Sprawdzanie luzu osiowego wału korbowego
Ruch osiowy wału korbowego ograniczony jest dwoma półpierścieniami oporowymi zamontowanymi po obu stronach tylnego łożyska głównego. Na przedniej stronie łożyska zamontowany jest półpierścień stalowo-aluminiowy, natomiast na tylnej stronie zamontowany jest półpierścień metalowo-ceramiczny (żółty kolor). Półpierścienie produkowane są w grubości normalnej (2,310–2,360 mm) i zwiększonej (2,437–2,487 mm).
1. Luz osiowy pomiędzy półpierścieniami oporowymi a powierzchniami oporowymi wału korbowego sprawdza się w następujący sposób:
- umieść wskaźnik na stojaku magnetycznym i włóż końce dwóch śrubokrętów, jak pokazano na rysunku;
- przesuń wał za pomocą śrubokrętów i sprawdź luz osiowy za pomocą wskaźnika. Powinien on mieścić się w granicach 0,06–0,26 mm.
2. Jeżeli szczelina przekracza maksymalnie dopuszczalne 0,35 mm, należy wymienić półpierścienie oporowe na większe o 0,127 mm.
Oryginał znajduje się w zasobie www.VAZbook.ru
Uwaga! Luz osiowy wału korbowego można sprawdzić również w silniku zamontowanym w pojeździe za pomocą narzędzia 67.8701.9510. W tym przypadku ruch osiowy wału korbowego jest wywoływany przez naciskanie i zwalnianie pedału sprzęgła, a wielkość luzu osiowego jest określana przez ruch przedniego pierścienia wału korbowego.