W przypadku nowego, dotartego pojazdu, gotowego do jazdy i o obciążeniu użytkowym 2205 N, które rozkłada się w stosunku 735 N na dwa przednie siedzenia i 735 N na środek tylnego siedzenia, kąty ustawienia kół powinny mieć następujące wartości:
* Dla pojazdu wyposażonego.
Przed przystąpieniem do regulacji kątów ustawienia kół należy sprawdzić ciśnienie powietrza w oponach, bicie promieniowe i osiowe tarcz kół (nie większe niż: osiowe - 1 mm, promieniowe - 0,7 mm), luz (swobodny ruch) kierownicy (nie większy niż 5°), luz (swobodny ruch) łożysk piast kół przednich (gorszący), oraz stan techniczny części i zespołów zawieszenia (brak odkształceń, zniszczeń i zużycia gumowo-metalowych zawiasów, zużycia górnego podparcia kolumny zawieszenia). Wykryte usterki są usuwane.
Po ustawieniu samochodu na stojaku, bezpośrednio przed sprawdzeniem narożników, zawieszenie samochodu zostaje "ściśnięte" poprzez przyłożenie siły o wartości 392-490 N 2-3 razy, skierowanej od góry do dołu, najpierw na zderzak tylny, a następnie na przedni. W tym przypadku koła samochodu muszą być ustawione równolegle do osi podłużnej samochodu.
Kolejność sprawdzania i regulacji kątów zbieżności kół jest następująca: kąt pochylenia wzdłużnego osi skrętu; zawalić się; konwergencja.
Kąt pochylenia wzdłużnego osi obrotu
Jeżeli kąt ten nie odpowiada danym podanym powyżej należy go wyregulować nakrętkami 4 (patrz rysunek 99) gdy nakrętka mocująca kolumnę do dolnego ramienia zawieszenia jest poluzowana. Aby zmniejszyć kąt pochylenia wzdłużnego osi obrotu, należy nakręcić nakrętki 4 na pręt napinający i odwrotnie, aby zwiększyć kąt, należy odkręcić nakrętki z pręta napinającego, aż do uzyskania wymaganego kąta.
(Informacje można przeczytać na stronie internetowej VAZbook.ru)
Kąt pochylenia przedniego koła
Jeżeli kąt pochylenia koła odbiega od normy, należy go wyregulować. W tym celu należy poluzować nakrętki górnej i dolnej śruby i obracając górną śrubę regulacyjną o 8 (patrz rysunek 97), ustaw wymagany kąt pochylenia. Po zakończeniu regulacji dokręć nakrętki momentem 121 Nm.
Konwergencja
Jeżeli zbieżność nie mieści się w normie, należy poluzować nakrętki zabezpieczające 2 (patrz rysunek 113) i obracając wewnętrzne końcówki 3 o ten sam kąt, ustaw wymaganą zbieżność. W tym przypadku koła przednie powinny znajdować się w pozycji jazdy na wprost, a przekładnia kierownicza w położeniu środkowym, tzn. oznaczenie A na obudowie przekładni kierowniczej i oznaczenie B na obudowie powinny się pokrywać. Po ustawieniu zbieżności kół i dokręceniu nakrętek zabezpieczających na końcach wewnętrznych należy wyeliminować ewentualne skręcenie osłon przekładni kierowniczej.