Na przedniej stronie łożyska zamontowany jest półpierścień stalowo-aluminiowy, natomiast na tylnej stronie zamontowany jest półpierścień metalowo-ceramiczny (żółty kolor). Półpierścienie produkowane są w grubości normalnej (2,310–2,360 mm) i zwiększonej (2,437–2,487 mm).
Luz osiowy pomiędzy półpierścieniami oporowymi a powierzchniami oporowymi wału korbowego sprawdza się w następujący sposób.
Badanie
1. Umieść wskaźnik na stojaku magnetycznym i włóż końce dwóch śrubokrętów, jak pokazano na rysunku.
2. Przesuń wał za pomocą śrubokrętów i sprawdź luz osiowy za pomocą wskaźnika. Powinien on mieścić się w granicach 0,06–0,26 mm.
Jeżeli szczelina przekracza maksymalnie dopuszczalne 0,35 mm, należy wymienić półpierścienie oporowe na większe o 0,127 mm.
Uwaga! Luz osiowy wału korbowego można sprawdzić również w silniku zamontowanym w pojeździe za pomocą narzędzia 67.8701.9510. W tym przypadku ruch osiowy wału korbowego jest wywoływany przez naciskanie i zwalnianie pedału sprzęgła, a wartość luzu osiowego jest określana przez ruch przedniego wału korbowego.