Główne wymiary korbowodu i głównych czopów wału korbowego oraz ich zaokrągleń
Wał korbowy
Wał korbowy jest pięciołożyskowy, żeliwny. Powierzchnie czopów wałów są utwardzane prądami o wysokiej częstotliwości do głębokości 2–3 mm. Na tylnym końcu wału korbowego znajduje się gniazdo na przednie łożysko wału wejściowego skrzyni biegów, wzdłuż którego średnicy zewnętrznej centrowane jest koło zamachowe.
Główne wymiary wału korbowego podano na rysunku.
Korbowód i główne czopy wału korbowego są połączone kanałami, przez które dostarczany jest olej w celu smarowania łożysk korbowodu.
Wyjścia technologiczne kanałów zamykane są zaślepkami, które są wciskane i dla pewności wytłoczone w trzech punktach.
Aby przedłużyć żywotność wału korbowego, istnieje możliwość przeszlifowania czopów wału korbowego, gdy ich powierzchnia jest zużyta lub uszkodzona. Poprzez szlifowanie średnice szyjek zmniejszają się o 0,25; 0,5; 0,75 i 1,00 mm.
Wkładki łożysk głównych i korbowodu
Górne panewki 1., 2., 4. i 5. łożyska głównego mają rowek na powierzchni wewnętrznej, a dolne bez rowka (do 1987 r. dolne panewki tych łożysk montowano z rowkiem). wkładki środkowe (3) Łożyska główne różnią się od pozostałych większą szerokością i brakiem rowka na powierzchni wewnętrznej. Wszystkie panewki łożysk korbowodu są nierowkowane, identyczne i wymienne.
Koło zamachowe
Koło zamachowe jest żeliwne i wyposażone w stalowe koło koronowe do uruchamiania silnika za pomocą rozrusznika. Koło zamachowe jest zamontowane na wale korbowym tak, że znak (otwór w kształcie stożka w pobliżu wieńca zębatego) opierał się o szyjkę korbowodu czwartego cylindra.
Etykieta służy do określenia TDC w pierwszym i czwartym cylindrze.