Deformacja osi ramienia dolnego i górnego ustalono w drodze inspekcji.
Odkształcenie poprzecznicy zawieszenia przedniego określa się poprzez pomiar odległości między zewnętrznymi powierzchniami wsporników poprzeczki w rejonie śrub mocujących oś górnego wahacza. Odległość ta powinna wynosić (736+1,5) mm.
Jeżeli poprzeczka jest tak zdeformowana, że nie można wyregulować kąta ustawienia kół za pomocą podkładek, mimo że wszystkie elementy zawieszenia są w zadowalającym stanie, należy wymienić poprzeczkę.
Stan zawiasów gumowo-metalowych sprawdzamy w następującej kolejności:
- upewnij się, że nie ma odkształceń ramion zawieszenia, osi dolnego wahacza lub poprzecznicy zawieszenia; podnieś przednie koła samochodu;
- upewnij się, że nie ma odkształceń ramion zawieszenia, osi dolnego wahacza lub poprzecznicy zawieszenia; podnieś przednie koła samochodu;
- zmierz przesunięcie promieniowe A (rysunek 4-2) tulei zewnętrznej 2 względem tulei wewnętrznej 6 oraz odległość B między podkładką oporową 5 a zewnętrznym końcem tulei zewnętrznej 2.
Wymianie podlegają połączenia gumowo-metalowe wahacza górnego i dolnego:
- w przypadku pęknięć i jednostronnego "wybrzuszenia" gumy;
- podczas przecinania i ścierania gumy na końcach zawiasów;
- jeżeli przesunięcie promieniowe A tulei zewnętrznej względem tulei wewnętrznej przekracza 2,5 mm;
- jeśli rozmiar B nie mieści się w zakresie 3-7,5 mm.
Jeżeli wymiar B wykracza poza podane granice, należy sprawdzić poprawność dociśnięcia zawiasu gumowo-metalowego do gniazda dźwigni.
Sprawdzanie luzu w górnych sworzniach kulowych wykonuje się w następującej kolejności:
- ustaw pojazd na równej, poziomej powierzchni o twardej powierzchni;
- podnieś prawy (lewy) przód samochodu i zdejmij koło;
- umieść drewniany klocek o wysokości 230 mm pod dolnym ramieniem, bliżej sworznia kulowego i opuść na niego samochód;
- upewnij się, że żywica nie wystaje z otworu wlewowego górnej obudowy sworznia kulowego, w razie potrzeby wyczyść ją pilnikiem, aby uniknąć błędów pomiaru;
- zamocować uchwyt 4 (rysunek 4-3) wskaźnika urządzenia do górnego końca zwrotnicy;
- wskaźnik 2 należy zamontować w środku kuli korpusu 3 przegubu kulowego sworznia z lekkim wstępnym ściśnięciem, a następnie wyrównać podziałkę zerową skali wskaźnika ze strzałką;
- przymocować ramię widelca o długości 0,7 m 5 do górnego ramienia przedniego zawieszenia;
- przyłóż obciążenie 196 N·m (20 kgf·m) w kierunku pionowym za pomocą klucza dynamometrycznego6 (na końcu dźwigni widełek 294 N) najpierw wciskając, a następnie wyciągając sworzeń kulowy z obudowy stawu;
- zapisz odpowiadające maksymalne odchylenia strzałki wskaźnika;
- obliczyć wartość szczeliny w górnym sworzniu kulowym poprzez zsumowanie wartości odchyleń od położenia zerowego;
- całkowite odczyty wskaźnika nie powinny przekraczać 0,8 mm.
