Tartalomjegyzék: Szelepülések ↓ Szelepek ↓ Szelepvezető perselyek ↓ A vezetőperselyek olajterelő sapkái ↓ Rugók és tolókarok ↓ Beállító alátétek, hengerfej rögzítő…↓
A hengerfejet alaposan megmossuk és az olajcsatornákat megtisztítjuk. Távolítsa el a szénlerakódásokat az égésterekből és a kipufogócsatornák felületéről fémkefével.
Vizsgálja meg a hengerfejet. A vezérműtengely-csapok alatti csapágyakon és a szelepcsapok alatti lyukakban nem lehetnek sorja vagy sérülés. A hengerfej bármely részén repedések nem megengedettek. Ha gyanítható, hogy hűtőfolyadék került az olajba, ellenőrizze a hengerfej tömítettségét.
A szivárgás ellenőrzéséhez zárja le a hűtőköpeny nyílásait dugókkal, és szivattyúzza a vizet 0,5 MPa nyomással. 2 percen belül nem lehet vízszivárgás. A hengerfej tömítettségét sűrített levegővel ellenőrizheti, ehhez a hűtőköpeny nyílásait dugókkal zárja le, majd a hengerfejet 60-80°C-ra melegített vízfürdőbe engedi, és 5 percig hagyja felmelegedni. Ezután 0,15–0,2 MPa nyomással sűrített levegőt vezetünk a fejbe. A hengerfejből 1-1,5 percen belül nem szivároghat levegő.
Szelepülések
A nyergek munkaletörésein (59. ábra) a szelepekkel való érintkezés területén nem lehetnek lyukak, korróziónyomok vagy egyéb sérülések. A munkaletörések felületének kisebb sérüléseit csiszológéppel vagy kézi csiszolással távolítják el, a lehető legkevesebb fém eltávolításával.
A marókkal való csiszolás előtt a letöréseket megtisztítják a munkakeményedéstől és a szénlerakódásoktól, amihez az A.94059 központosító rudat a szelepvezető hüvelybe helyezik, és a letörést 15°-ban marják A.94092 maróval a bemeneti szelepüléshez vagy A.94003 maróval a kimeneti szelephez. A marók az A.94058 orsóra vannak szerelve. Ezután marjon egy 2-0°-os letörést A.94031 maróval a bemeneti szelepülékhez vagy A.94101 maróval a kimeneti szelephez.
A letörések megtisztítása után köszörülje le a 45°-os letörést, biztosítva az 59. ábra szerinti letörésszélességet és 34 és 30,5 mm-es alapátmérőt. A letörések A.94100 kúpos kerekekkel vannak köszörülve a szívószelepek üléseinél és A.94078 a kipufogószelepeknél. A köröket az A.94069 orsóra helyezzük. Abban a pillanatban, amikor a tárcsa hozzáér az üléshez, a csiszológépet ki kell kapcsolni, különben vibráció lép fel, és a letörés helytelen lesz.
Köszörülés után a hengerfej-ülékeket és a csatornákat alaposan lemossák és sűrített levegővel kifújják.
Szelepek
Távolítsa el a szénlerakódásokat a szelepekről. Ellenőrzik, hogy a rúd deformálódott-e (rúd egyenessége 0,015 mm) és vannak-e repedések a szelepfejen. A sérült szelepet kicserélik.
Ellenőrizze a szelep munkaletörésének állapotát. Kisebb sérülés esetén 45°30'±5' letörési szöget betartva csiszolható. Ebben az esetben a szelepfej alsó síkja és az alapátmérők (∅ 34 és ∅ 30,5 mm) távolsága a bemeneti szelep esetében 1,3–1,5 mm, a kimeneti szelep esetében pedig 1,8–2,0 mm.
Szelepvezető perselyek
Ellenőrizze a hézagot a szelepvezetők és a szelepszárak között a szelepszár átmérőjének és a vezetőfuratnak a megmérésével. A rés értékének meg kell egyeznie az adatokkal táblázat. 2. Ha a hézag nagyobb, mint a megengedett érték, cserélje ki a szelepet. Ha a túlzott hézagot nem korrigálják a szelep cseréjével, akkor a vezetőperselyt is ki kell cserélni. Ehhez a művelethez használja az A.60153/R tüskét (60. ábra), nyomja be a perselyeket a felszerelt rögzítőgyűrűvel, amíg fel nem támaszkodik a hengerfejtestre.
A vezetőperselyeket 0,02 mm-rel megnövelt külső átmérővel és a belső átmérőre való ráhagyással pótalkatrészként szállítjuk. Ezért a benyomás után a vezetőperselyek furatait dörzsárakkal dörzsöljük (A.90310/1 - szívószelep-perselyekhez és A.90310/2 - kipufogószelep-perselyekhez). Ezután ellenőrzik a szelepek szivárgását, és ha szükséges, a szelepeket az ülésekhez köszörülik.
A vezetőperselyek olajterelő sapkái
Az olajterelő sapkákon a gumi nem válhat le a szerelvényektől, nem lehet repedés vagy túlzott kopás a munkaélen. Motorjavításkor ajánlatos az olajterelő sapkákat mindig újakra cserélni.
A sérült sapkákat úgy kell cserélni, hogy a hengerfejet eltávolítjuk, hogy elkerüljük a szelepszárak elhajlását. A kupakok rányomásához használja a 47.7853 tüskét. 4016 (lásd a 47. ábrát).
Rugók és tolókarok
Ellenőrzik a rugók rugalmasságát és repedések jelenlétét. A szeleprugók rugalmasságát a rugó szabad állapotban (45,2 mm - külső és 34,1 mm - belső) és terhelés alatti hosszával ellenőrzik: (255,1±16,7) N és (453,2±23,5) N a külső rugónál (ebben az esetben a hossznak 33,7 és 24,7 mm-nek kell lennie); (88,3±7,8) Ni (269,8±14,7) N belső (a hossza 29,7 és 20,7 mm).
Ellenőrizzük a szelepemelők munkafelületének állapotát. Nem lehet rajta sorja vagy karc. Sérülés esetén a tolót ki kell cserélni.
Beállító alátétek, hengerfej rögzítő csavarok
Az alátétek munkafelületeinek simának kell lenniük, nem lehetnek bevágások, karcolások vagy sorja. Nem lehet lépcsős vagy egyoldalú kopás vagy fém dörzsölés. A vezérműtengely bütykeivel való befutásból származó koncentrikus nyomok megengedettek.
A hengerfejcsavarok többszöri használatakor kinyúlnak. Ezért ellenőrizze, hogy a csavar hossza nem haladja meg a 135,5 mm-t (a csavarfej magasságát leszámítva), és ha nagyobb, akkor cserélje ki a csavart egy újra.