Spis treści: Gniazda zaworów ↓ Zawory ↓ Tuleje prowadzące zaworów ↓ Pokrywy odchylające olej tulei…↓ Sprężyny i popychacze ↓ Podkładki regulacyjne, śruby…↓
Głowica cylindra zostaje dokładnie umyta, a kanały olejowe oczyszczone. Usuń osady węglowe z komór spalania i z powierzchni kanałów wydechowych za pomocą szczotki metalowej.
Sprawdź głowicę cylindra. Na łożyskach pod czopami wałka rozrządu i w otworach pod popychaczami zaworowymi nie powinno być zadziorów ani uszkodzeń. Pęknięcia w jakimkolwiek miejscu głowicy cylindra są niedopuszczalne. Jeśli istnieje podejrzenie, że do oleju dostał się płyn chłodzący, należy sprawdzić szczelność głowicy cylindra.
Aby sprawdzić szczelność, należy zamknąć otwory płaszcza chłodzącego korkami i pompować wodę pod ciśnieniem 0,5 MPa. W ciągu 2 minut nie powinien wystąpić żaden wyciek wody. Szczelność głowicy cylindra można sprawdzić przy pomocy sprężonego powietrza, w tym celu należy zamknąć otwory płaszcza chłodzącego zatyczkami, zanurzyć głowicę cylindra w kąpieli wodnej o temperaturze 60-80°C i pozwolić jej się rozgrzać przez 5 minut. Następnie do głowicy doprowadzane jest sprężone powietrze o ciśnieniu 0,15–0,2 MPa. W ciągu 1–1,5 minuty nie powinno być żadnego wycieku powietrza z głowicy cylindra.
Gniazda zaworów
Na powierzchniach roboczych skosów gniazd (rysunek 59) w miejscu styku z zaworami nie powinny znajdować się żadne dziurki, ślady korozji ani inne uszkodzenia. Niewielkie uszkodzenia powierzchni faz roboczych usuwa się poprzez szlifowanie szlifierką lub ręcznie, usuwając jak najmniej metalu.
Przed szlifowaniem frezami, fazy są oczyszczane z utwardzonych miejsc i osadów węglowych. W tym celu do tulei prowadzącej zaworu wkłada się pręt centrujący A.94059, a fazę 15° frezuje się frezem A.94092 w przypadku gniazda zaworu wlotowego lub A.94003 w przypadku zaworu wylotowego. Frezy mocowane są na wrzecionie A.94058. Następnie należy wykonać fazę 2-0° za pomocą frezu A.94031 w przypadku gniazda zaworu wlotowego lub A.94101 w przypadku zaworu wylotowego.
Oryginał znajduje się na stronie internetowej vazbook.ru
Po oczyszczeniu faz należy zeszlifować fazę 45°, upewniając się, że szerokość fazy jest zgodna z rysunek 59 i średnicach podstawy 34 i 30,5 mm. Fazy szlifowane są za pomocą kół stożkowych A.94100 w przypadku gniazd zaworów dolotowych i A.94078 w przypadku zaworów wydechowych. Okręgi umieszczono na wrzecionie A.94069. W momencie zetknięcia się koła z gniazdem szlifierka musi zostać wyłączona, w przeciwnym razie wystąpią drgania i fazowanie będzie nieprawidłowe.
Po szlifowaniu gniazda i kanały głowicy cylindrów są dokładnie myte i przedmuchiwane sprężonym powietrzem.
Zawory
Usuń osady węglowe z zaworów. Sprawdzają czy pręt jest odkształcony (prostość pręta 0,015 mm) i czy na głowicy zaworu nie ma pęknięć. Uszkodzony zawór zostaje wymieniony.
Sprawdź stan fazki roboczej zaworu. W przypadku niewielkich uszkodzeń można je przeszlifować, zachowując kąt fazowania 45°30'±5'. W tym przypadku odległości od dolnej płaszczyzny głowicy zaworu do średnic podstawy (∅ 34 i ∅ 30,5 mm) powinny wynosić 1,3–1,5 mm dla zaworu wlotowego i 1,8–2,0 mm dla zaworu wylotowego.
Tuleje prowadzące zaworów
Sprawdź luz pomiędzy prowadnicami zaworów i trzonkami zaworów, mierząc średnicę trzonka zaworu i otwór prowadnicy. Wartość luki musi odpowiadać danym tabela. 2. Jeżeli szczelina jest większa od dopuszczalnej wartości, należy wymienić zawór. Jeśli wymiana samego zaworu nie usunie nadmiernego luzu, należy wymienić także tuleję prowadzącą. Do tej czynności należy użyć trzpienia A.60153/R (rysunek 60), wciskając tuleje z założonym pierścieniem ustalającym, aż do momentu, gdy zetkną się z korpusem głowicy cylindra.
Tuleje prowadzące dostarczane są jako części zamienne ze średnicą zewnętrzną zwiększoną o 0,02 mm i uwzględnieniem naddatku na średnicę wewnętrzną. Dlatego po wciśnięciu należy rozwiercić otwory w tulejach prowadzących przy pomocy rozwiertaków (A.90310/1 - dla tulei zaworów dolotowych i A.90310/2 - dla tulei zaworów wydechowych). Następnie sprawdza się szczelność zaworów i w razie konieczności szlifuje się je do gniazd.
Pokrywy odchylające olej tulei prowadzących
Nasadki deflektora oleju nie mogą wykazywać oddzielenia gumy od okuć, pęknięć ani nadmiernego zużycia krawędzi roboczej. Podczas naprawy silnika zaleca się zawsze wymianę korków deflektora oleju na nowe.
Uszkodzone kapturki należy wymienić po zdjęciu głowicy cylindra, aby uniknąć wygięcia trzonków zaworów. Do naciśnięcia nasadek należy użyć trzpienia 47.7853. 4016 (patrz rysunek 47).
Sprężyny i popychacze
Sprawdza się sprężystość sprężyn i obecność pęknięć. Elastyczność sprężyn zaworowych sprawdza się długością sprężyny w stanie swobodnym (45,2 mm - zewnętrzna i 34,1 mm - wewnętrzna) i pod obciążeniem: (255,1±16,7) N i (453,2±23,5) N dla sprężyny zewnętrznej (w tym przypadku długość powinna wynosić odpowiednio 33,7 i 24,7 mm); (88,3±7,8) Ni (269,8±14,7) N dla wewnętrznego (długość wynosi odpowiednio 29,7 i 20,7 mm).
Sprawdzany jest stan powierzchni roboczej popychaczy zaworowych. Nie powinno być na nim żadnych zadziorów ani zarysowań. W przypadku uszkodzenia popychacz należy wymienić.
Podkładki regulacyjne, śruby mocujące głowicę cylindra
Powierzchnie robocze podkładek muszą być gładkie, bez wyszczerbień, zarysowań i zadziorów. Nie powinny mieć stopniowanych lub jednostronnych śladów zużycia ani otarć metalu. Dopuszczalne są współśrodkowe ślady powstałe w wyniku docierania się krzywek wałka rozrządu.
Wielokrotne używanie śrub głowicy cylindra powoduje ich rozciąganie. Sprawdź zatem czy długość śruby nie przekracza 135,5 mm (z wyłączeniem wysokości łba śruby), a jeśli jest większy, to wymień śrubę na nową.