Otwórz duży obraz w nowej karcie »
1. Dolna pokrywa skrzyni biegów. 2. Korek wlewu oleju. 3. Koło zębate drugiego przełożenia wałka pośredniego. 4. Koło zębate trzeciego przeniesienia wału pośredniego. 5. Wał pośredni. 6. Łożysko wałka pośredniego. 7. Śruba. 8. Podkładka zaciskowa przedniego łożyska wałka pośredniego. 9. Napędzane koło zębate wałka pośredniego. 10. Podkładka oporowa sprężyny synchronizatora czwartego biegu. 11. Wał napędowy. 12. Przednia osłona skrzyni biegów z tuleją prowadzącą łożyska oporowego sprzęgła. 13. Uszczelka olejowa. 14. Pierścień ustalający. 15. Podkładka sprężysta. 16. O-ring. 17. Podkładka sprężysta. 18. Tylne łożysko wału wejściowego. 19. Obudowa sprzęgła. 20. Obudowa skrzyni biegów. 21. Odpowietrznik skrzyni biegów. 22. Koło zębate wału napędowego. 23. Łożysko przedniego końca wału napędzanego. 24. Koło koronowe synchronizatora czwartego biegu. 25. Pierścień ustalający piasty synchronizatora trzeciego i czwartego biegu. 26. Podkładka sprężysta piasty synchronizatora. 27. Piasta tulei ślizgowej synchronizatora. 28. Sprzęgło ślizgowe synchronizatora. 29. Pierścień zabezpieczający pierścienia blokującego synchronizator. 30. Pierścień blokujący synchronizator. 31. Sprężyna synchronizatora. 32. Podkładka oporowa. 33. Napędzane koło zębate trzeciego biegu. 34. Napędzane koło zębate drugiego biegu. 35. Wał napędzany. 36. Napędzane koło zębate pierwszego biegu. 37. Rękaw. 38. Łożysko pośrednie wału napędzanego. 39. Płytka blokująca. 40. Bieg wsteczny. 41. Podkładka sprężysta. 42. Kula mocująca. 43. Koło zębate napędu prędkościomierza. 44. Tylne łożysko wału napędzanego. 45. Uszczelnienie wału napędzanego. 46. Deflektor zanieczyszczeń. 47. Elastyczny kołnierz sprzęgający. 48. Nakrętka tylnego końca wału napędzanego. 49. O-ring. 50. Napęd pierścienia centrującego. 51. Pierścień ustalający. 52. Podkładka zabezpieczająca. 53. Napęd prędkościomierza. 54. Tylna osłona skrzyni biegów 55. Widelec biegu wstecznego. 56. Pośredni bieg wsteczny. 57. Bieg wsteczny. 58. Tylne łożysko wałka pośredniego. 59. Oś pośredniego biegu wstecznego. 60. Koło zębate pierwszego przeniesienia wału pośredniego. 61. Magnes korkowy. 62. Korek spustowy oleju.
Skrzynia biegów umożliwia zmianę wielkości momentu obrotowego przenoszonego na koła napędowe samochodu, jazdę samochodem do tyłu, odłączenie pracującego silnika od skrzyni biegów podczas postoju samochodu oraz stworzenie możliwości poruszania samochodem na zasadzie bezwładności (wybieg) bez pracującego silnika.
Czterobiegowa skrzynia biegów zapewnia samochodowi intensywne przyspieszenie przy dobrym wykorzystaniu mocy silnika i wysokiej średniej prędkości pojazdu. Zastosowane w skrzyni biegów koła zębate walcowe o stałym zazębieniu wszystkich kół zębatych mają podwyższoną bezgłośność i trwałość. Bezszumowe, a więc ciche włączanie wszystkich biegów do przodu zapewniają synchronizatory, które wyrównują prędkości obrotowe włączanych biegów.
Skrzynia biegów składa się ze skrzyni korbowej, wału napędowego z kołem zębatym, wału pośredniego wykonanego w postaci bloku przekładni, wału napędzanego z zębatkami i synchronizatorami, osi z pośrednim biegiem wstecznym i mechanizmu zmiany biegów.
Odlewana aluminiowa skrzynia korbowa 20 skrzyni biegów jest przymocowana przednim końcem do obudowy sprzęgła 19. Skrzynia korbowa jest zamknięta od przodu wytłoczoną pokrywą 12, w której zamontowana jest samozaciskowa gumowa uszczelka 13 wału napędowego. Od dołu skrzynia korbowa jest zamknięta wytłoczoną pokrywą 1 z korkiem spustowym oleju 62. Do tylnej ściany obudowy skrzyni biegów przymocowana jest odlewana aluminiowa pokrywa 54, w której znajduje się mechanizm zmiany biegów, napęd prędkościomierza, biegi wsteczne i tylne łożysko wału napędzanego. Wyjście wału napędzanego ze skrzynki uszczelnione jest samozaciskowym dławikiem gumowym 45.
Dokładność położenia skrzyni biegów względem obudowy sprzęgła i wału korbowego silnika jest zapewniona poprzez wprowadzenie zewnętrznego pierścienia tylnego łożyska 18 wału wejściowego w otwór obudowy sprzęgła, centrując obudowę sprzęgła względem cylindra silnika blok na sworznie i zamontowanie przedniego łożyska wału wejściowego skrzyni biegów w gnieździe wału korbowego silnika. Tylny koniec wału napędowego 11 obraca się w łożysku kulkowym 18 wciśniętym w przednią ścianę obudowy skrzyni biegów. Pierścień nastawczy łożyska utrzymuje je w skrzyni korbowej razem z wałem przed ruchem osiowym. Łożysko 18 jest zablokowane na wale za pomocą pierścienia 14. Aby zapobiec ruchowi osiowemu wału napędowego w łożysku 18, między pierścieniem wewnętrznym łożyska a pierścieniem ustalającym 14 umieszczona jest podkładka sprężysta Belleville'a 15, dająca siłę osiową 120-280 kgf, w zależności od kombinacji rozmiarów części.
Kołnierz przedniej pokrywy 12 jest zaciśnięty między zewnętrznym pierścieniem łożyska 18 a obudową sprzęgła za pomocą podkładki sprężystej Belleville 17 z siłą osiową 235-475 kgf, w zależności od elastyczności podkładki i kombinacji wymiarów części.
Na przednim końcu wału napędowego znajdują się wielowypusty do połączenia go z tarczą sprzęgła. Z tyłu wału napędowego znajdują się dwie wieńce zębate: jedna o zębach skośnych jest nacięta na wale i jest w stałym zazębieniu z zębami koła zębatego 9 wałka pośredniego 5, druga o zębach prostych stanowi koronę synchronizatora i sprzęga się ze sprzęgłem po włączeniu czwartego biegu (prosty) przenoszenie.
Koło koronowe 24 synchronizatora czwartego biegu jest przylutowane do wału napędowego za pomocą miedzi. Pomiędzy kołem zębatym wału napędowego a koroną 24 znajduje się podkładka oporowa 10 sprężyny synchronizatora czwartego biegu, wykonana z żaroodpornej stali chromoniklowej.
Wał pośredni 5, wykonany w postaci bloku czterech śrubowych kół zębatych, obraca się w dwurzędowych łożyskach kulkowych 6 i wałeczkowych 58. Pierwsze koło zębate 9 jest stale sprzężone z kołem zębatym wału napędowego. Pozostałe trzy biegi 4, 3 i 60 to koła napędowe trzeciego, drugiego i pierwszego biegu.
Na tylnym końcu wałka pośredniego koło zębate biegu wstecznego 57 jest zamontowane na wypustach i zamocowane za pomocą pierścienia ustalającego. Pomiędzy powierzchnią czołową koła zębatego a wewnętrznym pierścieniem łożyska tocznego wału pośredniego zainstalowana jest podkładka sprężysta typu Belleville o sile osiowej 29,5–48,5 kgf.
Kierunek i kąty nachylenia zębów kół zębatych śrubowych w skrzyni biegów dobiera się tak, aby przy włączonym dowolnym biegu powstałe siły osiowe były skierowane w przeciwnych kierunkach i częściowo się równoważyły.
Wał napędzany 35 osadzony jest na trzech łożyskach. Łożysko wałeczkowe 23 przedniego końca znajduje się w gnieździe wału wejściowego. Aby nasmarować łożysko 23 w kole zębatym wału wejściowego, wierci się otwory w dwóch przeciwległych zagłębieniach między zębami, przez które olej ze skrzyni korbowej dostaje się do łożyska.
Pośrednie łożysko kulkowe 38 wału napędzanego znajduje się w tylnej ścianie obudowy skrzyni biegów i jest blokowane przed ruchem osiowym za pomocą pierścienia regulacyjnego umieszczonego w rowku pierścienia zewnętrznego łożyska oraz płytki 39 zamocowanej trzema śrubami. Pierścień wewnętrzny łożyska 38 jest zamocowany na wale napędzanym wraz z kołem zębatym napędzanym wstecznie 40, tuleją 37 pierwszego koła napędzanego i piastą sprzęgła ślizgowego synchronizatora pierwszego i drugiego biegu za pomocą pierścień ustalający i podkładka sprężysta Belleville 41. Siła osiowa podkładki sprężystej 41 wynosi 250-550 kgf.
Tylne łożysko 44 wału napędzanego znajduje się w tylnej pokrywie skrzyni biegów i jest zamocowane na wale między kołem napędowym 43 napędu prędkościomierza a kołnierzem 47 sprzęgła elastycznego i dokręcone nakrętką 48, która jest zablokowany podkładką zabezpieczającą 52.
W przedniej części wału napędzanego, po obu stronach odsadzenia pierścienia, wycięte są niewielkie podłużne rowki doprowadzające smar do powierzchni trących napędzanych kół zębatych drugiego i trzeciego biegu oraz trzy równomiernie rozmieszczone głębokie rowki, w które wsuwane są piasty sprzęgieł ślizgowych synchronizatora wchodzą swoimi występami.
Piasty synchronizatora trzeciego i czwartego biegu są zablokowane na wale za pomocą pierścienia ustalającego 25 z podkładką sprężystą 26. Siła osiowa podkładki sprężystej wynosi 260-470 kgf.
Za piastą na wale znajduje się napędzane koło zębate 33 trzeciego biegu. Na kole zębatym wykonany jest również pierścień zębaty, na którym pierścień blokujący synchronizatora, jego sprężyna i podkładka oporowa sprężyny są zamocowane za pomocą pierścienia ustalającego.
Koło zębate 33 obraca się swobodnie na czopie wału poddanym obróbce cieplnej i jest stale sprzężone z kołem napędowym trzeciego koła zębatego wału pośredniego. W celu doprowadzenia smaru do powierzchni trących w kole zębatym 33 wykonuje się promieniowe wiercenie w rowku pomiędzy dwoma wieńcami, szczelinę na jednym końcu i dwa rowki na drugim końcu.
Napędzane koło zębate 34 drugiego koła zębatego jest zamontowane za pierścieniowym występem wału i obraca się swobodnie na obrabianym cieplnie czopie wału. Jest on stale zazębiony z kołem napędowym drugiego koła zębatego wału pośredniego.
Napędzane koło zębate 36 pierwszego koła zębatego obraca się również swobodnie na stalowej tulei 37 poddanej obróbce cieplnej.
Bieg wsteczny 40 jest osadzony na wpustie segmentowym w środkowej części wału napędzanego za łożyskiem pośrednim.
Na tylnym końcu wału napędzanego zamontowane jest koło napędowe 43 napędu prędkościomierza. Koło zębate 43 jest powstrzymywane przed obracaniem się przez kulkę 42, która jest zainstalowana we wnęce wału.
Pośrednie koło zębate wsteczne 56, które ma tuleję na powierzchni wewnętrznej, obraca się swobodnie na stałej osi 59 zainstalowanej w otworze w tylnej ścianie skrzyni korbowej 20 i otworze na ucho tylnej pokrywy 54. Koło zębate ma pierścieniowy rowek w które wchodzi widelec wsteczny 55. Podczas przesuwania pośredniego koła zębatego 56 do przodu, sprzęga się ono jednocześnie z kołem zębatym 57 wału pośredniego i kołem zębatym 40 wału napędzanego, w tym biegu wstecznego.
Synchronizatory typu bezwładnościowego zainstalowane w skrzyni biegów umożliwiają włączenie pierwszego, drugiego lub trzeciego biegu dopiero po wyrównaniu prędkości obrotowych koła zębatego załączonego koła zębatego wału wyjściowego i wału pośredniego. Czwarty bieg włączany jest po wyrównaniu się prędkości obrotowych wału napędzanego i napędzającego.
Synchronizator dwóch kół zębatych składa się z piasty 27, tulei ślizgowej 28, dwóch pierścieni blokujących 30 z brązu, dwóch sprężyn pierścieniowych 31, ich miseczek podtrzymujących i dwóch ograniczników 29 pierścieni blokujących.
Po obu stronach piast 27 znajdują się wieńce synchronizatorów z prostymi zębami ewolwentowymi, obracającymi się niezależnie od piast w położeniu neutralnym manetki zmiany biegów. Gdy włączony jest dowolny bieg do przodu, sprzęgło ślizgowe, poruszając się po wypustach piasty, zazębia się z koroną jednego z napędzanych kół zębatych lub koroną wału wejściowego i łączy je. Tak więc wał napędzany zaczyna się obracać z prędkością jednego z napędzanych kół zębatych, które są stale sprzęgnięte z kołami zębatymi wału pośredniego lub z prędkością wału napędowego, gdy włączony jest czwarty bieg.
Na wieńce zębate synchronizatorów nakładane są pierścienie blokujące 30. Zewnętrzna stożkowa powierzchnia pierścieni blokujących odpowiada stożkom sprzęgła ślizgowego. Aby zwiększyć tarcie suche podczas pracy synchronizatora, na tej powierzchni nacina się cienki gwint, który w momencie kontaktu pierścienia ze sprzęgłem przerywa film olejowy. Wewnętrzne zęby pierścieni blokujących, jak również zęby koron, na które są nakładane, są spiczaste. Zęby sprzęgła synchronizatora mają podobne skosy.