Określenie stanu elementów zawieszenia przedniego (VAZ-21051)

Spis treści: Deformacja osi dolnego ramienia ↓ Odkształcenie poprzecznicy…↓ Stan zawiasów gumowo-metalowych ↓ Luz w górnych sworzniach kulowych ↓ Stan dolnych sworzni kulowych ↓ Stan przednich elementów nadwozia ↓

Sprawdzenie stanu gumowo-metalowego zawiasu przedniego wahacza

1 – gumowa tuleja zawiasu; 2 – zewnętrzna tuleja zawiasu; 3 – nakrętka mocująca oś wahacza; 4 – oś wahacza; 5 – podkładka oporowa zawiasu; 6 – wewnętrzna tuleja zawiasu

Pomiar szczeliny w górnym sworzniu kulowym urządzeniem 02.8701.9500

1 – klucz dynamometryczny; 2 – osłona ochronna hamulca; 3 – dźwignia; 4 – śruba; 5 – rozszerzenie wskaźnika; 6 – śruba; 7 – wskaźnik; 8 – podstawa; 9 – tuleja; 10 – but; 11 – oś; 12 – wiosna; 13 – podkładka; 14 – zawleczka; 15 – piasta koła; 16 – wspornik

Hamulec nie jest pokazywany warunkowo.

Schemat testu dolnego sworznia kulowego

1 – piasta koła; 2 – przedramię; 3 – dolny sworzeń kulowy; 4 – zacisk; 5 – drewniany klocek

Podczas każdej konserwacji, a także napraw, należy sprawdzić stan osłon ochronnych sworzni kulowych zawieszenia, zwracając szczególną uwagę na brak uszkodzeń mechanicznych osłon. Sprawdź, czy nie występują pęknięcia lub ślady kontaktu z przeszkodami na drodze lub elementami zawieszenia, odkształcenia zwrotnicy, osi wahacza dolnego, wahaczy zawieszenia, poprzeczki i przednich elementów nadwozia, a także sprawdź luz w górnym sworzniu kulowym i stan dolnego sworznia kulowego.

Deformacja osi dolnego ramienia

Odkształcenie osi ramienia dolnego określa się poprzez oględziny.

Odkształcenie poprzecznicy zawieszenia przedniego

1. Odkręć nakrętki mocujące osie dolnego wahacza tak, aby powstała szczelina między podkładką dystansową 28 (patrz Zawieszenie przednie) a powierzchnia styku poprzeczki umieściła ramię zacisku blisko pręta przedniej śruby.

2. Zmierz długość poprzeczki między płaszczyznami osi wahaczy dolnych (lewa i prawa) w rejonie przednich śrub. Odległość powinna wynosić 611±1 mm.

3. Jeżeli poprzeczka jest zdeformowana w taki sposób, że nie można wyregulować kąta ustawienia kół, należy wymienić poprzeczkę.

Stan zawiasów gumowo-metalowych

1. Upewnij się, że nie ma odkształceń wahaczy zawieszenia, osi wahacza dolnego oraz poprzecznicy, a następnie zawieś przednie koła samochodu.

2. Zmierz przemieszczenie promieniowe A (patrz Sprawdzenie stanu gumowo-metalowego zawiasu przedniego wahacza) zewnętrznej tulei 2 względem wewnętrznej tulei 6 i odległości B pomiędzy zewnętrzną podkładką 5 a zewnętrznym końcem zewnętrznej tulei 2.

Tekst został skopiowany z portalu internetowego: vazbook.ru

3. Zawiasy gumowo-metalowe podlegają wymianie:

jeśli dalsza regulacja pochylenia kół nie jest możliwa (gdy wszystkie podkładki zostały usunięte spod osi dolnego wahacza);
w przypadku pęknięć i jednostronnego "wybrzuszenia" gumy;
jeśli przesunięcie promieniowe A przekracza 2,5 mm;
jeśli wymiar B nie mieści się w zakresie 3–7,5 mm dla przedramienia i 1,5–5 mm dla ramienia.

4. Jeżeli wymiar B wykracza poza określone granice, należy sprawdzić, czy zawiasy gumowo-metalowe są prawidłowo wciśnięte w gniazda dźwigni.

Zużycie gumowo-metalowych zawiasów jest jedną z przyczyn uniemożliwiających regulację zbieżności kół po wyjęciu wszystkich podkładek spod osi dolnego wahacza.

Luz w górnych sworzniach kulowych

1. Ustaw pojazd na równej, poziomej i twardej powierzchni, podnieś prawą przednią część pojazdu i zdejmij koło.

2. Pod dolny sworzeń kulowy podłóż drewniany klocek 10 (patrz Pomiar szczeliny w górnym sworzniu kulowym urządzeniem 02.8701.9500) 190 mm wysokości i opuścić na nią samochód.

3. Zamontuj tuleję 9 na nakrętce śruby mocującej górny zawias znajdującej się najbliżej obudowy, umieść podstawę 8 na tulei i lekko zabezpiecz ją śrubą 4.

4. Przesuwając urządzenie 02.8701.9500 należy ustawić dźwignię 3 w pozycji pionowej tak, aby jej dolny koniec opierał się o osłonę ochronną 2 hamulca, a następnie dokręcić śrubę 4.

5. Zamontuj wskaźnik 7 w podstawce 8 tak, aby jego noga oparła się o dźwignię 3 z naprężeniem 2–3 mm, a następnie dokręć śrubę 6.

6. Przymocuj wspornik 16 do piasty 15 za pomocą dwóch śrub mocujących koło, załóż klucz dynamometryczny 1 na sześciokątną łeb osi wspornika 16 i dokręć momentem 196 N·m (20 kgf·m), przekręć kluczyk w stronę samochodu i od niego, zsumuj odczyty obu wskaźników. Całkowite odczyty wskaźnika nie powinny przekraczać 0,8 mm.

7. Powtórz te same czynności dla zawieszenia lewego przedniego koła.

Stan dolnych sworzni kulowych

1. Ustaw pojazd na równej, poziomej powierzchni o twardej powierzchni, unieś prawą przednią część pojazdu i zdejmij koło.

2. Umieść pod piastą 1 (patrz Schemat testu dolnego sworznia kulowego) drewniany klocek o wymiarach 5, 280 mm wysokości, na który należy opuścić samochód, oczyścić dolną część stawu z kurzu i brudu, a następnie odkręcić korek stożkowy.

3. Zmierz odległość h za pomocą głębokościomierza suwmiarki 4, jak pokazano na schemacie.

4. Powtórz te same czynności dla zawieszenia lewego przedniego koła.

5. Jeżeli hі≥11,3 mm, wyjmij złącze z pojazdu i dokładnie je obejrzyj. Na korpusie zawiasu nie powinno być żadnych pęknięć, a w smarze nie powinno być żadnych zanieczyszczeń. Jeżeli w smarze znajdują się zanieczyszczenia, w obudowie złącza są pęknięcia lub wysokość wynosi ≥ 11,8 mm, należy wymienić złącze.