Sprawdzanie i regulacja kątów ustawienia kół przednich (VAZ-21011)

Kontrolę i regulację kątów zbieżności kół przednich przeprowadza się na specjalnych stanowiskach zgodnie z instrukcją obsługi stanowiska.

Uwaga! Sprawdzenie kątów ustawienia kół jest obowiązkowe w przypadku wymiany lub naprawy elementów zawieszenia, co może skutkować zmianą kątów ustawienia kół.

Nowy samochód (przed pierwszą konserwacją) kąty ustawienia kół mają następujące wartości:

• kąt nachylenia osi obrotu wzdłuż - 4°+1°–1°30;
• pochylenie — 0°30+40–30;
• zbieżność – 1-7 mm.

Po pierwszej konserwacji (po przejechaniu 2000-3000 km) a podczas dalszej eksploatacji pojazdu kąty ustawienia kół powinny wynosić:

• kąt nachylenia osi obrotu wzdłuż – 4°±30' (3°30'±30')*;
• pochylenie – 0°30'±20' (0°5'±20')*;
• zbieżność – 2-4 mm (3-5 mm)*.

Różnica kątów nachylenia wzdłużnego osi skrętu koła prawego i lewego nie może przekraczać 0°30'.

Przed przystąpieniem do regulacji kątów ustawienia kół należy sprawdzić:

• ciśnienie w oponach;
• luz osiowy w łożyskach piasty koła przedniego;
• serwisowanie amortyzatora (bez zacinania się pręta);
• bicie promieniowe i osiowe opon;
• luz w górnych sworzniach kulowych zawieszenia;
• luz kierownicy.

Usuń wszystkie wykryte usterki i dokonaj niezbędnych regulacji.

Kontrola i regulacja zbieżności kół może być przeprowadzana zarówno w pojeździe obciążonym, jak i pustym, jednak dokładniejsze wyniki uzyskuje się, sprawdzając kąty w pojeździe obciążonym. Dlatego w przypadkach krytycznych zaleca się sprawdzenie i montaż narożników w pojeździe pod obciążeniem statycznym wynoszącym 3136 N (320 kgf), co odpowiada w przybliżeniu wadze czterech osób i ładunkowi w bagażniku wynoszącemu 40 kg.



Samochód obciążany jest albo specjalnymi obciążnikami podwieszanymi pod spodem nadwozia, albo balastem (280 kg) umieszczonym na poduszkach siedzeń i w bagażniku (40 kg). Przednie fotele powinny znajdować się w środkowej pozycji względem swojego położenia wzdłużnego. Ładunek w bagażniku jest równomiernie rozłożony. Brak paliwa rekompensowany jest ładunkiem umieszczonym po prawej stronie bagażnika.

Po ustawieniu samochodu na stojaku, bezpośrednio przed sprawdzeniem narożników, należy 2-3 razy przyłożyć do zawieszenia samochodu siłę o wartości 392-490 N (40-50 kgf) skierowaną od góry do dołu, najpierw na tylny zderzak, a następnie na przedni. W tym przypadku koła samochodu muszą być ustawione równolegle do osi podłużnej samochodu.

Kolejność sprawdzania i regulacji kątów ustawienia kół jest następująca:

• kąt pochylenia wzdłużnego osi obrotu;
• kąt pochylenia;
• konwergencja.

* W nawiasach podano wartości kątowników bez obciążenia, bez nawiasów – z obciążeniem.

Kąt pochylenia osi wzdłużnej

Jeżeli podczas sprawdzania okaże się, że wartość kąta nie odpowiada danym podanym powyżej, należy zmienić ilość podkładek regulacyjnych 27 (patrz Zawieszenie przednie), zamontowana pomiędzy osią dolnego ramienia a poprzeczką.

Aby wyregulować kąt pochylenia wzdłużnego osi kierowniczej, należy poluzować nakrętki mocujące oś dźwigni do poprzeczki i zmienić liczbę podkładek regulacyjnych pod śrubami, aby uzyskać prawidłowy kąt pochylenia wzdłużnego osi kierowniczej, korzystając z poniższej tabeli.

Zmiana kąta pochylenia i pochylenia wzdłużnego osi skrętu przy zmianie ilości podkładek w zestawach

Liczba podkładek dodanych do torby lub usuniętych z niej		Regulacja geometrii kół		Kąt nachylenia wzdłużnego osi obrotu koła
Śruba przednia	Śruba tylna	Grubość podkładek, mm
		0,5	0,8	0,5	0,8
1	1	- (7'–9')	- (11'–14')	0	0
-1	-1	(7'–9')	(11'–14')	0	0
1	0	0	0	- (18'–20')	- (29'–32')
-1	0	0	0	(18'–20')	(29'–32')
0	1	- (7'–9')	- (11'–14')	(18'–20')	(29'–32')
0	-1	(7'–9')	(11'–14')	- (18'–20')	- (29'–32')
-1	1	- (7'–9')	- (11'–14')	(36'–40')	(58'–64')
1	-1	(7'–9')	(11'–14')	- (36'–40')	- (58'–64')

Dokręć nakrętki kluczem dynamometrycznym i sprawdź kąt pochylenia osi skrętu.

Uwaga! Przy regulacji kątów ustawienia kół przednich dopuszczalne jest stosowanie podkładek regulacyjnych w kształcie litery U, które należy zamontować szczeliną skierowaną w dół.

Kąt pochylenia przedniego koła

Jeżeli kąt pochylenia koła odbiega od normy należy go wyregulować poprzez zmianę liczby podkładek regulacyjnych 27 (patrz Zawieszenie przednie), montowany pomiędzy osią dźwigni a poprzeczką, zgodnie z tabelą.

Aby zwiększyć kąt pochylenia koła, należy usunąć taką samą liczbę podkładek z obu śrub, a aby go zmniejszyć, należy je dodać.

Regulacja kół przednich

1. Jeżeli wartość zbieżności różni się od normy, należy poluzować zaciski bocznych drążków kierowniczych i za pomocą klucza 67.7813.9504 obrócić oba sprzęgła o tę samą wartość w przeciwnych kierunkach; w ten sposób przykręca się lub odkręca złącza, zmieniając długość prętów bocznych.

2. Po zakończeniu regulacji zamontuj zaciski tak, aby szczelina była skierowana poziomo (w kierunku tyłu samochodu) z odchyleniem w górę lub w dół nie większym niż 60° i dokręć je w tej pozycji. Po dokręceniu nakrętek krawędzie szczelin zacisków nie powinny się stykać.

Sprawdzanie i regulacja luzów w łożyskach piasty koła przedniego

Oryginał znajduje się na stronie internetowej www.VazBook.ru

Schemat regulacji łożyska piasty koła przedniego

1. Aby sprawdzić prześwit, podnieś przód samochodu, podeprzyj go na podstawkach i zdejmij przednie koła.



2. Zamontuj narzędzie 02.7834.9505 pod śrubą mocującą koło. Umieść nogę wskaźnika 1 na końcu osi zwrotnicy, tak aby strzałka znajdowała się w pozycji zerowej, a następnie przesuwając piastę 4 wzdłuż osi zwrotnicy, zmierz wielkość ruchu (szczelinę) za pomocą wskaźnika (2 – śruba; 3 – nawias).

3. Jeżeli szczelina jest większa niż 0,15 mm, należy ją wyregulować w następującej kolejności:

• odkręcić nakrętkę regulacyjną od sworznia zwrotnicy;
• zamontuj nową lub używaną nakrętkę, ale w innym pojeździe i dokręć ją momentem 19,6 N·m (0,7 kgf·m);
• zaznacz literę B na pralce (patrz Schemat regulacji łożyska piasty koła przedniego), następnie poluzuj nakrętkę o 20–25° tak, aby krawędź A nie sięgała całkowicie znaku B;
• zablokuj nakrętkę w tej pozycji, wciskając rowki na szyjce nakrętki w szczeliny na końcu osi zwrotnicy.

4. Po regulacji luz łożyskowy powinien mieścić się w granicach 0,02–0,08 mm.

5. Podczas regulacji luzu należy wziąć pod uwagę, że kierunek gwintu na lewym sworzniu obrotowym jest prawy, a na prawym sworzniu obrotowym – lewy.

Wymiana smaru w łożyskach piasty koła przedniego

1. Odkręć śruby mocujące koło.

2. Podnieś przód samochodu i podeprzyj go podstawkami, wykręć śruby i zdejmij koła.

3. Po odgięciu płatków płytek blokujących należy odkręcić śruby mocujące zacisk hamulcowy; wyjmij zacisk i odłóż go na bok, nie odłączając przewodu doprowadzającego płyn, aby zapobiec przedostawaniu się powietrza i brudu do układu hydraulicznego hamulców; podpora nie powinna wisieć na rurociągach.




4. Zdjąć osłonę piasty przedniego koła za pomocą ściągacza 67.7801.9514.

5. Odkręć nakrętkę regulacyjną i zdejmij podkładkę.

6. Za pomocą ściągacza A.40005/1/9B zdejmij piastę wraz z tarczą hamulcową, łożyskiem zewnętrznym i uszczelką; ostrożnie, aby nie uszkodzić uszczelki, zdejmij piastę ze zwrotnicy.

7. Umyj wnętrze piasty i łożysk naftą.

8. Przed montażem należy wypełnić separatory łożysk smarem LITOL-24. Wypełnij równomiernie przestrzeń między zewnętrznymi pierścieniami łożyska, wzdłuż wewnętrznej powierzchni piasty, tym samym smarem w ilości 40 g. Przed montażem kołpaka piasty umieść 25 g smaru w kołpaku.

9. Ostrożnie, aby nie uszkodzić uszczelki, zamontuj piastę koła z tarczą hamulcową na zwrotnicy, następnie pierścień wewnętrzny łożyska zewnętrznego, podkładkę i dokręć nową lub używaną, ale z innego samochodu, nakrętkę.

10. Wyreguluj luz łożyska piasty w sposób opisany powyżej.

Wyważanie kół

Koła wyważa się na specjalnych stojakach według zasad opisanych w instrukcji dołączonej do stojaków. Po wyważeniu maksymalne dopuszczalne niewyważenie zestawu koło-opon wynosi 24,5 N·mm (2600 g mm). Wartość niewyważenia odpowiada ciężarkowi o masie około 15 g. Niewyważenie koła niwelowane jest za pomocą ciężarków wyważających, które przytrzymywane są na feldze za pomocą specjalnych sprężyn. Nie zaleca się przekraczania ciężaru obciążników w każdej płaszczyźnie wyważania o więcej niż 80 g.