Urządzenie skrzyni biegów czterobiegowej VAZ-2106 i VAZ-2103 (VAZ-2106)

Otwórz duży obraz w nowej karcie »

---

Skrzynia biegów jest czterobiegowa. Wszystkie jego części znajdują się w dwóch podstawowych częściach: w skrzyni korbowej 79 i tylnej pokrywie 75. W skrzyni korbowej zamontowano wał pierwotny 18, wał wtórny 50 zmontowany z kołami zębatymi i synchronizatorami oraz wał pośredni 5. Wał pierwotny obraca się w dwóch łożyskach, przednie znajduje się na końcu wału korbowego, tylne łożysko 13 znajduje się w gnieździe przedniej ściany skrzyni korbowej. Pierścień montażowy jest zaciśnięty pomiędzy obudową sprzęgła i skrzyni biegów. Na wale łożysko jest zaciśnięte pomiędzy kołnierzem wału i podkładką sprężystą 11, która jest zablokowana na wale za pomocą pierścienia ustalającego 12. Przy takim zamocowaniu łożyska w gnieździe i na wale wykluczone jest przesunięcie osiowe wału.

Wał pierwotny wykonany jest razem z pierścieniem zębatym śrubowym 10, który pozostaje w stałym zazębieniu z kołem zębatym 9 wału pośredniego. Od końca wału dociskany jest do pasa obrabianego maszynowo pierścień zębaty 42 o zębach prostych synchronizatora czwartego biegu, a następnie lutowany miedzią. Na tym samym końcu wału wyfrezowane jest gniazdo pod łożysko igiełkowe 40 wału wtórnego. Napędzana tarcza sprzęgła umieszczona jest na wielowypustach wału.

Wał wtórny 50 jest jakby kontynuacją wału pierwotnego. Opiera się na trzech łożyskach. Łożysko igiełkowe 40 umieszczone jest na końcu wału pierwotnego, łożysko pośrednie 53 znajduje się w tylnej ścianie skrzyni korbowej, a tylne łożysko dwurzędowe 70 znajduje się w gnieździe tylnej pokrywy skrzyni biegów. Łożysko pośrednie zabezpieczone jest przed przemieszczeniem w gnieździe za pomocą pierścienia montażowego i płytki blokującej 54, która jest przymocowana do ściany skrzyni korbowej za pomocą śrub. Na wale łożysko jest zaciśnięte pomiędzy tuleją 52 a kołem zębatym wstecznym 55 pod wpływem siły podkładki sprężystej 11, która jest przytrzymywana na wale przez pierścień ustalający 12. Łożysko tylne 70 jest zaciśnięte nakrętką 66 pomiędzy kołem zębatym napędu prędkościomierza 73 a kołnierzem 65 sprzęgła sprężystego. Nakrętkę zabezpiecza się podkładką, która wygina się na krawędzi nakrętki. Na wylocie z pokrywy wał wtórny jest uszczelniony dławicą, której robocza krawędź przylega do szlifowanej powierzchni kołnierza 65. Dławica jest zabezpieczona deflektorem błota 72. Uszczelka gumowa 67 jest ściśle osadzona na cylindrycznym pasie nakrętki, następnie pierścień centrujący 68 jest dociskany do końca wału i montowany jest pierścień ustalający 69. Koła zębate 48 i 49 kół zębatych III i II obracają się na poddanych obróbce cieplnej czopach wału wtórnego. Koło zębate 51 pierwszego biegu obraca się na tulei 52 wykonanej ze stali poddanej obróbce cieplnej, zaciśniętej na wale między łożyskiem 53 a piastą synchronizatora. Określone koła zębate mają dwie obręcze. Przekładnie śrubowe są w ciągłym zazębieniu z tymi samymi kołami zębatymi wału pośredniego, a koła zębate czołowe są połączone ze sprzęgłami synchronizującymi 43 i 80, gdy załączony jest pierwszy, drugi lub trzeci bieg. Na obu paskach wału wtórnego znajdują się trzy głębokie rowki, w które wchodzą występy piast sprzęgła synchronizującego. Piasta 44 synchronizatora biegów III i IV dociskana jest do kołnierza wału za pomocą podkładki sprężystej i blokowana na wale za pomocą pierścienia. Druga piasta jest zaciśnięta pomiędzy tuleją 52 a kołnierzem wału. Jest on zabezpieczony przed przesunięciem osiowym wraz z łożyskiem pośrednim 53 i kołem zębatym 55 za pomocą podkładki sprężystej 11 i pierścienia ustalającego 12. Koło zębate wsteczne 55 jest połączone z wałem za pomocą wpustu.


Synchronizator jest typu bezwładnościowego i zapewnia bezwstrząsowe załączanie biegów. Konstrukcja obu synchronizatorów jest taka sama. Synchronizator biegów III i IV składa się z piasty 44, sprzęgła ślizgowego 43, dwóch pierścieni blokujących 46, sprężyn 47, pierścieni ustalających 45 oraz pierścieni synchronizujących wału wyjściowego i koła zębatego 48 biegu III.

(Oryginał jest dostępny w zasobie online: «VazBook»)

Wał pośredni 5 wykonany jest w postaci bloku czterech kół zębatych. Wał obraca się w dwurzędowym łożysku kulkowym 6 i walcowym łożysku wałeczkowym 77. Łożysko jest przymocowane do wału śrubą 7 poprzez sprężynę i podkładki płaskie. Łożysko wałeczkowe jest zaciśnięte na wale pomiędzy kołnierzem wału i kołem zębatym wstecznym 20. Koło zębate to jest osadzone na wielowypustach wału i utrzymywane na nich przez pierścień ustalający.

Koło pośrednie 21 biegu wstecznego umieszczone jest na osi 76 na tulei metalowo-ceramicznej. Oś montowana jest w otworach ścianki skrzyni korbowej oraz w uchu tylnej pokrywy skrzyni biegów i blokowana płytką 54.

Przełożenia są włączane i zmieniane za pomocą napędu mechanicznego składającego się z dźwigni 29, trzech drążków z widełkami, blokad oraz urządzenia blokującego. Dźwignia zmiany biegów jest demontowalna, co ułatwia demontaż i montaż skrzyni biegów w pojeździe. Drążek dźwigni połączony jest z dźwignią za pośrednictwem elastycznych tulei tłumiących, które pochłaniają drgania i zapewniają płynniejszą zmianę biegów. Dźwignia zmiany biegów jest zamontowana w tylnej pokrywie 75. Prowadnica 25 dźwigni, przegub kulowy 26 i kołnierz uszczelniacza 62 są przymocowane do pokrywy na trzech szpilkach za pomocą nakrętek i podkładek sprężystych. Pomiędzy nimi są zamontowane uszczelki uszczelniające. Dźwignia 29 posiada kulkę podporową, która jest dociskana sprężyną 28 do powierzchni przegubu kulowego. Ta sama sprężyna dociska podkładkę kulistą 27 od góry do przegubu kulowego. Aby zapobiec obracaniu się zawiasu dźwigni w przegubie kulowym, do kuli podporowej wciska się sworzeń 63, którego koniec wchodzi do otworu w podporze. Przegub kulowy zabezpieczony jest gumową osłoną 62, a miejsce wyjścia dźwigni do wnętrza samochodu uszczelnione jest od spodu mankietem.

Ruch sprzęgieł synchronizujących oraz pośredniego biegu wstecznego odbywa się za pomocą widełek, które przymocowane są do drążków za pomocą śrub. Drążek 33 widełek załączania biegów III i IV osadzony jest w otworach przedniej i tylnej ściany skrzyni korbowej, a drążki 32 i 35 w otworach tylnej ściany i łapy skrzyni korbowej. W położeniu neutralnym i załączonym pręty są utrzymywane przez blokady kulowe, które są dociskane do gniazd prętów przez sprężyny 37. Zamki są zamykane wspólną pokrywą 38. Aby zapobiec jednoczesnemu załączeniu dwóch kół zębatych, napęd ma urządzenie blokujące składające się z trzech blokujących krakersów 34. Dwa zewnętrzne krakersy o większej średnicy są zamontowane w otworze tylnej ściany, a środkowy jest zamontowany w otworze pręta 33.