Uwaga! Sprawdzenie geometrii kół jest obowiązkowe w przypadku wymiany lub naprawy części zawieszenia, które mogą spowodować zmianę geometrii kół.
Przy nowym samochodzie (przed pierwszą konserwacją) kąty ustawienia kół mają następujące znaczenie:
- wzdłużny kąt nachylenia osi obrotu — 4°+1°–1°30;
- pochylenie — 0°30+40–30;
- konwergencja - 1-7 mm.
Po pierwszej konserwacji (po 2000-3000 km biegu) a podczas dalszej eksploatacji samochodu wartość kątów ustawienia kół powinna wynosić:
- wzdłużny kąt nachylenia osi obrotu - 4°± 30' (3°30’±30’) *;
- pochylenie – 0°30'±20' (0°5’±20’) *;
- konwergencja - 2-4 mm (3-5 mm) *.
Różnica kątów wzdłużnych nachylenia osi obrotu prawego i lewego koła nie powinna przekraczać 0°30'.
Przed sprawdzeniem geometrii kół:
- ciśnienie powietrza w oponach;
- luz osiowy w łożyskach piast kół przednich;
- przydatność amortyzatora (brak zacinania się łodygi);
- bicie promieniowe i osiowe opon;
- luz w górnych przegubach kulowych zawieszenia;
- swobodny luz na kierownicy.
Wyeliminuj wykryte usterki i dokonaj niezbędnych korekt.
Kontrolę i regulację kątów ustawienia kół można przeprowadzić zarówno na pojeździe obciążonym, jak i nieobciążonym, jednak kontrola kątów na pojeździe załadowanym daje dokładniejsze wyniki. Dlatego w krytycznych przypadkach zaleca się przeprowadzenie kontroli i montażu kątowników na samochodzie pod obciążeniem statycznym 3136 N (320 kgf), co odpowiada w przybliżeniu wadze czterech osób i obciążeniu 40 kg w bagażniku.
Samochód jest ładowany albo specjalnymi ładunkami zawieszonymi od spodu nadwozia, albo balastem (280 kg), umieszczone na poduszkach siedzeń i w bagażniku (40 kg). Fotele przednie muszą znajdować się w środkowym położeniu wzdłużnym. Ładunek w bagażniku rozkłada się równomiernie. Brak paliwa rekompensuje ładunek umieszczony po prawej stronie przestrzeni bagażnika.
Po ustawieniu samochodu na stojaku, bezpośrednio przed kontrolą zakrętów, zawieszenie samochodu, przykładając 2-3-krotną siłę 392-490 N (40-50 kgf), skierowany od góry do dołu, najpierw na tylny zderzak, a następnie na przód. W takim przypadku koła samochodu muszą być równoległe do osi wzdłużnej samochodu.
Kolejność sprawdzania i regulacji kątów ustawienia kół jest następująca:
- kąt wzdłużnego nachylenia osi obrotu;
- kąt załamania;
- konwergencja.
* W nawiasach podano wartości kątów bez obciążenia, bez nawiasów - z obciążeniem.
Kąt nachylenia
Jeśli podczas sprawdzania kąt nie odpowiada danym podanym powyżej, należy zmienić liczbę podkładek 27 (patrz ryc. Przednie zawieszenie), zainstalowany między osią dolnego ramienia a belką poprzeczną.
Aby wyregulować kąt wyprzedzenia osi skrętnej - poluzuj nakrętki mocujące oś dźwigni do belki poprzecznej i zmień ilość podkładek pod śrubami, aby uzyskać prawidłowy kąt wyprzedzenia, korzystając z tabeli poniżej.
Zmiana kąta pochylenia i pochylenia wzdłużnego osi obrotu przy zmianie ilości podkładek w pakietach
Liczba krążków dodanych lub usuniętych z worka | Wygięcie | Wzdłużny kąt nachylenia osi obrotu koła | |||
Przednia śruba | śruba tylna | Grubość podkładki, mm | |||
0,5 | 0,8 | 0,5 | 0,8 | ||
1 | 1 | - (7’–9’) | - (11’–14’) | 0 | 0 |
-1 | -1 | (7’–9’) | (11’–14’) | 0 | 0 |
1 | 0 | 0 | 0 | - (18’–20’) | - (29’–32’) |
-1 | 0 | 0 | 0 | (18’–20’) | (29’–32’) |
0 | 1 | - (7’–9’) | - (11’–14’) | (18’–20’) | (29’–32’) |
0 | -1 | (7’–9’) | (11’–14’) | - (18’–20’) | - (29’–32’) |
-1 | 1 | - (7’–9’) | - (11’–14’) | (36’–40’) | (58’–64’) |
1 | -1 | (7’–9’) | (11’–14’) | - (36’–40’) | - (58’–64’) |
Dokręć nakrętki kluczem dynamometrycznym i sprawdź kąt skrętu kół.
Uwaga! Podczas regulacji kątów przednich kół dozwolone jest stosowanie podkładek w kształcie litery U, które należy montować rowkiem w dół.
Kąt pochylenia przodu
Jeśli kąt pochylenia jest poza specyfikacją, wyreguluj go, zmieniając liczbę podkładek 27 (patrz ryc. Przednie zawieszenie), zainstalowany między osią dźwigni a poprzeczką, prowadzony przez stół.
Aby zwiększyć kąt pochylenia, usuń taką samą liczbę podkładek z obu śrub, a aby zmniejszyć, dodaj.
Zbieżność kół przednich
1. Jeżeli wartość zbieżności odbiega od normy, należy poluzować kołnierze mocujące prętów bocznych i kluczem 67.7813.9504 obrócić oba złącza o tę samą wartość w przeciwnych kierunkach; w ten sposób złącza są przykręcane lub odkręcane i zmieniają długość bocznych prętów.
2. Po wyregulowaniu załóż paski mocujące z otworem poziomym (w kierunku tyłu samochodu) w górę lub w dół o nie więcej niż 60°i dokręcić je w tej pozycji. Podczas dokręcania nakrętek krawędzie szczelin kołnierzy zaciskowych nie mogą się stykać.
Sprawdzanie i regulacja luzów w łożyskach piast kół przednich
Schemat regulacji łożyska przedniego koła
A - krawędź nakrętki; B - oznaczenie na podkładce
1. Aby sprawdzić prześwit, podnieś przód pojazdu, podeprzyj go na stojakach i zdejmij przednie koła.
2. Zamontować narzędzie 02.7834.9505 pod śrubą koła. Oprzyj nóżkę wskaźnika 1 o koniec osi pięści, w pozycji zerowej strzałki i przesuwając piastę 4 wzdłuż osi zwrotnicy, zmierz wielkość ruchu (luz) według wskaźnika (2 - śruba; 3 - wspornik).
3. Jeśli szczelina jest większa niż 0,15 mm, wyreguluj ją w następującej kolejności:
- odkręcić nakrętkę regulacyjną ze zwrotnicy;
- zamontować nową lub używaną, ale w innym pojeździe, nakrętkę i dokręcić ją momentem 19,6 Nm (0,7 kgf·m);
- zaznaczyć na podkładce B (patrz ryc. Schemat regulacji łożyska przedniego koła), następnie poluzuj nakrętkę o 20–25°, aby krawędź A nie sięgała lekko do oznaczenia B;
- zablokować nakrętkę w tej pozycji, wciskając otwory w szyjce nakrętki w szczeliny na końcu wałka zwrotnicy.
4. Po wyregulowaniu luz w łożysku powinien mieścić się w granicach 0,02-0,08 mm.
5. Podczas regulacji luzu należy wziąć pod uwagę, że kierunek gwintu na lewym czopie zwrotnicy jest prawy, na prawym czopie zwrotnicy - lewy.
Wymiana smaru w łożyskach kół przednich
1. Poluzuj śruby koła.
2. Podnieś przód samochodu i podeprzyj go na stojakach, odkręć śruby i zdejmij koła.
3. Mając nierozgięte płatki płytek blokujących, wykręć śruby mocujące wspornik hamulca; zdejmij zacisk i odłóż go na bok bez odłączania przewodu doprowadzającego płyn, aby powietrze i brud nie dostały się do hydraulicznego układu hamulcowego; zacisk nie może wisieć na rurociągach.
4. Ściągacz 67.7801.9514 zdjąć kołpak piasty przedniego koła.
5. Odkręć nakrętkę regulacyjną, zdejmij podkładkę.
6. Ściągacz А.40005/1/9В ściska piastę, komplet z tarczą hamulcową, łożyskiem zewnętrznym i uszczelniaczem olejowym; ostrożnie, aby nie uszkodzić uszczelnienia olejowego, zdejmij piastę ze zwrotnicy.
7. Przepłukać wewnętrzną komorę piasty i łożysk naftą.
8. Przed montażem napełnić separatory łożysk smarem LITOL-24. Przestrzeń między pierścieniami zewnętrznymi łożysk, wzdłuż wewnętrznej powierzchni piasty, równomiernie wypełnić tym samym smarem w ilości 40 g. Przed zamontowaniem nałożyć 25 g smaru na kołpak piasty.
9. Uważając, aby nie uszkodzić uszczelniacza olejowego, założyć zespół piasty z tarczą hamulcową na zwrotnicę, następnie zewnętrzną bieżnię łożyska, podkładkę i wkręcić nową lub używaną, ale w innym samochodzie, nakrętkę.
10. Wyreguluj luz w łożyskach piasty, jak opisano powyżej.
Wyważanie kół
Koła wyważane są na specjalnych stojakach według zasad opisanych w instrukcjach dołączonych do stojaków. Po wyważeniu maksymalne dopuszczalne niewyważenie zespołu koła z oponą wynosi 24,5 N·mm (2600 g mm). Ta wartość niewyważenia odpowiada masie odważnika ok. 15 g. Niewyważenie koła niwelowane jest przez ciężarki wyważające, które utrzymywane są na feldze za pomocą specjalnych sprężyn. Nie zaleca się przekraczania masy odważników w każdej płaszczyźnie wyważania o więcej niż 80 g.