Wymiary główne korbowodu i czopów głównych wału korbowego oraz ich zaokrąglenia
Wał korbowy
Wał korbowy ma pięć łożysk i jest odlany z żeliwa. Powierzchnie czopów wału utwardzane są prądami wysokiej częstotliwości na głębokość 2–3 mm. Na tylnym końcu wału korbowego znajduje się gniazdo dla przedniego łożyska wału napędowego skrzyni biegów, wzdłuż którego zewnętrznej średnicy wycentrowane jest koło zamachowe.
Główne wymiary wału korbowego pokazano na rysunku.
Korbowód i czopy główne wału korbowego połączone są kanałami, przez które dostarczany jest olej smarujący łożyska korbowodu.
Otwory technologiczne kanałów zamykane są zaślepkami, które są wciskane i dla zapewnienia niezawodności uszczelniane w trzech punktach.
Aby przedłużyć żywotność wału korbowego, istnieje możliwość przeszlifowania czopów wału korbowego, jeżeli ich powierzchnie są zużyte lub uszkodzone. W wyniku szlifowania średnica szyjki zostaje zmniejszona o 0,25; 0,5; 0,75 i 1,00 mm.
Panewki łożysk głównych i korbowodowych
Górne panewki 1., 2., 4. i 5. łożyska głównego mają rowek na powierzchni wewnętrznej, natomiast dolne nie mają rowka (do roku 1987 dolne panewki tych łożysk były montowane z rowkiem). Panewki centralnego (3.) łożyska głównego różnią się od pozostałych większą szerokością oraz brakiem rowka na powierzchni wewnętrznej. Wszystkie panewki łożysk korbowodowych są bezrowkowe, identyczne i zamienne.
Koło zamachowe
Koło zamachowe wykonane jest z żeliwa i wyposażone w stalowy pierścień zębaty umożliwiający uruchomienie silnika za pomocą rozrusznika. Koło zamachowe montuje się na wale korbowym w taki sposób, aby znak (stożkowate zagłębienie w pobliżu zębatego brzegu) znajdował się naprzeciwko czopu korbowodu czwartego cylindra.
[Materiał został opublikowany na stronie internetowej: vazbook.ru]
Znak ten służy do określania GMP w pierwszym i czwartym cylindrze.