Detalii despre sistemul de ventilație și încălzire: 1 - conducta de incalzire geam lateral stanga; 2 - conducta de aer incalzire parbriz; 3 - carcasa radiatorului; 4 - capac admisie aer; 5 - radiator încălzitor; 6 - robinet de încălzire; 7 - conducta de evacuare a radiatorului; 8 - conducta de admisie a radiatorului; 9 - conducta de aer incalzire geam dreapta; 10 - deflector; 11 - clapete pentru conducte de aer; 12 - Capac de distribuție a aerului; 13 - Carcasă ghidaj ventilator; 14 - Ventilator electric; 15 - maneta capac distributiei aerului; 16 - Carcasa ventilatorului; 17 - tije de control; 18 - suportul pârghiei de comandă; 19 - canal de aer central (pe o mașină cu tablou de bord 2107)
Sistemul de ventilație și încălzire servește la crearea unui microclimat confortabil în interiorul mașinii. Ventilația și încălzirea habitaclului sunt asigurate de aer preluat din exterior. Aerul intră în sistem prin deschiderile grilei din capotă în cutia de admisie a aerului, situată în centrul părții din spate a compartimentului motor și izolată de acesta printr-o garnitură de cauciuc adiacentă capotei. În cutia de admisie a aerului, apa de ploaie este separată de aer și curge afară, iar aerul este direcționat către încălzitor. Deschiderea încălzitorului este închisă de un capac de admisie a aerului. Într-un vehicul cu un panou de instrumente model 2107, o parte din aer este deviată prin conducta de aer de la cutia de admisie a aerului către difuzoarele centrale de aer de pe tabloul de bord.
Încălzitorul este situat în habitaclu și constă dintr-o carcasă de radiator cu capac de admisie a aerului, o carcasă de ghidare a ventilatorului și o carcasă a ventilatorului cu capac de distribuție a aerului, conectate împreună cu cleme cu arc. Încălzitorul este atașat cu patru știfturi la armarea pereților etanși ai compartimentului motor. Punctul de legătură dintre încălzitor și corp este etanșat cu o garnitură de cauciuc.
Dacă este necesar, aerul care trece prin încălzitor este încălzit de un radiator lichid situat în carcasă. Țevile de admisie și de evacuare a radiatorului sunt direcționate în compartimentul motor și conectate la sistemul de răcire a motorului. Orificiul pentru țevile de evacuare din scutul compartimentului motor este etanșat cu o garnitură de cauciuc fixată cu două șuruburi autofiletante. Conducta de admisie a radiatorului are o supapă de încălzire încorporată care reglează debitul de lichid de răcire. Supapa este controlată de o tijă flexibilă de la pârghia unității de comandă a sistemului de ventilație situată pe tabloul de bord.
Un ventilator electric este instalat în încălzitorul de sub calorifer. Motorul electric al ventilatorului cu rotor este montat pe doua perne elastice in carcasa de ghidare. Un rezistor suplimentar este încorporat în circuitul de alimentare a motorului, oferind două viteze de rotație a ventilatorului. Ventilatorul este pornit folosind un comutator cu trei poziții de pe tabloul de bord.
Conductele de aer se extind din carcasa ventilatorului, direcționând aerul atât către deflectoarele geamurilor laterale, cât și către conducta superioară a parbrizului.
Debitul de aer al încălzitorului este controlat prin închiderea și deschiderea capacelor încălzitorului și a clapetelor de aer. Capacul de admisie a aerului, clapetele conductei de încălzire a parbrizului și conductele laterale de aer sunt controlate de tije flexibile de la pârghiile mânerelor de pe unitatea de comandă a sistemului de ventilație. Capacul de distribuție a aerului al carcasei ventilatorului este controlat de un mâner situat pe acesta.
Principalele defecțiuni ale sistemelor de ventilație și încălzire:
- robinet cu scurgeri, radiator de încălzire și conducte și conexiunile acestora;
- deteriorarea comutatorului și a firelor, oxidarea conexiunilor acestora;
- defectarea ventilatorului electric.
[Textul este pe site: VazBook.ru]