Na przedniej stronie łożyska zamontowany jest półpierścień stalowo-aluminiowy, a na tylnej stronie półpierścień metalowo-ceramiczny (żółty kolor). Półpierścienie wykonane są z normalnej grubości (2,310–2,360 mm) i wzrosła (2,437–2,487 mm).
Luz osiowy między półpierścieniami oporowymi a powierzchniami oporowymi wału korbowego sprawdza się w następujący sposób.
Badanie
1. Zamontuj wskaźnik na stojaku magnetycznym i włóż końcówki dwóch śrubokrętów, jak pokazano na rysunku.
2. Poruszać wałem za pomocą śrubokrętów i sprawdzić luz osiowy na wskaźniku, który powinien mieścić się w zakresie 0,06–0,26 mm.
Jeśli szczelina przekracza maksymalne dopuszczalne 0,35 mm, należy wymienić półpierścienie oporowe na inne zwiększone o 0,127 mm.
Uwaga! Luz osiowy wału korbowego można również sprawdzić na silniku zamontowanym w pojeździe za pomocą przyrządu 67.8701.9510. W tym przypadku ruch osiowy wału korbowego jest tworzony przez wciskanie i zwalnianie pedału sprzęgła, a wartość luzu osiowego jest określana przez ruch przedniego wału korbowego.