Otwórz duży obraz w nowej karcie »
Ryż. 19. Przekładnia Cardana.
1. Skrzynia biegów; 2. Sprzęgło elastyczne z przednim kołnierzem; 3. Sprzęgło elastyczne; 4. Elastyczne sprzęgło tylnego kołnierza; 5. Przedni wał napędowy; 6. Podpora wału Cardana; 7. Przedni przegub uniwersalny; 8. Tylny wał napędowy; 9. Tylny przegub uniwersalny; 10. Tylna oś; 11. Koło napędowe samochodu; 12. Poduszka podtrzymująca; 13. Obudowa łożyska podporowego; 14. Łożysko wału kardana; 15. Wspornik pomocniczy; 16. Poprzeczka wspornika pośredniego; 17. Tuleja dystansowa; 18. Tuleja gumowa; 19. Łożysko igiełkowe pierścienia ustalającego; 20. Łożysko igiełkowe; 21. Uszczelnienie łożyska igiełkowego; 22. Uniwersalny krzyż przegubowy; 23. Jarzmo Cardana; 24. Nakrętka do mocowania widełek przegubu uniwersalnego; 25. Kołnierz-widelec przegubu Cardana; 26. Płyta wyważająca; 27. Wspornik zabezpieczający przedniego wału napędowego; 28. Zacisk dławika; 29. Otwory zaślepiające do smarowania wielowypustów; 30. Elastyczny element sprzęgła elastycznego; 31. Metalowa wkładka sprzęgła elastycznego; 32. Wał pomocniczy skrzyni biegów; 33. Nakrętka; 34. Uszczelka pierścienia centrującego; 35. Śruby do mocowania elastycznego sprzęgła; 36. Pierścień centrujący; 37. Tuleja centrująca; 38. Pierścień ustalający; 39. Uszczelka olejowa; 40. Wielowypustowy trzpień przedniego wału napędowego; I. Schemat przekładni kardana; II. Złącze kardana.
1. Skrzynia biegów; 2. Sprzęgło elastyczne z przednim kołnierzem; 3. Sprzęgło elastyczne; 4. Elastyczne sprzęgło tylnego kołnierza; 5. Przedni wał napędowy; 6. Podpora wału Cardana; 7. Przedni przegub uniwersalny; 8. Tylny wał napędowy; 9. Tylny przegub uniwersalny; 10. Tylna oś; 11. Koło napędowe samochodu; 12. Poduszka podtrzymująca; 13. Obudowa łożyska podporowego; 14. Łożysko wału kardana; 15. Wspornik pomocniczy; 16. Poprzeczka wspornika pośredniego; 17. Tuleja dystansowa; 18. Tuleja gumowa; 19. Łożysko igiełkowe pierścienia ustalającego; 20. Łożysko igiełkowe; 21. Uszczelnienie łożyska igiełkowego; 22. Uniwersalny krzyż przegubowy; 23. Jarzmo Cardana; 24. Nakrętka do mocowania widełek przegubu uniwersalnego; 25. Kołnierz-widelec przegubu Cardana; 26. Płyta wyważająca; 27. Wspornik zabezpieczający przedniego wału napędowego; 28. Zacisk dławika; 29. Otwory zaślepiające do smarowania wielowypustów; 30. Elastyczny element sprzęgła elastycznego; 31. Metalowa wkładka sprzęgła elastycznego; 32. Wał pomocniczy skrzyni biegów; 33. Nakrętka; 34. Uszczelka pierścienia centrującego; 35. Śruby do mocowania elastycznego sprzęgła; 36. Pierścień centrujący; 37. Tuleja centrująca; 38. Pierścień ustalający; 39. Uszczelka olejowa; 40. Wielowypustowy trzpień przedniego wału napędowego; I. Schemat przekładni kardana; II. Złącze kardana.
Moment obrotowy z wałka pomocniczego skrzyni biegów na mechanizmy tylnego mostu przenoszony jest przez układ napędowy, który pracuje w warunkach zmiennego kąta przenoszenia momentu obrotowego dzięki elastycznemu zawieszeniu tylnego mostu. Jednocześnie zmienia się również odległość między stałą skrzynią biegów a wahliwą tylną osią. Dlatego w przekładni kardana znajdują się elementy, które ją skracają lub wydłużają, a także łamią pod pewnym kątem. Takimi elementami są: połączenie wielowypustowe sprzęgła elastycznego 3 oraz trzy przeguby kardana - dwa sztywne 7 i 9, jeden elastyczny 3.
Przekładnia kardana jest dwuwałowa z podporą pośrednią 6, co znacznie zmniejsza jej wibracje i bicie. Pomiędzy sobą a przekładnią główną wały kardana są połączone sztywnymi przegubami kardana 7 i 9, a z wałem wtórnym skrzyni biegów - przegubem elastycznym (sprzęgło) 3. Elastyczne sprzęgło znacznie zmniejsza hałas i wibracje układu napędowego oraz umożliwia przenoszenie momentu obrotowego pod kątem. Sprzęgło składa się z sześciu gumowych elementów 30, pomiędzy którymi znajdują się metalowe wkładki 31. Elastyczne gumowe elementy sprzęgła są nawulkanizowane do wkładek i tworzą jedną całość. Elastyczne sprzęgło znajduje się pomiędzy dwoma kołnierzami 2 i 4, które są połączone ze sprzęgłem za pomocą śrub 35. W tym przypadku występy wkładek wchodzą w rowki kołnierzy, centrując elastyczne sprzęgło na kołnierzach. Na śruby mocujące sprzęgło nakręca się nakrętki samozabezpieczające z wkładkami nylonowymi.
W celu zapewnienia bezluzowego połączenia sprzęgła z kołnierzami oraz uzyskania stałego dokręcenia śrub mocujących, otwory w sprzęgle sprężystym pod śruby mocujące wykonuje się od środka o większej średnicy niż w kołnierzach. Dlatego przed podłączeniem sprzęgła do kołnierzy jest ono ściskane specjalną obejmą do momentu dopasowania otworów w złączce i kołnierzach, a następnie montowane są śruby mocujące. Ten sam zacisk jest również używany podczas zdejmowania sprzęgła.
Przedni wał kardana 5 jest wykonany z cienkościennej rury, na końcach której przyspawane są wielowypustowe końcówki. Na wypustach przedniej końcówki 40 znajduje się kołnierz 4 elastycznego sprzęgła. Tylna końcówka spoczywa na łożysku kulkowym 14 podpory pośredniej 6. Łożysko znajduje się w stalowej obudowie 13 i jest w niej zamocowane za pomocą pierścienia ustalającego. Na wale łożysko jest zaciśnięte nakrętką 24 między ramieniem końcówki a jarzmem 23 przegubu kardana. Łożysko jest typu zamkniętego, z uszczelkami, które bezpiecznie utrzymują środek smarny wprowadzony podczas montażu. Dodatkowo łożysko jest chronione przez dwa deflektory zanieczyszczeń. W celu pochłaniania drgań układu napędowego obudowa łożyska jest umieszczona w gumowej poduszce 12, która jest nawulkanizowana do metalowych powierzchni obudowy łożyska 13 i wspornika 15 podpory pośredniej. Konfiguracja amortyzacji jest taka, że przedni wał napędowy może mieć pewien ruch osiowy. Wspornik 15 podpory pośredniej mocowany jest do belki poprzecznej za pomocą dwóch śrub z nakrętkami, a belka poprzeczna podpory pośredniej mocowana jest na dwóch śrubach przyspawanych do podłogi nadwozia. Na śrubach mocujących zamontowane są metalowe tuleje dystansowe 17 oraz tuleje gumowe 18, które izolują belkę poprzeczną od podłogi nadwozia.
Dla bezpieczeństwa samochodu pod przednim wałem napędowym zamontowano wspornik zabezpieczający 27, który zapobiega wypadnięciu wału w przypadku zniszczenia sprzęgła elastycznego.
Tylny wał kardana 8 różni się konstrukcją od przedniego wału kardana tym, że nie końcówki, ale widełki przegubów kardana są przyspawane do końców rury wału. Za pomocą przegubów uniwersalnych tylny wał napędowy jest połączony jednym końcem z przednim wałem napędowym, a drugim końcem z przekładnią główną.
Przegub składa się z dwóch widełek 23, krzyżaka 22, czterech łożysk igiełkowych 20, uszczelnień olejowych 21 i pierścieni zabezpieczających 19.
Krzyż łączy obrotowo dwa widelce; w tym samym czasie kolce krzyża wchodzą w otwory wideł. Łożyska igiełkowe są montowane na kolcach, których korpusy są wciskane w otwory wideł z siłą 8000 N (800 kgf). Podczas montażu łożyska są smarowane smarem FIOL-2U. Aby utrzymać smar w łożyskach igiełkowych i je uszczelnić, stalowa klatka jest dociskana do każdego ostrza krzyża, w którym znajduje się uszczelka olejowa 21. Uszczelnia wnękę łożyska igiełkowego. Obudowy łożysk są utrzymywane w otworach wideł za pomocą pierścieni ustalających 19. Pierścienie te są dostępne w pięciu grubościach. Wybierając pierścienie według grubości, luz osiowy krzyża jest ustawiony w granicach 0,1-0,4 mm. Ta szczelina jest potrzebna do wyśrodkowania krzyża w widłach.
Każdy pierścień jest pomalowany na własny kolor. Kolor pierścionka zależy od grubości: pierścionek o grubości 1,62 mm jest żółty, 1,59 jest czarny, 1,56 jest niebieski, 1,53 jest ciemnobrązowy, 1,50 jest naturalny. Wybór pierścieni ustalających odbywa się za pomocą specjalnego kalibru, który ma cztery sondy o grubości 1,53; 1,56; 1,59 i 1,62 mm.