Sprawdzanie luzu między dźwigniami a krzywkami wałka rozrządu przy pomocy szczelinomierza A.95111
1 – śruba regulacyjna; 2 – nakrętka zabezpieczająca śruby regulacyjnej
Wyreguluj szczeliny przy zimnym silniku, po uprzednim wyregulowaniu napięcia paska. Po regulacji szczelina powinna wynosić 0,14–0,17 mm.
Kolejność regulacji luzów w mechanizmie zaworowym
Kąt obrotu wału korbowego | Cylinder N, w którym następuje suw sprężania (koniec) | N zawory regulowane (krzywki) |
0 | 4 | 8 i 6 |
180° | 2 | 4 i 7 |
360° | 1 | 1 i 3 |
540° | 3 | 5 i 2 |
Modyfikacja
1. Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znak na kole pasowym wałka rozrządu pokryje się ze znakiem na obudowie łożyska. Będzie to odpowiadało końcowi suwu sprężania w czwartym cylindrze. W tej pozycji luz na zaworze wydechowym czwartego cylindra zostaje wyregulowany (8 krzywka) i zawór dolotowy 3 cylindra (6. krzywka).
2. Odkręć nakrętkę zabezpieczającą śruby regulacyjnej dźwigni.
3. Włóż płaski szczelinomierz A.95111 o grubości 0,15 mm między dźwignię a krzywkę wałka rozrządu i za pomocą klucza dokręć lub poluzuj śrubę regulacyjną, a następnie dokręć nakrętkę zabezpieczającą, aż szczelinomierz wejdzie z lekkim szczypnięciem podczas dokręcania nakrętki zabezpieczającej.
4. Po wyregulowaniu luzu na zaworze wydechowym czwartego cylindra i zaworze dolotowym trzeciego cylindra, należy kolejno obrócić wał korbowy o 180 stopni i wyregulować luzy, przestrzegając kolejności podanej w tabeli.