți (pinioane) din plastic cu șase dinți 32. Tamburele cu numere au un inel de viteză interior complet pe o parte și doar doi dinți pe cealaltă parte. Tamburul primar are, de asemenea, doar doi dinți. Când unul dintre tamburi rotește o rotație completă, cei doi dinți ai săi de pe partea stângă rotesc roata dințată 32 cu 120°, iar tamburul din stânga adiacent este rotit de această roată dințată cu 1/10 de rotație. Următorul număr apare în fereastra scalei. Valoarea maximă a citirilor contorului este de 99999 km, după care începe din nou numărătoarea de la zero. Axa tamburului este fixată în carcasa 27 cu ajutorul unui arc 37.

Rotația de la rola 23 este transmisă tamburului primar prin rolele 20 și 26 cu trei roți melcate având un raport de transmisie de 1:10. Astfel, raportul total de transmisie este 1:1000. O rotație a arborelui de antrenare 23 corespunde la 1 m distanță parcursă.

(Informațiile sunt postate pe portal vazbook.ru)

Indicator de temperatură a lichidului de răcire. Grupul de instrumente este echipat cu un indicator magnetoelectric de temperatură a lichidului de răcire de tip UK-191 B. Funcționează în tandem cu senzorul TM-106 și este atașat la placa de circuit imprimat prin 8 trei pini, care sunt și bornele de contact ale bobinelor. Există două semne și o zonă roșie pe scara indicatorului. Prima linie corespunde la 30°C, a doua la 60°C, iar începutul zonei roșii (pericol) este 108°C.

Indicatorul constă dintr-un cadru de plastic 34, pe care sunt înfăşurate bobine, şi o axă cu o săgeată, un magnet permanent 35 şi balansoare 36, care alcătuiesc sistemul de mişcare al indicatorului. Centrul de greutate al sistemului de mișcare este situat astfel încât, atunci când dispozitivul este oprit, săgeata să devieze spre marginea stângă a scalei. Axa săgeții se rotește în doi lagăre, dintre care unul este realizat sub formă de șurub, iar cu ajutorul acestuia se reglează jocul liber al axei în timpul asamblarii. Soclul acestui șurub conține un lichid siliconic de amortizare special care împiedică săgeata să vibreze atunci când mașina este în mișcare.

Bobinele au trei înfăşurări: K ₁, K ₂ şi K ₃. Înfășurarea K₃ este înfășurată perpendicular pe înfășurările K₁ și K₂, iar înfășurările K₁ și K₂ sunt înfășurate una față de alta. Astfel, asupra magnetului permanent 35 acţionează trei fluxuri magnetice M ₁, M ₂ şi M ₃, create de trei înfăşurări. Direcția lor este determinată de regula gimlet. Dispozitivele cu acest principiu de funcționare sunt numite și logometrice.

Curentul de la sursa de energie trece mai întâi prin înfășurarea K₁, apoi se ramifică în două circuite. Unul dintre ele este conectat la masă prin bobine K₂ și K₃ conectate în serie, iar celălalt prin senzorul 33, a cărui rezistență se modifică în funcție de temperatura lichidului de răcire. Datorită modificării rezistenței senzorului, forțele curentului din înfășurări și fluxurile magnetice create de acestea se modifică. Fluxul magnetic total M_S, acționând asupra unui magnet permanent, este determinată de regula paralelogramului.

Dacă motorul este rece, rezistența senzorului este semnificativă. curentul din circuitul senzorului este mic și fluxul magnetic M ₁ este mai mic decât M ₂. În acest caz, fluxul magnetic total M ₁ menține săgeata la începutul scalei. Pe măsură ce temperatura lichidului de răcire crește după pornirea motorului, rezistența senzorului scade și, în consecință, curentul care trece prin acesta și înfășurarea K ₁ crește, iar curentul prin înfășurările K ₂ și K ₃ scade. Ca urmare, fluxul magnetic M ₁ crește, fluxurile M ₂ și M ₃ scad, iar fluxul magnetic total M_S schimbă direcția și întoarce săgeata la mijlocul scalei. Când lichidul de răcire este supraîncălzit, rezistența senzorului scade semnificativ, curentul prin înfășurarea K ₁ și fluxul magnetic M ₁ cresc și mai mult odată cu scăderea fluxurilor magnetice M ₂ și M ₃, fluxul magnetic total M _S schimbă și mai mult direcția și deviază săgeata în zona roșie a scalei.

Dacă rezistența senzorului este de 1000...5000 Ohm, indicatorul ar trebui să fie la începutul scalei, iar dacă rezistența este de 98...110 Ohm, ar trebui să fie la începutul zonei roșii (la o temperatură a indicatorului de 20°C).

Indicator de nivel de combustibil. Grupul de instrumente este echipat cu un indicator al nivelului de combustibil de tip UB-191B. La fel ca și indicatorul de temperatură a lichidului de răcire, este magnetoelectric și are același design și principiu de funcționare. Diferă în datele de înfășurare, punctele de atașare la placa de circuit imprimat și poziția relativă a magnetului permanent, a săgeții și a balansoarelor.

Indicatorul este utilizat în combinație cu un senzor de tip 34.3827. Acest senzor aprinde, de asemenea, indicatorul luminos 1 al rezervării de combustibil, dacă în rezervor au rămas mai puțin de 4...6 litri de benzină. Dacă rezistența senzorului este de 285...335 Ohm, săgeata ar trebui să fie la începutul scalei, dacă rezistența este de 100...135 Ohm, ar trebui să fie la mijlocul scalei, iar dacă rezistența senzorului este de 0...25 Ohm, ar trebui să se deplaseze la sfârșitul scalei.

Interruptor-releu lămpi indicatoare frână de parcare

Releul-întrerupător tip RS-492, suspendat pe fire în spatele tabloului de bord, este proiectat pentru a obține arderea intermitentă a lămpii de control al frânei de mână. Întrerupătorul releului are o bază din plastic în care sunt fixați trei stâlpi-fișe 1, 4 și 5, desemnate respectiv "+", "L" și "-". O placă bimetalică 3 cu o înfășurare din sârmă nicrom, izolată de placa cu hârtie de azbest, este sudată la post-dopul "L". Rezistenta infasurarii 26 Ohm la 20°C. Un capăt al acestuia este sudat la dopul "-", iar celălalt la contactul nituit la capătul plăcii bimetalice. Releul-întrerupător este acoperit de sus cu o carcasă din aluminiu ștanțată.

Când placa bimetalică este rece, aceasta este apăsată pe ștecherul "+" și contactul plăcii este închis cu contactul acestui ștecher. Când contactele comutatorului 52 sunt închise (maneta frânei de mână este ridicată) curentul curge de-a lungul căii: surse de alimentare - contactele "30" și "87" ale releului de aprindere 50 - ștecherele "2" și "B" ale blocului de siguranțe 49, apoi se împarte în două circuite. Unul este închis la sol de-a lungul traseului: panoul de instrumente 47 - lampă indicatoare frână de mână 44 - mufa "L", placa bimetalic 3 și prin contactele închise ale întreruptorului releului 53 la mufa "+" apoi comutatorul 52 - masă. În acest caz, lampa 44 este aprinsă. Celălalt circuit este închis la masă de-a lungul căii: ștecherul "B" al cutiei de siguranțe - ștecherul "-", înfășurarea întreruptorului releului și prin contactele sale închise la ștecherul "+" - comutatorul 52 - masă.

Curentul care trece prin înfășurarea întreruptorului releului îl încălzește. Placa bimetalica 3 se indoaie din cauza incalzirii, iar contactele intrerupatorului releului se deschid. Curentul din ambele circuite se oprește și lampa se stinge. Placa bimetalica se raceste si revine la forma initiala. Contactele releului intermitent se închid din nou, aprinzând lampa de control, iar ciclul descris se repetă la o frecvență de 60...120 de ori pe minut, determinând să clipească lampa de control frână de mână 44.

Lampa de control 44 îndeplinește de asemenea o a doua funcție. Semnalizează un nivel scăzut de lichid în rezervorul hidraulic de frână. Când contactele senzorului 54 situat în rezervor sunt închise (vezi capitolul 28), curentul de la ștecherul "B" al cutiei de siguranțe trece prin lampa 44 și este conectat la masă prin senzorul 54. Lampa 44 se aprinde fără să clipească, semnalând necesitatea umplerii rezervorului cu lichid.

Comutatorul VK-407 este folosit ca comutator 52 al lămpii de control a frânei de mână (vezi capitolul 35), dar cu ștecherul rotit la 90°. Este instalat pe un suport special sub maneta frânei de parcare.

Comutator luminos indicator pentru șoc carburator

Tip comutator: VK-409. Este montat pe suportul de direcție deasupra mânerului de control al șocului. În carcasa 21 a comutatorului, tija 20 se mișcă, la capătul căreia contactul mobil 19 este fixat pe un manșon izolator din plastic. Când mânerul de comandă al clapetei de aer este scos, contactul mobil 19 este apăsat de un arc pe carcasa comutatorului și circuitul de alimentare al lămpii de control este închis.

Indicator luminos al amortizorului de aer al carburatorului

Lampa de control tip 2202.3803-33 este instalată pe tabloul de bord din stânga coloanei de direcție și este ținută în soclul tabloului de bord prin proeminențe cu arc ale carcasei. Lampa are o carcasă din plastic 7 cu un filtru de lumină portocaliu. În carcasă este introdusă o priză 8 cu o lampă miniaturală de tip A12-1.2.

Conducerea vitezometrului

Unitatea vitezometrului este instalată în partea inferioară a carcasei ambreiajului și este atașată la aceasta cu un știft și o piuliță. Este o rolă din oțel 16 cu o roată dințată antrenată din plastic 18 turnată pe ea. Capătul exterior (de ieșire) al rolei se rotește într-un manșon metal-ceramic. presat într-o carcasă de aluminiu 17. La acest capăt al arborelui există o priză pentru vârful arborelui flexibil al acționării vitezometrului. Celălalt capăt al arborelui intră într-un manșon presat în carcasa ambreiajului. Roata dințată condusă 18 este în cuplare cu roata dințată antrenată montată pe cutia de diferențial. Raportul de transmisie al acestor trepte este de 1,65:1.

Conducerea vitezometrului pe mașinile VAZ-1111 este aceeași. ca și la mașinile VAZ-2108, dar diferă în ceea ce privește numărul de dinți pe angrenajul condus (14 în loc de 16 dinți în VAZ-2108). Prin urmare, pentru a elimina erorile, transmisia vitezometrului mașinilor VAZ-1111 are o centură distinctă în apropierea angrenajului condus.

Arborele de antrenare al vitezometrului flexibil

Arborele flexibil este folosit pentru a transmite rotația de la transmisia vitezometrului. situat în compartimentul motorului, la mecanismul vitezometrului din grupul de instrumente instalat în interiorul mașinii. Arborele flexibil este același ca la mașinile VAZ-2108. Pentru a-l deosebi de arbori flexibili ai altor vehicule, are o bandă de plastic albă pe carcasă.

Arborele flexibil constă din armura 14, răsucită din bandă de oțel, și arborele flexibil însuși 12, care se rotește în armătură. Pentru funcționarea normală a arborelui flexibil, este necesar ca acesta să nu aibă coturi cu o rază mai mică de 100 mm. La capetele armurii, nipluri cu piulițe 13 sunt fixate pentru conectarea la unitatea vitezometrului și la grupul de instrumente. Armura este acoperită la exterior cu o carcasă de plastic. Armura servește la protejarea arborelui flexibil de deteriorare și, în același timp, acționează ca un rulment flexibil al arborelui, scop în care este lubrifiat cu ulei în interior.

Arborele flexibil 12 este înfăşurat din trei straturi de sârmă de oţel, cu straturi adiacente înfăşurate în direcţii opuse. Miezul arborelui este format din cinci fire de oțel. Capetele arborelui flexibil sunt presate pentru a le da o secțiune transversală pătrată. Aceste capete ale arborelui intră în prizele corespunzătoare ale vitezometrului și ale arborelui de antrenare ale grupului de instrumente. Capacul din cauciuc 10 împiedică pătrunderea prafului și umezelii în habitaclu prin deschiderea din scutul frontal al vehiculului prin care trece arborele flexibil.

Senzor luminos de avertizare presiune ulei

Senzorul de tip MM-120 este utilizat în circuitul pentru semnalizarea presiunii scăzute a uleiului de urgență în sistemul de lubrifiere a motorului. Se aprinde lampa de control 45 cu un filtru de lumină roșie în panoul de instrumente Senzorul este înșurubat în flanșa de montare a filtrului de ulei.

O diafragmă subțire din poliester 23 este prinsă în corpul de oțel 22 al senzorului, împărțind senzorul în două cavități. Uleiul din sistemul de lubrifiere a motorului intră în cavitatea de înaltă presiune și apasă pe diafragmă. În cavitatea de joasă presiune sunt instalate un contact fix 25 și unul mobil 26, precum și un arc care contracarează îndoirea diafragmei și presează contactul mobil împotriva celui fix. Diafragma împreună cu contactul fix și capacul izolator 27 este sertizat în carcasă. Contactul fix este conectat la masă prin carcasă, iar contactul mobil este conectat la mufa de ieșire printr-un arc și un manșon de contact. Manșonul de contact are o deschidere închisă de un dop de filtru 28, prin care cavitatea de deasupra diafragmei a senzorului comunică cu atmosfera.

Dacă presiunea din sistemul de ungere a motorului este sub 20...60 kPa (0,2...0,6 kgf/cm²), apoi contactul mobil este presat de un arc pe cel fix, circuitul de alimentare al lămpii de control 45 este închis și lampa este aprinsă. De îndată ce presiunea uleiului depășește 20...60 kPa (0,2...0,6 kgf/cm²), îndoaie diafragma și, depășind rezistența arcului, folosește împingătorul pentru a împinge contactul în mișcare departe de cel fix. Circuitul de alimentare al lămpii de control este deschis și lampa se stinge.

Senzor indicator de temperatură

Senzorul TM-106 este folosit ca senzor pentru indicatorul de temperatură. Se înșurubează în chiulasa din spatele motorului. Senzorul TM-106 este de tip termistor. Elementul sensibil din acesta este un termistor 30. Este un rezistor semiconductor fără fir care își schimbă brusc rezistența atunci când temperatura se schimbă. De exemplu, la o temperatură de 30°C, rezistența termistorului este de aproximativ 1500 ohmi, iar pe măsură ce temperatura crește la 110°C, aceasta scade la 100 ohmi.

Corpul senzorului 29 este din alamă. Are filet conic și cap hexagonal pentru cheie. Termistorul 30 este presat de un arc în partea inferioară a carcasei, adică una dintre laturile sale este conectată la masă prin carcasă. Cealaltă parte a termistorului este conectată printr-un arc la mufa de ieșire fixată într-un suport din plastic 33. Arcul, cupa 31 a arcului și suprafața laterală a termistorului sunt izolate de pereții carcasei printr-un cartuş de hârtie 32. Suportul 33 al mufei este sertizat în carcasă. Pentru a asigura etanșeitatea, între corp și suport este instalată o garnitură de etanșare din cauciuc.

Senzor indicator de nivel de combustibil

Pentru a controla nivelul de combustibil din rezervor, vehiculele Oka folosesc senzor de tip 34.3827. Este utilizat împreună cu indicatorul de nivel al combustibilului UB-191B instalat în panoul de instrumente.

Flanșa senzorului este fixată pe rezervorul de combustibil cu șase șuruburi. Un tub de primire 34 cu un filtru de plasă 42, prin care combustibilul este aspirat din rezervor, este sudat pe flanșa senzorului. O carcasă din plastic a unui rezistor variabil este fixată pe placa suport sudată pe tubul receptor. Rezistorul 37 este înfășurat pe o placă de plastic flexibilă cu fir de nicrom și introdus în carcasă. Capătul inferior al rezistenței este conectat la un bloc de plastic printr-un fir de conectare, iar capătul superior nu este conectat la nimic. Carcasa conține o axă de rotație cu o pârghie flotantă și un glisor de rezistență 39. Glisorul este conectat electric la flanșă prin ax, placa de susținere și tubul de primire, iar flanșa, la rândul său, este conectată la pământ printr-un fir separat, al cărui vârf este atașat sub unul dintre șuruburile de fixare a flanșei.

Când nivelul de combustibil se schimbă, pârghia cu plutitorul se rotește, glisorul 39 se mișcă și include o anumită secțiune a rezistenței în circuitul electric. Dependența rezistenței senzorului de nivelul combustibilului este inversă: cu cât nivelul combustibilului din rezervor este mai mare, cu atât secțiunea rezistenței incluse în circuitul electric este mai mică și, în consecință, rezistența senzorului este mai mică. Când rezervorul este gol, rezistența senzorului este de 315...345 Ohm, iar când rezervorul este plin, este mai mică de 7 Ohm.

Un contact fix 38 este, de asemenea, atașat la corpul senzorului pentru a porni lampa indicator de rezervă de combustibil. Acest contact este, de asemenea, conectat la un ștecher corespunzător într-o priză din plastic montată pe flanșă. Glisorul 39 are o petală separată, care se închide cu contactul fix 38 dacă plutitorul se află în poziţia inferioară. Totodata se aprinde lampa de control din indicatorul nivelului de combustibil, semnaland ca in rezervor au mai ramas mai putin de 4...6 litri de benzina.