Przekładnia główna jest hipoidalna. Koło napędowe 29 (rysunek 128) i koło napędzane 19 są sparowane pod względem hałasu i styku, dlatego są dostarczane jako części zamienne i wymieniane parami. Pomiędzy pierścieniami wewnętrznymi łożysk 23 koła napędowego znajduje się tuleja dystansowa 22, która odkształcając się podczas dokręcania nakrętki koła napędowego do określonego momentu obrotowego, zapewnia wstępne napięcie w łożyskach 23. Pomiędzy końcem koła napędowego a łożyskiem wewnętrznym znajduje się pierścień regulacyjny 21, który określa prawidłowe położenie koła napędowego względem koła napędzanego.
Rysunek. 128. Oś tylna:
1 - półoś; 2 - śruba mocująca koło; 3 - sworzeń prowadzący; 4 - deflektor oleju; 5 - bęben hamulcowy; 6 - łożysko wału osiowego; 7 - pierścień blokujący: 8 - kołnierz belki osi tylnej; 9 - uszczelka półosi; 10 - belka osi tylnej; 11 - płyta montażowa łożyska; 12 - osłona hamulca tylnego; 13 - prowadnica wału osiowego; 14 - nakrętka regulacyjna; 15 - łożysko skrzyni różnicowej; 16 - pokrywa łożyska; 17 - oddech; 18 - satelita; 19 - koło zębate napędzane; 20 - przekładnia osiowa; 21 - pierścień regulacyjny koła zębatego napędowego; 22 - tuleja dystansowa; 23 - łożyska zębate; 24 - uszczelka zębatki; 25 - deflektor pyłu; 26 - kołnierz; 27 - deflektor oleju; 28 - obudowa skrzyni biegów osi tylnej; 29 - koło napędowe; 30 - oś satelitarna; 31 - podkładka podporowa; 32 - skrzynia różnicowa; 33 - śruba mocująca pokrywę łożyska mechanizmu różnicowego; 34 - płytka blokująca.
Koło zębate napędzane przekładni głównej zamocowane jest do kołnierza skrzyni różnicowej 32 i obraca się wraz z nią na dwóch łożyskach 15. Wstępne napięcie w tych łożyskach, a także szczelina między zębami koła zębatego napędzającego i napędzanego, regulowana jest za pomocą nakrętek 14, wkręcanych w wyjmowane łożyska łożyskowe. Koła zębate osi 20 osadzone są w cylindrycznych gniazdach skrzyni mechanizmu różnicowego i opierają się na skrzyni za pośrednictwem podkładek podporowych 31. Dobierając podkładki według grubości, uzyskuje się szczelinę 0,0-0,1 mm między zębami satelitów i kół zębatych osi.
Wewnętrzny koniec wału osi 1 wchodzi w otwór wielowypustowy przekładni osi, a zewnętrzny koniec spoczywa na łożysku kulkowym 6, które jest zamocowane do wału osi za pomocą pierścienia blokującego 7. Łożysko wału osi jest uszczelnione w gnieździe belki osi po stronie wewnętrznej za pomocą samozaciskowej uszczelki 9, a po stronie zewnętrznej za pomocą pierścienia gumowego. Łożysko zamocowane jest w gnieździe belki za pomocą płyty 11, która wraz z deflektorem oleju i osłoną hamulca przymocowana jest czterema śrubami do kołnierza belki.