Należy zaznaczyć, że zakład stale udoskonala wyposażenie paliwowe iw miarę produkcji samochodów dane te mogą ulec zmianie. Dlatego w każdym konkretnym przypadku konieczne jest skorzystanie z instrukcji dołączonych do samochodu, a także skonsultowanie się ze specjalistami ze stacji paliw AvtoVAZ.
Gaźniki silnika VAZ są wyposażone w półautomatyczne urządzenie rozruchowe z przepustnicą powietrza zainstalowaną w komorze pierwotnej, membranową pompę przyspieszenia, urządzenie szpulowe do układu wentylacji skrzyni korbowej, ogrzewanie kanałów układu biegu jałowego w korpusie przepustnicy z chłodzenia silnika system, zawór odciążający (samochody VAZ-2101, 2102) i elektrozawór odcinający (samochód VAZ-2103) układ jałowy komory pierwotnej.
Wszystkie wyprodukowane samochody «Żyguli» Emisje spalin (z niezakłóconą regulacją układów zasilania i zapłonu) zgodne z obowiązującymi normami międzynarodowymi.
Otwórz duży obraz w nowej karcie »
1. Zawór dławiący wtórnej komory mieszania. 2. Korpus przepustnicy. 3. Nieregulowane otwory układu przejściowego komory wtórnej (dostarczania mieszanki na początku otwierania przepustnicy). 4. Tuleja łącząca kanałów systemu przejściowego. 5. Korpus gaźnika. 6. Duży dyfuzor. 7. Ciąg zaworu odciążającego do odciążenia komory pływakowej. 8. Komora pływakowa. 9. Atomizer głównego układu dozującego. 10. Rozpylacz ekonostatu. 11. Korpus strumienia paliwa układu przejściowego. 12. Korpus zaworu odciążającego. 13. Tuleja zaworu odciążającego. 14. Rura doprowadzająca paliwo do komory pływakowej. 15. Pokrywa korpusu gaźnika. 16. Mały dyfuzor. 17. Studnia dysz powietrznych głównego układu dozowania. 18. Dysza-rozpylacz pompy przyspieszającej. 19. Przepustnica powietrza. 20. Dźwignia ssania. 21. Ciąg od urządzenia rozruchowego do przepustnicy powietrza. 22. Zapas. 23. Korpus automatycznego urządzenia startowego. 24. Pokrywa. 25. Kabel do ręcznego sterowania urządzeniem startowym. 26. Teleskopowy drążek napędowy przepustnicy powietrza. 27. Dźwignia ręcznego sterowania urządzeniem startowym. 28. Zawór dławiący pierwotnej komory mieszania. 29. Rura kompensacyjna odpowietrzania skrzyni korbowej. 30. Śruba regulacyjna otwierania przepustnicy pierwotnej komory mieszania. 31. Tuleja łącząca kanały układu wentylacji skrzyni korbowej. 32. Podkreślenie. 33. Rura do płynnego podgrzewania kanałów układu jałowego. 34. Dźwignia sterowania przepustnicą komory pierwotnej od napędu ręcznego. 35. Dźwignia sterowania przepustnicą z pedału. 36. Dźwignia sterowania przepustnicą. 37. Dźwignia sterowania przepustnicą komory mieszania wtórnego. 38. Połączenie oporowe napędza przepustnicę i przepustnice powietrza. 39. Dźwignia sterowania przepustnicą pierwotnej komory mieszania. 40. Śruba regulacji ciągu. 41. Korek zaworu wlotowego pompy przyspieszenia. 42. Obudowa strumienia paliwa układu jałowego. 43. Wyrzutnia powietrza. 44. Śruba regulacji spustu. 45. Otwór rozrusznika. 46. Strumień powietrza układu jałowego. 47. Opryskiwacz z zaworem wylotowym. 48. Strumień emulsji ekonostatu. 49. Strumień powietrza ekonostatu. 50. Strumień paliwa ekonostatu. 51. Strumień powietrza głównego układu dozującego. 52. Zawór odciążający komory pływakowej. 53. Rurka emulsyjna. 54. Zawór iglicowy. 55. Element filtrujący. 56. Dźwignia zaworu odciążającego napędu. 57. Unosić się. 58. Główny strumień paliwa. 59. Strumień obejściowy pompy przyspieszenia. 60. Kanał doprowadzający paliwo do pompy przyspieszenia. 61. Krzywka napędu pompy przyspieszenia. 62. Dźwignia pompy przyspieszenia. 63. Śruba regulacyjna pompy przyspieszenia. 64. Membrana pompy przyspieszacza. 55. Pokrywa pompy przyspieszacza. 66. Kanał komunikacji urządzenia rozruchowego z przestrzenią przepustnicy. 67. Śruba regulacyjna składu mieszanki układu jałowego. 68. Wtyczka elektrozaworu. 69. Cewka. 70. Kotwica z zespołem igły blokującej. 71. Sprężyna powrotna. 72. O-ring. 73. Korpus. 74. Główny strumień paliwa na biegu jałowym, zamontowany elektrozawór.
Gaźnik składa się z trzech części korpusu: korpusu 5, pokrywy 15 i korpusu 2 zaworów dławiących. W pokrywie 15 znajdują się otwory wlotowe komory pierwotnej i wtórnej, studnia 17 do doprowadzania powietrza do dysz powietrznych 51 głównych układów dozujących oraz kanał łączący wnękę komory pływakowej z wnęką za elementem filtrującym powietrze.
Obudowa filtra powietrza montowana jest na czterech kołkach wkręcanych w pokrywę 15. W szyjce wlotowej komory pierwotnej zamontowana jest przepustnica powietrza 19 urządzenia rozruchowego. W pokrywie 15 zainstalowany jest iglicowy zawór odcinający 54 dopływu paliwa, pływak 57, element filtrujący 55, rura odgałęźna 14 do dostarczania paliwa do komory pływakowej oraz gniazdo 52 zaworu spustowego (na gaźnikach samochodów najnowszej produkcji VAZ-2103, oznaczonych 2103-1107010-01, kanał nie jest wykonany, a zawór z prętem 7 i dźwignią jazdy 55 nie jest zainstalowany), a także kanały urządzenia wzbogacającego (ekonostat) z wciśniętymi w pokrywę dyszami emulsji 48, powietrza 49 i paliwa 50 (nie ma ecostatu na gaźnikach 2103-1107010-01). Do pokrywy 15 przymocowana jest obudowa 23 urządzenia rozruchowego z pokrywą 24 i membraną 45 jako zespół. Pokrywa gaźnika jest przymocowana do korpusu pięcioma śrubami i uszczelniona kartonową uszczelką.
Ze względu na fakt, że pływak jest zamocowany na pokrywie korpusu gaźnika, po jego wyjęciu w celu regulacji poziomu paliwa jest on usuwany z wnęki komory pływakowej, podczas gdy poziom paliwa się zmienia (w stosunku do poziomu na zmontowanym gaźniku). Ponieważ bezpośredni pomiar poziomu paliwa w komorze pływakowej w produkcji masowej okazuje się nietechnologiczny, parametr ten nie jest wykorzystywany do produkcji gaźników do silników VAZ.
O poprawności ustawienia poziomu paliwa podczas pracy decyduje wielkość szczeliny między pływakiem a płaszczyzną styku pokrywy z zamontowaną uszczelką, przy czym pokrywa musi być zamontowana pionowo przewodem paliwowym 14 do góry, a pływak język musi dotykać kulki zaworu iglicowego bez jej zatapiania. Z warunków takiej regulacji uszczelkę można oddzielić od pokrywy dopiero po wyjęciu pływaka, o czym należy pamiętać przy demontażu pokrywy korpusu gaźnika i ostrożnie oddzielić uszczelkę od korpusu. Podobny system sterowania zastosowano również w gaźnikach Weber i Solex.
Schemat regulacji poziomu paliwa w komorze pływakowej pokazano na arkuszu 15. Szczelina C jest ustawiana przez wygięcie języczka 3; położenie pływaka na końcu jego skoku, określone przez rozmiar E, taki sam dla wszystkich gaźników, ustawia się poprzez wygięcie języczka A.
Duże dyfuzory 6 są odlane w obudowie 5, małe łatwo demontowalne dyfuzory 16 są zainstalowane, odlane integralnie z opryskiwaczami 9 i 10 układu głównego i wzbogacania, kanały głównego układu dozującego, układu jałowego, układu przejściowego, pompy przyspieszającej, kanał 66 są wykonane, łączące wnękę roboczą membrany 45 urządzenia rozruchowego z przestrzenią przepustnicy. Korpus 5 ma również dyszę rozpylającą 18 z zaworem ciśnieniowym 47 pompy przyspieszenia, dysze powietrza 51 i rurki emulsyjne 53 głównych układów dozujących, korpus 42 strumienia paliwa układu biegu jałowego komory pierwotnej.
W pojazdach z gaźnikiem VAZ-2103 zainstalowany jest elektrozawór odcinający dopływ paliwa przez układ jałowy, który blokuje kanał paliwowy układu jałowego po wyłączeniu zapłonu, co zapobiega możliwości samoczynnej pracy silnika po jego wyłączony - «zapłon jarzeniowy».
Do przypływu korpusu gaźnika, który tworzy wnękę roboczą pompy przyspieszenia, pokrywa 65 pompy przyspieszenia z zespołem dźwigni napędowej 62 i membraną roboczą 64 pompy są przymocowane do czterech śrub. Dźwignia 27 do sterowania urządzeniem rozruchowym jest również przymocowana do korpusu.
W obudowie 5 zainstalowana jest obudowa 11 strumienia paliwa układu przejściowego wtórnej komory gaźnika, wciśnięta jest rura wlotowa 29 układu szpuli wentylacyjnej skrzyni korbowej. Sprężynowa śruba regulacyjna 30 do ograniczania otwarcia przepustnicy komory pierwotnej jest zainstalowana w przypływie obudowy.
W przypadku 2 zainstalowane są zawory dławiące 28 pierwotnych i 1 wtórnych komór gaźnika. Na osi przepustnicy komory pierwotnej są zainstalowane: dźwignia 35 do sterowania zaworami dławiącymi z pedału; dźwignia 37 do sterowania zaworem dławiącym komory wtórnej; dźwignia 34, która steruje zaworem dławiącym komory pierwotnej za pomocą pręta 38, łącząc go z dźwignią 27 sterowania urządzeniem rozruchowym; dźwignia sterująca 36 z ogranicznikiem pod śrubą regulacji obrotów biegu jałowego oraz ogranicznikiem 32, który określa początek otwierania przepustnicy komory wtórnej (otwieranie rozpoczyna się po zetknięciu się ogranicznika 32 z powierzchnią końcową dźwigni 37), oraz krzywka 61 napędu pompy przyspieszenia. Pod dźwignią 36 w korpusie przepustnicy zainstalowana jest sprężyna i szpula układu wentylacji skrzyni korbowej, do której dostęp otwiera się po odkręceniu nakrętki i zdjęciu wszystkich dźwigni.
Na osi zaworu dławiącego 1 zainstalowana jest dźwignia 39 do sterowania zaworem dławiącym komory wtórnej oraz dźwignia 56 do napędzania zaworu odciążającego komory pływakowej.
Rury 33 do podgrzewania cieczy kanałów układu jałowego są wciskane w obudowę 2, sprężynową śrubę regulacyjną 67 do składu mieszanki układu jałowego i śrubę ogranicznikową 40 do zamykania przepustnicy 1 komory wtórnej są zainstalowane (fabrycznie wyregulowane i wycentrowane).
Gaźnik jest montowany na rurze ssącej za pomocą czterech kołków i mocowany do niej czterema nakrętkami. Uszczelka termoizolacyjna jest zainstalowana między gaźnikiem a rurą wlotową.