Nagrzewnica znajduje się w kabinie pasażerskiej i składa się z obudowy chłodnicy z osłoną wlotu powietrza, obudowy wentylatora kierującego oraz obudowy wentylatora z osłoną rozprowadzania powietrza połączonych zaciskami sprężynowymi. Nagrzewnica mocowana jest czterema kołkami do wzmocnienia przegrody komory silnika. Połączenie grzałki z korpusem jest uszczelnione gumową uszczelką.
Szczegóły systemu wentylacji i ogrzewania: 1 - wspornik dźwigni sterujących; 2 - dźwignia sterowania osłoną wlotu powietrza; 3 - dźwignia sterowania kurkiem nagrzewnicy; 4 - elastyczny projekt osłony wlotu powietrza; 5 - deflektor obrotowy; 6 - kanał powietrzny; 7 - osłona wlotu powietrza; 8 - grzejnik nagrzewnicy; 9 - obudowa chłodnicy; 10 - rura odgałęziona do odprowadzania płynu chłodzącego z chłodnicy nagrzewnicy; 11 - rura odgałęziona do doprowadzania chłodziwa do zaworu nagrzewnicy; 12 - zawór nagrzewnicy; 13 - osłona dystrybucji powietrza; 14 - wirnik wentylatora; 15 - silnik elektryczny; 16 - dodatkowy opór; 17 - obudowa wentylatora; 18 - dźwignia pokrywy dystrybucji powietrza; 19 - elastyczny kurek podgrzewacza ciągu
W razie potrzeby powietrze przechodzące przez nagrzewnicę jest podgrzewane przez chłodnicę cieczy umieszczoną w obudowie. Rury wlotowe i wylotowe chłodnicy są doprowadzone do komory silnika i podłączone do układu chłodzenia silnika. Wylot rur odgałęźnych w przegrodzie komory silnika jest uszczelniony gumową uszczelką, mocowaną za pomocą dwóch wkrętów samogwintujących. Zawór nagrzewnicy jest wbudowany w rurę wlotową chłodnicy, która reguluje przepływ płynu chłodzącego. Żuraw jest sterowany za pomocą elastycznego pręta z dźwigni jednostki sterującej systemu wentylacji znajdującej się na tablicy rozdzielczej.
W nagrzewnicy pod chłodnicą na dwóch elastycznych poduszkach montowany jest wentylator elektryczny. W obwód zasilania silnika elektrycznego wbudowany jest dodatkowy rezystor, który zapewnia dwie prędkości wentylatora. Wentylator włącza się trójpozycyjnym przełącznikiem na desce rozdzielczej.
Kanały powietrzne odchodzą od obudowy wentylatora, kierując powietrze do dwóch obrotowych deflektorów w celu nadmuchu przedniej szyby i szyb bocznych.
Sterowanie przepływem powietrza nagrzewnicy odbywa się poprzez zamykanie i otwieranie osłon. Pokrywą czerpni steruje się elastycznym drążkiem z dźwigni na centrali wentylacyjnej. Aby ułatwić zapamiętanie położenia dźwigni manetek sterujących, na tablicy przyrządów znajdują się symbole w postaci trójkątów, których wierzchołki wskazują, że osłona wlotu powietrza i kurek nagrzewnicy są zamknięte. Klapką rozprowadzającą powietrze obudowy wentylatora steruje się umieszczoną na niej dźwignią.
Powietrze z przedziału pasażerskiego jest kierowane pod tapicerkę wewnętrznego panelu bocznego dachu na słupkach C, wyciska gumowy zawór i wydostaje się przez ozdobną kratkę na panelu bocznym.
Główne awarie systemu wentylacji i ogrzewania:
- wyciek z kranu, grzejnika i rur oraz ich połączeń;
- nieprawidłowe działanie przełącznika trybu pracy wentylatora nagrzewnicy, uszkodzenie przewodów i utlenienie ich połączeń;
- awaria wentylatora elektrycznego.