Съдържание: Седалки на клапани ↓ Клапани ↓ Водещи втулки на клапани ↓ Маслени дефлекторни капачки на…↓ Пружини и тласкачи ↓ Регулиращи шайби, монтажни болтове…↓
Главата на цилиндъра се измива старателно и се почистват маслените канали. Отстранете въглеродните отлагания от горивните камери и от повърхността на изпускателните канали с метална четка.
Огледайте главата на цилиндъра. Не трябва да има неравности или повреди по лагерите под шийките на разпределителния вал и в отворите под тласъците на клапаните. Не се допускат пукнатини на което и да е място на главата на цилиндъра. Ако има подозрение, че охлаждащата течност е попаднала в маслото, проверете херметичността на главата на цилиндъра.
За да проверите за течове, затворете отворите на охлаждащата риза с тапи и изпомпвайте вода под налягане от 0,5 MPa. Не трябва да има изтичане на вода в рамките на 2 минути. Можете да проверите херметичността на главата на цилиндъра със сгъстен въздух, за което затворете отворите на охладителната риза с тапи, спуснете главата на цилиндъра във вана с вода, загрята до 60-80°C, и я оставете да се загрее за 5 минути. След това в главата се подава сгъстен въздух под налягане от 0,15–0,2 MPa. Не трябва да има изтичане на въздух от главата на цилиндъра в рамките на 1–1,5 минути.
Седалки на клапани
Не трябва да има дупки, следи от корозия или други повреди по работните фаски на седалките (фиг. 59) в зоната на контакт с клапаните. Незначителните повреди по повърхността на работните фаски се отстраняват чрез шлайфане с шлифовъчна машина или ръчно, като се отстранява възможно най-малко метал.
Преди шлайфане с фрези, фаските се почистват от втвърдяване и въглеродни отлагания, за което центриращият прът A.94059 се вкарва във водещата втулка на клапана и скосяването се фрезова 15° с фреза A.94092 за седалката на входящия клапан или A.94003 за изходния клапан. Фрезите са монтирани на шпиндела A.94058. След това фрезовайте фаска 2-0°, като използвате фреза A.94031 за леглото на входящия клапан или A.94101 за изходния клапан.
След почистване на фаските, шлайфайте фаската от 45°, като осигурите ширината на фаската съгласно фиг. 59 и диаметри на основата 34 и 30,5 мм. Фаските се шлифоват с конични колела A.94100 за леглата на всмукателните клапани и A.94078 за изпускателните клапани. Кръговете се поставят върху шпиндела A.94069. В момента, в който колелото докосне седлото, шлифовъчната машина трябва да бъде изключена, в противен случай ще се появят вибрации и фаската ще бъде неправилна.
След смилането седалките и каналите на главата на цилиндъра се измиват старателно и се издухват със сгъстен въздух.
Клапани
Отстранете въглеродните отлагания от клапаните. Те проверяват дали прътът е деформиран (праволинейност на пръта 0,015 мм) и има ли пукнатини по главата на клапана. Повредената клапа се сменя.
Проверете състоянието на работната фаска на клапана. В случай на лека повреда, може да се шлайфа, като се поддържа ъгъл на фаска 45°30'±5'. В този случай разстоянията от долната равнина на главата на клапана до диаметрите на основата (∅ 34 и ∅ 30,5 mm) трябва да бъдат 1,3–1,5 mm за входящия клапан и 1,8–2,0 mm за изходящия клапан.
Водещи втулки на клапани
Проверете хлабината между водачите на клапаните и стеблата на клапаните, като измерите диаметъра на стеблото на клапана и водещия отвор. Стойността на празнината трябва да съответства на данните маса. 2. Ако празнината е по-голяма от допустимата стойност, сменете клапана. Ако прекомерната хлабина не се коригира чрез смяна само на клапана, водещата втулка също се сменя. За тази операция използвайте дорник A.60153/R (Фиг. 60), като натискате втулките с монтиран задържащ пръстен, докато опре в тялото на главата на цилиндъра.
Водещите втулки се доставят като резервни части с външен диаметър, увеличен с 0,02 mm и надбавка за вътрешния диаметър. Затова след запресоване отворите в направляващите втулки се разширяват с райбери (A.90310/1 - за втулките на всмукателния клапан и A.90310/2 - за втулките на изпускателния клапан). След това клапаните се проверяват за течове и, ако е необходимо, клапаните се шлайфат към седалките.
Маслени дефлекторни капачки на направляващи втулки
Капачките на масления дефлектор не трябва да имат отделяне на гумата от фитингите, пукнатини или прекомерно износване на работния ръб. При ремонт на двигател се препоръчва винаги да се сменят капачките на масления дефлектор с нови.
Повредените капачки трябва да се сменят със свалена глава на цилиндъра, за да се избегне огъване на стеблата на клапаните. За да натиснете капачките, използвайте дорник 47.7853. 4016 (виж фиг. 47).
Пружини и тласкачи
Пружините се проверяват за еластичност и наличие на пукнатини. Еластичността на клапанните пружини се проверява по дължината на пружината в свободно състояние (45,2 mm - външна и 34,1 mm - вътрешна) и под натоварване: (255,1±16,7) N и (453,2±23,5) N за външната пружина (в този случай дължината трябва да бъде съответно 33,7 и 24,7 mm); (88,3±7,8) Ni (269,8±14,7) N за вътрешен (дължината е съответно 29,7 и 20,7 мм).
Проверява се състоянието на работната повърхност на клапите на клапаните. Не трябва да има неравности или драскотини по него. Ако е повреден, тласкачът се сменя.
Регулиращи шайби, монтажни болтове на цилиндровата глава
Работните повърхности на шайбите трябва да са гладки, без драскотини, драскотини или изпъкналости. Не трябва да имат стъпаловидно или едностранно износване или триене на метал. Допускат се концентрични белези от сработване с гърбиците на разпределителния вал.
Когато болтовете на главата на цилиндъра се използват многократно, те се разтягат. Затова проверете дали дължината на болта не надвишава 135,5 мм (с изключение на височината на главата на болта), и ако е по-голям, сменете болта с нов.