1. Lampă de control. 2. Indicator de combustibil. 3. Corp. 4. Cadrul. 5. Lampă de iluminat instrument. 6. Suport lampă. 7. Geam de protectie. 8. PCB. 9. Bloc de prize. 10. Indicator de temperatură a lichidului de răcire. 11. Suport pentru grupul de instrumente. 12. Lampă de control faruri lungi. 13. Lampa de control pentru iluminatul exterior. 14. O lampă de control a indicilor de viraj. 15. Welt. 16. Contor de distanță. 17. Vitezometru. 18. Lampă de control al încărcării bateriei. 19. Fundația. 20. Contor de antrenare a rolei primare. 21. Magnet permanent. 22. Compensator termic. 23. Rolă de antrenare. 24. Ecran. 25. Arc de întoarcere. 26. Rolă secundară de antrenare a contorului. 27. Controcaz. 28. Scala vitezometru. 29. Ac vitezometru. 30. Tobă. 31. Obrajii. 32. Roată cu șase dinți (tribka). 33. Senzor indicator al temperaturii lichidului de răcire. 34. Cadrul bobinelor indicatorului de temperatură a lichidului de răcire. 35. Magnet permanent. 36. Echilibratoare magnetice și săgeți. 37. Contor de prindere cu arc. 38. Axa săgeții vitezometrului. 39. Cartuș. 40. Lampă de avertizare frână de parcare (lumină intermitentă) si nivelul lichidului de frana (lumină constantă). 41. Lampă de avertizare presiune ulei. 42. Dioda de protectie a dispozitivului. 43. Jumper de contact.
a, b, c - mufe pe placa de circuit imprimat
Instrumentele auto este oarecum diferită în proiectare de instrumentele staționare utilizate în practica de laborator. Acest lucru se datorează faptului că, la costuri de producție reduse, trebuie să funcționeze fiabil în condiții dure de operare. De exemplu, acestea trebuie să reziste la vibrații și tremurături, să funcționeze cu fluctuații semnificative de temperatură, să fie insensibile la modificările tensiunii de alimentare în limitele parametrilor de 11... 15 V etc. Prin urmare, săgețile instrumentelor sunt largi și drepte și, de obicei, nu există mici diviziuni pe cântare și există adesea zone de culoare ale modurilor periculoase
Panoul de instrumente
Pe mașini «bine» toate dispozitivele de control sunt unite într-un singur nod comun - o combinație de dispozitive de tip KP-191A2. Este similar ca design cu panourile de instrumente KP-191 și KP-191A, care au fost folosite pe mașini «Zhiguli» VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-21011, VAZ-21013 și pot fi instalate pe aceste vehicule.
Principala diferență dintre panoul de instrumente KP-191A2 și KP-191 și KP-191A este modul în care este aprinsă lampa indicatoare 18 a încărcării bateriei.Unul dintre cablurile lămpii este conectat la mufă «4» V «portocale» blocul 9. A doua concluzie despre mașini «bine» ar trebui să se conecteze cu «+» sursă de energie și «Zhiguli» - cu masa. Prin urmare, pentru ca grupul de instrumente KP-192A2 să fie instalat «bine» și pe «Zhiguli», trei dopuri sunt nituite pe placa de circuit imprimat 8 - a, b, c, conectate printr-un jumper de contact 43. La instalarea grupului de instrumente pe «Oku» ștecher 6 (ieșire lampă 18) trebuie conectat printr-un jumper la priză («+» alimentare electrică), și pe mașini «Zhiguli» - cu mufa a (adică cu masă).
Grupul de instrumente conține mecanismele a trei dispozitive: indicatorul de nivel al combustibilului 2, vitezometrul 17 și indicatorul temperaturii lichidului de răcire 10. În plus, conține șapte lămpi de control, dintre care una (1 - rezerva de combustibil) instalat în indicatorul de combustibil.
Patru lămpi de control 1, 18, 40 și 41 au un filtru de lumină roșie. Ele avertizează șoferul cu privire la inadmisibilitatea mișcării sau necesitatea de a întreprinde anumite măsuri: de exemplu, umpleți rezervorul de combustibil dacă lampa 1 este aprinsă sau depanați sistemul generator dacă lampa 18 este aprinsă. Trei lămpi - 12, 13 și 14 sunt informative si sunt dotate cu filtru verde sau albastru. Ele semnalează șoferului să aprindă orice lumini, cum ar fi semnalizatoarele de direcție (lampa 14) sau faruri lungi (lampa 12). Grupul de instrumente este instalat în priza tabloului de bord și este fixat cu două suporturi pentru arc 11. Pentru a-l scoate (de exemplu, pentru a înlocui lămpile pilot), este necesar să îndoiți aceste suporturi de sub tabloul de bord pe carcasa grupului de instrumente.
Grupul de instrumente are o carcasă dreptunghiulară din plastic 3 cu compartimente care adăpostesc mecanismele instrumentelor și lămpile de control. În exterior, carcasa este închisă cu un cadru de plastic 4 cu o sticlă de protecție 7 și filtre de lumină multicolore ale lămpilor de control. Partea exterioară a cadrului este vopsită în negru. Cadrul este atașat de corp cu o coadă metalică cromată 15.
Conexiunile electrice între dispozitive, lămpile de control și mufele de ieșire sunt realizate prin cablare imprimată pe placa 8 a getinak-urilor acoperite cu folie. Acest lucru simplifică foarte mult fabricarea grupului de instrumente. Placa de circuit imprimat este lăcuită și atașată la exteriorul spatelui carcasei. Împreună cu placa de circuit imprimat, blocurile de plastic cu 9 dopuri sunt atașate la carcasă, iar dopurile în sine sunt conectate la placa de circuit imprimat folosind nituri. Placa de circuit imprimat servește și la montarea lămpilor de control și a lămpilor de iluminat pentru instrumente. Lămpile pilot de tip AMN12-3 sunt introduse în cartușele de plastic 6, iar cele în orificiile plăcii de circuit imprimat.
Între conductori «+» Și «greutate» tensiune de alimentare, este instalată o diodă 42 de tip D-226B sau o diodă similară fabricată de VNR. Prin intermediul acestuia, impulsurile de curent invers care apar în sistemul electric sunt închise la pământ. Acest lucru previne demagnetizarea magneților permanenți ai indicatorului de nivel al combustibilului și al temperaturii lichidului de răcire.
Vitezometrul tip SP-191 A, instalat în panoul de instrumente, are două unități funcționale cu o unitate comună. Primul convertește viteza de rotație a sălii de antrenare în devierea acului (acesta este vitezometrul). Al doilea nod 16 transformă rotația rolei într-o indicație a kilometrajului vehiculului pe tamburele de numărare. Acesta este un nod de numărare (numit și odometru). Unitățile vitezometrului sunt antrenate de un arbore flexibil de la transmisia vitezometrului (vezi cap. 19), montat pe carcasa ambreiajului.
Vitezometrul este atașat la carcasa grupului de instrumente cu două șuruburi, dintre care unul este sigilat. Scara vitezometrului are diviziuni albe de la zero la 160 km/h la fiecare 10 km/h, precum și trei semne roșii corespunzătoare vitezelor de 38, 62 și 98 km/h. Aceste riscuri indică vitezele limită în prima, a doua și a treia viteză, depășirea cărora poate duce la defecțiunea motorului
Mecanismul de indicare a vitezei constă dintr-un magnet permanent 21 montat pe o rolă de antrenare 23 și un card de aluminiu 39 fixat împreună cu o săgeată pe o axă 38. Rola se rotește într-o bază de metal turnat 19, la care un ecran de oțel 24 și un carcasa din plastic 27 a tejghelei sunt atașate cu două șuruburi. Ecranul închide cardul și este conceput pentru a crește fluxul magnetic care trece prin acesta, ceea ce crește sensibilitatea indicatorului de viteză. Un capăt al axei se rotește în orificiul ecranului, iar celălalt în orificiul corpului 27. Capetele axei sunt lubrifiate cu un lichid special de silicon pentru a amortiza săgeata - pentru a reduce vibrațiile acesteia atunci când mașina se mișcă. În partea din mijloc a osiei se află o bucșă cu capătul arcului de revenire spiralat 25 fixat în ea.
Când magnetul se rotește, liniile de forță magnetică pătrund în card și induc un EMF în acesta, sub acțiunea căruia apar curenți turbionari în card. Acești curenți își creează propriul câmp magnetic al cardului. Ca urmare a interacțiunii câmpului magnetic rotativ al magnetului permanent și câmpul magnetic al cardului, asupra acestuia acționează un cuplu, care întoarce cardul, și odată cu ea săgeata, în sensul de rotație al magnetului. Cuplul care acționează asupra cardului este echilibrat de momentul de contracarare al arcului elicoidal 25. Cu cât frecvența de rotație a magnetului este mai mare, cu atât cuplul este mai mare, cu atât deviația săgeții este mai mare.
Pe măsură ce temperatura crește, rezistența electrică a cardului la curenții turbionari crește. În același timp, câmpul magnetic al acestuia scade și, dacă nu se iau măsurile corespunzătoare, cardul cu săgeată se va roti la un unghi mai mic. Citirea indicatorului de viteză va fi incorectă. Pentru a reduce efectul temperaturii asupra deformarii săgeții, lângă magnetul de pe rola de antrenare este fixat un compensator termic 22 sau, așa cum este numit și un șunt magnetic. Este o placă subțire de oțel. Fluxul magnetic al unui magnet permanent este împărțit în două părți. O parte din acesta se închide prin card, iar cealaltă prin compensatorul de temperatură. Pe măsură ce temperatura crește, rezistența magnetică a compensatorului de temperatură crește, fluxul magnetic prin acesta scade și prin card crește. EMF indus în card crește și compensează creșterea rezistenței acestuia. Prin urmare, curenții turbionari ai cardului se modifică ușor odată cu creșterea temperaturii, iar acul vitezometrului deviază aproape cu aceeași valoare.
Mecanismul odometrului este format din șase butoaie de plastic 30 montate pe o axă comună. Cinci dintre ele sunt marcate cu numere de la zero la nouă, indicând kilometri și nu există numere pe tamburul primar. Obrajii fixați 31 cu roți din plastic cu șase dinți sunt instalați între tamburi (triburi) 32. Tamburele cu numere pe o parte au o angrenare completă a angrenajului intern, iar pe cealaltă parte - doar doi dinți. Tamburul primar are, de asemenea, doar doi dinți. Când rotiți unul dintre tamburi o tură completă, doi dintre dinții săi din partea stângă rotesc roata dințată 32 cu 120°, iar tamburul din stânga adiacent este rotit de această roată dințată cu 1/10 de tură. Următorul număr apare în fereastra scalei. Valoarea maximă a citirii contorului este de 99999 km, după care începe din nou numărătoarea de la zero. Axa tamburilor este fixată în carcasa 27 cu ajutorul arcului 37.
Rotația de la rola 23 este transmisă tamburului primar prin rolele 20 și 26 cu trei roți dințate melcate având un raport de transmisie de 1:10. Astfel, raportul total de transmisie este 1:1000. O rotație a rolei de antrenare 23 corespunde la 1 m din distanța parcursă.
Indicator de temperatură a lichidului de răcire. În panoul de instrumente este instalat un indicator magnetoelectric de temperatură a lichidului de răcire de tip UK-191 B. Acesta funcționează în tandem cu senzorul TM-106 și este atașat la placa de circuit imprimat 8 cu trei pini, care sunt în același timp contactul. cablurile bobinelor. Există două riscuri și o zonă roșie pe scara indicatorului. Primul risc corespunde la 30°C, al doilea la 60°C, iar începutul rosului (periculos) zone - 108°С.
Indicatorul este alcătuit dintr-un cadru de plastic 34, pe care sunt înfăşurate bobine, şi o axă cu o săgeată, un magnet permanent 35 şi balansoare 36, care alcătuiesc sistemul mobil al indicatorului. Centrul de greutate al sistemului de mișcare este situat în așa fel încât, atunci când dispozitivul este oprit, săgeata se abate spre marginea stângă a scalei. Axa săgeții se rotește în doi lagăre, dintre care unul este realizat sub formă de șurub, iar cu ajutorul lui în timpul asamblarii se reglează jocul liber al axei. În soclul acestui șurub se află un lichid siliconic de amortizare special care nu permite acul să vibreze atunci când mașina este în mișcare.
Bobinele au trei înfășurări: K 1, K 2 și K 3. Înfășurarea K 3 este înfășurată perpendicular pe înfășurările K 1 și K 2, iar înfășurările K 1 și K 2 - unul față de celălalt Astfel, trei fluxuri magnetice acționează asupra magnetului permanent 35 M 1, M 2 și M 3, creat de trei înfășurări. Direcția lor este determinată de regula gimlet. Instrumentele cu acest principiu de funcționare se mai numesc și ratiometrice.
Curentul de la sursa de alimentare trece mai întâi prin înfășurarea K 1 și apoi se ramifică în două circuite. Una dintre ele este închisă la masă prin bobinele K 2 și K 3 conectate în serie, iar celălalt prin senzorul 33. a cărui rezistență variază în funcție de temperatura lichidului de răcire. În legătură cu o modificare a rezistenței senzorului, se modifică puterea curenților din înfășurări și fluxurile magnetice pe care le creează. Fluxul magnetic total M S care acţionează asupra unui magnet permanent este determinat de regula paralelogramului.
Dacă motorul este rece, atunci rezistența senzorului este semnificativă. puterea curentului în circuitul senzorului este mică și fluxul magnetic M 1 este mai mic decât M 2. În acest caz, fluxul magnetic total M 1 păstrează săgeata la începutul scalei. Odată cu creșterea temperaturii lichidului de răcire după pornirea motorului, rezistența senzorului scade și, prin urmare, puterea curentului care trece prin acesta și înfășurarea K 1 crește și puterea curentului. prin înfăşurările K 2 şi K 3 scade. Ca urmare, fluxul magnetic M 1 crește, fluxurile M 2 și M 3 scad, iar fluxul magnetic total M S își schimbă direcția și rotește indicatorul spre mijlocul scalei. Când lichidul de răcire este supraîncălzit, rezistența senzorului scade semnificativ, curentul prin înfășurarea K 1 și fluxul magnetic M 1 cresc și mai mult odată cu scăderea fluxurile magnetice M 2 și M 3, fluxul magnetic total M S își schimbă direcția și mai mult și deviază săgeata către zona roșie a scalei.
Dacă rezistența senzorului este de 1000... 5000 Ohm, indicatorul ar trebui să fie la începutul scalei, iar dacă rezistența este de 98... 110 Ohm - la începutul zonei roșii (la temperatura indicatorului 20°С).
Ecartament de combustibil. În panoul de instrumente, este instalat un indicator al nivelului de combustibil de tip UB-191B. La fel ca și indicatorul de temperatură a lichidului de răcire, este magnetoelectric și are același design și principiu de funcționare. Diferă în datele de înfășurare, punctele de atașare la placa de circuit imprimat și poziția relativă a magnetului permanent, a indicatorului și a echilibrarilor.
Indicatorul este utilizat în tandem cu senzorul de tip 34.3827. Acest senzor aprinde și lampa de control 1 a rezervei de combustibil, dacă în rezervor rămân mai puțin de 4... 6 litri de benzină. Cu o rezistență a senzorului de 285... 335 Ohm, săgeata ar trebui să fie la începutul scalei, cu o rezistență de 100... 135 Ohm - la mijlocul scalei și cu o rezistență a senzorului de 0.. 25 Ohm - ar trebui să devieze până la sfârșitul scalei.
Releu-întrerupător al unei lămpi de control a frânei de parcare
1. Stand-priză «+». 2. Fundația. 3. Placa bimetalica. 4. Stand-priză «L». 5. Stand-priză «—». 6. Filtru de lumină. 7. Corp. 8. Suport lampă. 9. Lampa A12-1.2. 10. Acoperire. 11. Manșon de protecție. 12. Arbore flexibil. 13. Nuca. 14. Armura axului flexibil. 15. Garnitură de etanșare. 16. Angrenaj antrenat cu role. 17. Carcasa transmisiei vitezometrului. 18. Angrenaj condus. 19, 26. Contact în mișcare. 20. Stoc. 21. Carcasa comutatorului. 22, 29. Carcasă senzor. 23. Diafragma. 24. Împingător. 25. Contact fix. 27. Capac izolant. 28. Dop filtru. 30. Termistor. 31. Cupa de primavara. 32. Cartuș izolator. 33. Suport priză. 34. Tub receptor. 35. Mufă conector. 36. Fire de conectare. 37. Rezistor. 38. Contact fix pentru aprinderea lămpii de avertizare a rezervării de combustibil. 39. Glisor pentru rezistență. 40. Pârghie. 41. Plutitor. 42. Filtru. 43. Senzor indicator de temperatură lichid de răcire. 44. Lampă de avertizare frână de mână și nivel lichid de frână. 45. Lampă de avertizare presiune ulei. 46. Indicator de nivel de combustibil cu o lampă de control de rezervă. 47. Grup de instrumente. 48. Indicator de temperatură a lichidului de răcire. 49. Cutie de siguranțe. 50. Releu de aprindere. 51. Comutator de contact. 52. Comutatorul unei lămpi de control a unei frâne de parcare. 53. Întrerupător releu al lămpii de avertizare frână de mână. 54. Senzor de nivel lichid de frână. 55. Lampa de control senzor presiune ulei. 56. Senzor indicator combustibil.
a - o centură distinctivă
Întrerupătorul releului de tip RS-492, suspendat pe fire în spatele panoului de instrumente, este proiectat pentru a produce arderea intermitentă a lămpii de avertizare a frânei de mână. Întrerupătorul releului are o bază din plastic, în care sunt fixate trei dopuri-rack 1, 4 și 5, având respectiv denumirea «+» «L» Și «—». A sta în priză «L» o placă bimetală 3 este sudată cu o înfășurare de sârmă nicrom, izolată de placă cu hârtie de azbest. Rezistenta infasurarii 26 Ohm la 20°C. Unul dintre capetele sale este sudat la ștecherul suport «—», iar celălalt la contactul nituit la capătul plăcii bimetalice. De sus, întrerupătorul releului este închis cu o carcasă din aluminiu ștanțată.
Când banda bimetală este rece, este apăsată pe dop «+» iar contactul plăcii este închis cu contactul acestui dop. La închiderea contactelor comutatorului 52 (maneta frânei de parcare sus) curentul curge de-a lungul traseului: surse de alimentare - contacte «30» Și «87» releu de aprindere 50 - dopuri «2» Și «B» blocul de siguranțe 49 și apoi împărțit în două circuite. Unul se închide la sol pe parcurs: grupul de instrumente 47 - lampă de avertizare frână de mână 44 - ștecher «L», banda bimetalica 3 si prin contactele inchise ale intrerupatorului de releu 53 la ștecher «+» apoi comutatorul 52 - masa. În acest caz, lampa 44 este aprinsă. Un alt circuit scurtcircuita la masă pe parcurs: mufa «B» cutie de siguranțe - ștecher «—», înfășurarea întreruptorului releului și prin contactele sale închise la fișă «+» - comutator 52 - masa.
Curentul care trece prin înfășurarea releului întrerupător îl încălzește. Placa bimetalica 3 se indoaie de la incalzire, iar contactele intrerupatorului releului se deschid. Curentul din ambele circuite se oprește și lampa se stinge. Placa bimetalică se răcește și își ia forma anterioară. Contactele întreruptorului releului se închid din nou, inclusiv lampa de control, iar ciclul descris se repetă la o frecvență de 60... 120 de ori pe minut, creând o clipire a lămpii de control 44 a frânei de mână.
Lampa de control 44 îndeplineşte de asemenea o a doua funcţie. Semnalizează un nivel scăzut de lichid în rezervorul de lichid de frână hidraulic. La închiderea contactelor senzorului 54, situat în rezervor (vezi cap. 28), curent de la priza «B» cutia de siguranțe trece prin lampa 44 și se închide la pământ prin senzorul 54. Lampa 44 este aprinsă fără să clipească, semnalând necesitatea umplerii rezervorului cu lichid.
Comutatorul VK-407 este folosit ca comutator 52 al lămpii de control al frânei de mână (vezi cap. 35), dar cu dopul rotit la 90°. Este montat pe un suport special sub maneta frânei de mână.
Comutator lampa de avertizare a șocului carburatorului
Tip comutator - VK-409. Este montat pe suportul de direcție deasupra butonului de control al șocului. În corpul 21 al comutatorului, tija 20 se mișcă, la capătul căreia pe un manșon izolator din plastic este fixat un contact mobil 19. Când mânerul de comandă al clapetei de aer este tras în afară, contactul mobil 19 este apăsat pe corpul comutatorului printr-un arc și circuitul de alimentare al lămpii de control este închis.
Lampă de control a șocului carburatorului
Lampa de control tip 2202.3803-33 este instalată pe tabloul de bord în stânga coloanei de direcție și este ținută în soclul tabloului de bord cu ajutorul proeminențelor cu arc ale carcasei. Lampa are o carcasă din plastic 7 cu un filtru de lumină portocaliu. În corp este introdus un cartuş 8 cu o lampă miniaturală de tip A12-1.2.
Acționarea vitezometrului
Unitatea vitezometrului este instalată în partea inferioară a carcasei ambreiajului și este atașată la aceasta cu un știft și o piuliță. Este o rolă de oțel 16 cu un angrenaj condus din plastic 18 turnat pe el (zi libera) capătul rolei se rotește într-un manșon ceramic-metal. presat într-o carcasă de aluminiu 17. La acest capăt al rolei se află o priză pentru vârful arborelui flexibil al acționării vitezometrului. Celălalt capăt al rolei intră într-un manșon presat în carcasa ambreiajului. Treapta de viteză condusă 18 este cuplată cu angrenajul de antrenare montat pe cutia de diferențial. Raportul de transmisie al acestor trepte este de 1,65:1.
Conducerea vitezometrului pe mașinile VAZ-1111 este aceeași. ca la mașinile VAZ-2108, dar diferă în ceea ce privește numărul de dinți ai angrenajului condus (14 în loc de 16 dinți pentru VAZ-2108). Prin urmare, pentru a elimina erorile, transmisia vitezometrului mașinilor VAZ-1111 are o centură distinctă în apropierea angrenajului condus.
Arborele de antrenare al vitezometrului flexibil
Arborele flexibil este folosit pentru a transmite rotația de la transmisia vitezometrului. situat în compartimentul motorului, la mecanismul vitezometrului din grupul de instrumente instalat în habitaclu.Arborele flexibil este același ca la mașinile VAZ-2108. Pentru a-l deosebi de arborii flexibili ai altor vehicule, are o bandă de plastic albă pe carcasă.
Arborele flexibil constă din armura 14, răsucită dintr-o bandă de oțel, și arborele flexibil 12 însuși, care se rotește în armătură. Pentru funcționarea normală a arborelui flexibil, este necesar ca acesta să nu aibă coturi cu o rază mai mică de 100 mm. Niplurile cu piulițe 13 sunt fixate la capetele armurii pentru conectarea la unitatea vitezometrului și la grupul de instrumente. În exterior, o carcasă de plastic este pusă pe armură. Armura servește la protejarea arborelui flexibil de deteriorare și, în același timp, acționează ca un rulment flexibil al arborelui, pentru care este lubrifiat în interior cu ulei.
Arborele flexibil 12 este înfăşurat din trei straturi de sârmă de oţel, cu straturi adiacente înfăşurate în direcţii opuse. Miezul arborelui este format din cinci fire de oțel. Capetele arborelui flexibil sunt presate pentru a le da o secțiune transversală pătrată. Cu aceste capete, arborele intră în prizele corespunzătoare ale rolelor de antrenare a vitezometrului și grupului de instrumente. Capacul din cauciuc 10 împiedică pătrunderea prafului și umezelii în habitaclu prin orificiul din panoul frontal al mașinii, prin care trece arborele flexibil.
Senzor luminos de avertizare presiune ulei
Senzorul de tip MM-120 este utilizat în circuitul de alarmă pentru presiune scăzută a uleiului de urgență în sistemul de lubrifiere a motorului. Se aprinde lampa de control 45 cu un filtru de lumină roșie în panoul de instrumente Senzorul este învelit în flanșa de montare a filtrului de ulei.
O diafragmă subțire din poliester 23 este prinsă în carcasa de oțel 22 a senzorului, împărțind senzorul în două cavități. Uleiul din sistemul de lubrifiere a motorului intră în cavitatea de înaltă presiune și apasă pe diafragmă. In cavitatea de joasa presiune sunt instalate contacte fixe 25 si 26 mobile, precum si un arc care contracareaza deformarea diafragmei si preseaza contactul mobil pe cel fix. Diafragma, împreună cu contactul fix și capacul izolator 27, este rulat în carcasă. Contactul fix este conectat la masă prin carcasă, iar contactul mobil este conectat la mufa de ieșire printr-un arc și un manșon de contact. Manșonul de contact are un orificiu închis de un filtru 28 prin care cavitatea supradiafragmatică a senzorului comunică cu atmosfera.
Dacă presiunea din sistemul de ungere a motorului este sub 20...60 kPa (0,2...0,6 kgf/cm2), apoi contactul mobil este apăsat pe contactul fix printr-un arc, circuitul de alimentare al lămpii de control 45 este închis și lampa este aprinsă. De îndată ce presiunea uleiului depășește 20...60 kPa (0,2...0,6 kgf/cm2), îndoaie diafragma și, depășind rezistența arcului, împinge contactul mobil din contactul fix cu împingătorul. Circuitul de alimentare al lămpii de control se deschide și lampa se stinge.
Senzor indicator de temperatură
Ca senzor pentru indicatorul de temperatură, se folosește un senzor de tip TM-106. Se înfășoară în chiulasa din spatele motorului. Senzorul TM-106 este de tip termistor. Elementul senzorial din acesta este termistorul 30. Este un rezistor semiconductor fără fir care își schimbă brusc rezistența atunci când temperatura se schimbă. De exemplu, la o temperatură de 30°C, rezistența termistorului este de aproximativ 1500 ohmi, iar când temperatura crește la 110°C, scade la 100 ohmi.
Corpul 29 al senzorului este din alamă, are filet conic și cap hexagonal la cheie. Termistorul 30 este presat de un arc în partea inferioară a carcasei, adică o parte a acestuia este conectată la masă prin carcasă. Cealaltă parte a termistorului este conectată printr-un arc la un mufă de ieșire fixat într-un suport din plastic 33. Arcul, cupa 31 a arcului și suprafața laterală a termistorului sunt izolate de pereții carcasei cu un cartuş de hârtie. 32. Suportul 33 al dopului este rulat în carcasă. O etanșare din cauciuc este instalată între corp și suport pentru etanșeitate.
Senzor indicator combustibil
Pentru a controla nivelul de combustibil din rezervor, pe mașini «bine» este utilizat senzorul de tip 34.3827. Este utilizat împreună cu indicatorul de combustibil UB-191B instalat în panoul de instrumente.
Flanșa senzorului este atașată la rezervorul de combustibil cu șase șuruburi. Un tub de primire 34 cu un filtru de plasă 42 este sudat pe flanșa senzorului, prin care combustibilul este aspirat din rezervor. O carcasă de plastic a unui rezistor variabil este fixată pe placa de bază sudată pe tubul receptor. Rezistorul 37 este înfășurat pe o placă flexibilă de plastic cu sârmă de nicrom și introdus în carcasă. Capătul inferior al rezistenței prin firul de conectare este adus până la blocul de plastic, iar capătul superior nu este conectat la nimic. În acest caz, o axă cu o pârghie de plutire și un glisor 39 al rezistenței se rotește. Glisorul este conectat electric la flanșă prin ax, placa de bază și tubul de primire, iar flanșa, la rândul său, este conectată la pământ cu un fir separat, al cărui vârf este atașat sub unul dintre șuruburile de fixare a flanșei..
Când nivelul de combustibil se schimbă, pârghia cu plutitorul se rotește, glisorul 39 se mișcă și include o anumită secțiune a rezistenței în circuitul electric. Dependența rezistenței senzorului de nivelul combustibilului este inversă: cu cât nivelul combustibilului din rezervor este mai mare, cu atât secțiunea rezistenței este mai mică în circuitul electric și, prin urmare, cu atât rezistența senzorului este mai mică. Când rezervorul este gol, rezistența senzorului este de 315...345 Ohm, iar când rezervorul este plin, este mai mică de 7 Ohm.
Un contact fix 38 este de asemenea atașat la carcasa senzorului pentru a aprinde lampa de avertizare a rezervării de combustibil. Acest contact este, de asemenea, conectat la un ștecher corespunzător într-o priză din plastic montată pe flanșă. Glisorul 39 are o petală separată, care este închisă cu un contact fix 38, dacă plutitorul se află în poziția inferioară. În același timp, lampa de control din indicatorul de combustibil se aprinde, semnalând că în rezervor rămân mai puțin de 4... 6 litri de benzină.