Zaleca się zdjęcie kierownicy.
Notatka. Jeżeli nie planujesz rozmontowywać kolumny kierowniczej, to nie musisz demontować przełączników kolumny kierowniczej ani wyłącznika zapłonu.
Notatka. Jeśli śruby mocujące wyłącznik zapłonu zostaną odcięte, wygodniej będzie wyjąć wyłącznik z wymontowanej kolumny.
Sprzęgło wału kierowniczego: 1 - nity; 2 – tuleje gumowe; 3 – wał kierowniczy; 4 – kołnierz sprzęgający
1. Odkręć sześć śrub mocujących dolną osłonę kolumny kierownicy.
2. Zdejmij dolną osłonę kolumny kierowniczej.
3. Zdejmij osłonę wyłącznika zapłonu.
4. Zdejmij górną osłonę kolumny kierowniczej.
5. Odkręć śrubę mocującą podstawę przełączników kolumny kierowniczej.
6. Odłącz wiązkę przewodów od przełącznika wycieraczek i spryskiwaczy szyby przedniej.
7. Zdejmij podstawę przełącznika z wału kierownicy i odłącz dwa złącza przewodów od styków klaksonu.
8. Odłącz wiązkę przewodów od kierunkowskazów i przełącznika reflektorów.
9. Odłączyć złącze przewodu wyłącznika zapłonu od wiązki przewodów.
10. Odłączyć wiązkę przewodów od przekaźnika zapłonu.
11. Włóż kluczyk do stacyjki i przekręć go do pozycji "0". Odkręć cztery śruby mocujące i wyjmij wspornik oraz wyłącznik zapłonu (patrz podrozdział 9.8.8.).
12. Odkręć śrubę mocującą kołnierz sprzęgający wału kierowniczego.
13. Odkręć dwie śruby i dwie nakrętki mocujące kolumnę kierowniczą do wspornika nadwozia, a następnie zdejmij kolumnę kierowniczą. Jeżeli wspornik jest zabezpieczony śrubami z łbami ścinanymi (jak na wyłączniku zapłonu), następnie śruby należy wywiercić.
14. Wyjmij wał kierownicy z rury kolumny kierowniczej. Wymień wał kierowniczy, jeśli:
- a) jeżeli gumowe tuleje sprzęgła są pęknięte, rozwarstwione lub utraciły elastyczność;
- b) jeżeli połączenia nitowe uległy poluzowaniu;
- c) jeżeli są uszkodzone lub zużyte szczeliny i (lub) zewnętrzny.
15. Sprawdź punkt połączenia wspornika z rurą. Jeśli występują pęknięcia, należy wymienić rurę kolumny kierowniczej.
16. Zamontuj kolumnę kierowniczą w kolejności odwrotnej do jej demontażu. Przed montażem należy upewnić się, że płaska powierzchnia wału napędowego przekładni kierowniczej i otwór na śrubę mocującą na wale są wyrównane.