Główne wymiary wałka rozrządu i otwory w obudowie łożyska wałka rozrządu
Wałek rozrządu - żeliwo, odlew, obraca się na pięciu łożyskach w odlewanej aluminiowej obudowie łożyska zamontowanej na głowicy cylindrów. Jest zabezpieczony przed ruchami osiowymi przez kołnierz oporowy umieszczony w rowku przedniego czopu łożyska wału. Główne wymiary wałka rozrządu i obudowy łożyska wałka rozrządu podano na rysunku.
W pojazdach VAZ do kwietnia 1982 r. Montowano wałki rozrządu z krzywkami i czopami łożysk utwardzanymi prądami o wysokiej częstotliwości. Od kwietnia 1982 montowano azotowane wałki rozrządu. Od 1984 rok produkcji jest oznaczany na wałach. Od 1985 roku montowane są wałki rozrządu z krzywkami; te wały mają charakterystyczny sześciokątny kołnierz między trzecią a czwartą szczęką.
Sekcja głowicy cylindrów przy zaworze wydechowym
1 – głowica cylindrów; 2 - zawór wydechowy; 3 - korek deflektora oleju; 4 – dźwignia zaworu; 5 – przypadek łożysk wałka rozrządu; 6 - wałek rozrządu; 7 - śruba regulacyjna; 8 - przeciwnakrętka śruby; A - szczelina między dźwignią a krzywką wałka rozrządu
Zawory są uruchamiane przez wałek rozrządu za pomocą krótkich stalowych dźwigni 4. Dźwignie obracają się na kulistym łbie śruby 7, która reguluje szczelinę A między krzywkami wałka rozrządu a dźwigniami.
Schemat napędu wałka rozrządu
1 - koło pasowe wału korbowego; 2 - pasek napędowy wentylatora; 3 - osłona dolna; 4 – koło pasowe wału korbowego; 5 – środkowa osłona ochronna; 6 - śruby do mocowania wspornika rolki napinającej; 7 - rolka napinająca; 8 – osłona górna; 9 - koło pasowe wałka rozrządu; 10 - pasek zębaty; 11 - wspornik rolki napinającej; 12 – sprężyna wspornika; 13 – koło pasowe rolki napędu pompy olejowej; I – etykieta na kole zębatym wału korbowego; B, D - oznaczenia TDC na pokrywie napędu wałka rozrządu; C - oznaczenie na kole pasowym wału korbowego; E - etykieta na pokrywie głowicy cylindrów; F - oznaczenie na kole pasowym wałka rozrządu
Wałek rozrządu jest napędzany od koła pasowego 4 wału korbowego za pomocą paska zębatego. Ten sam pasek napędza koło pasowe 13 wałka napędowego pompy olejowej. Napięcie paska reguluje się za pomocą rolki napinającej 7, która jest zamontowana na wsporniku 11 i obraca się na dwurzędowym łożysku kulkowym.
Napęd jest odizolowany od oleju za pomocą trzech uszczelnień olejowych zakrywających piasty kół pasowych. Na zewnątrz napęd zamykany jest trzema plastikowymi osłonami: górną, środkową i dolną (patrz ryc. Demontaż przodu silnika).