6.1. Zespół zawieszenia przedniego: A – wielkość kontrolna; 1 – statyw teleskopowy; 2 – orzech; 3 – śruba mimośrodowa; 4 – orzech; 5 – zwrotnica; 6 – wał napędowy przedniego koła; 7 – osłona ochronna zawiasu; 8 – zewnętrzny przegub wału; 9 – ramię dolne; 10 – przegub kulowy; 11 – ozdobny krążek koła (kołpak); 12 – piasta; 13 – tarcza hamulcowa; 14 – osłona ochronna; 15 – dźwignia obrotowa; 16 – dolna miska podporowa; 17 – sprężyna zawieszenia; 18 – pokrowiec ochronny na statyw teleskopowy; 19 – bufor suwu sprężania; 20 – górna miska podporowa; 21 – Górne łożysko podporowe; 22 – górna podpora regału.
Głównym elementem zawieszenia jest teleskopowa kolumna amortyzatora hydraulicznego 1 (rysunek 6.1), której dolna część połączona jest ze zwrotnicą 5 za pomocą dwóch śrub. Górna śruba 3, przechodząca przez owalny otwór wspornika zębatki, posiada pasek mimośrodowy i podkładkę. Obrócenie górnej śruby zmienia pochylenie przedniego koła.
Na teleskopowej kolumnie zamontowano sprężynę cylindryczną 17, bufor kompresyjny z pianki poliuretanowej 19 oraz górną podporę 22 kolumny zmontowaną z łożyskiem 21.
Górny wspornik przymocowany jest do słupka błotnika za pomocą trzech nakrętek samokontrujących. Dzięki swojej elastyczności podpora zapobiega kołysaniu się kolumny resorującej podczas ruchów zawieszenia i tłumi drgania o wysokiej częstotliwości. Wbudowane w stojak łożysko umożliwia obrót stojaka wraz ze sterowanymi kołami.
6.2. Stojak teleskopowy: 1 – korpus zaworu sprężającego; 2 – tarcze zaworów kompresyjnych; 3 – przepustnica zaworu sprężania; 4 – płytka zaworu sprężającego; 5 – sprężyna zaworu sprężającego; 6 – uchwyt zaworu kompresyjnego; 7 – nakrętka zaworu odrzutowego; 8 – sprężyna zaworu powrotnego; 9 – płyta zaworu odrzutowego; 10 – tarcza zaworu odrzutowego; 11 – tarcza przepustnicy zaworu zwrotnego; 12 – tłok; 13 – płyta zaworu obejściowego; 14 – sprężyna zaworu obejściowego; 15 – tłok; 16 – sprężyna tłoka; 17 – tuleja prowadząca pręta z warstwą fluoroplastyczną; 18 – tuleja prowadząca tuleja; 19 – pierścień uszczelniający obudowy szafy; 20 – uszczelka pręta; 21 – klatka uszczelniacza olejowego; 22 – uszczelka pierścienia ochronnego pręta; 23 – pierścień ochronny pręta; 24 – nakrętka obudowy szafy; 25 – obsługa bufora kompresji; 26 – pręt; 27 – puchar wiosenny; 28 – Dźwignia obrotowa; 29 – tuleja ograniczająca pręt; 30 – nadwozie bagażnika; 31 – cylinder; 32 – rura spustowa.
W korpusie bagażnika znajdują się części teleskopowego amortyzatora hydraulicznego, pokazane na rysunek 6.2
W górnej części cylindra zamontowany jest hydrauliczny bufor odrzutu, składający się z tłoka 15 i sprężyny 16. Ogranicza on ruch pręta podczas suwu odrzutu.
Dolna część zwrotnicy 5 (patrz 6.1) połączone przegubem kulowym 10 z dolnym ramieniem zawieszenia 9. Siły hamowania i trakcji pochłaniane są przez kolumny wzdłużne, które za pośrednictwem gumowo-metalowych zawiasów połączone są z dolnymi wahaczami i przednimi podporami poprzecznicy przedniego zawieszenia. Na styku drążka napinającego z dźwignią i podporą przednią montuje się podkładki regulacyjne, które zmieniają kąt pochylenia wzdłużnego osi obrotu.
6.3. Elementy zwrotnicy i piasty koła przedniego: 1 – zwrotnica; 2 – zewnętrzny pierścień błotnika; 3 – łożysko piasty; 4 – piasta koła; 5 – podkładka oporowa; 6 – orzech; 7 – pierścienie ustalające; 8 – wewnętrzny pierścień odprowadzający błoto.
Tekst został opublikowany na portalu VAZBOOK
W zwrotnicy (rysunek 6.3) za pomocą pierścieni osadczych 7 zamocowane jest dwurzędowe łożysko oporowe promieniowe typu zamkniętego, w którego pierścieniach wewnętrznych osadzona jest piasta koła 4 z naciągiem. Łożysko jest zamocowane nakrętką 6 na koniku zewnętrznej obudowy przegubu napędu koła i nie jest regulowane. Wszystkie nakrętki mocujące piastę koła przedniego i tylnego są identyczne i posiadają gwint prawoskrętny.
Stabilizator przechyłów to drążek, którego kolana połączone są z dolnymi wahaczami za pośrednictwem kolumn z gumowymi i gumowo-metalowymi zawiasami. Przeciętny (skręcenie) część pręta jest przymocowana do korpusu za pomocą uchwytów poprzez gumowe poduszki.
Przydatne wskazówki: Podczas jazdy z podniesionym przednim kołem trudno jest zauważyć luz w łożyskach piasty i sworzniach kulowych. Poproś pomocnika o naciśnięcie pedału hamulca: jeśli wyczujesz jakikolwiek luz, uszkodzone są sworznie kulowe. Za pomocą kleju zamontuj osłony ochronne łożysk piast - w ten sposób unikniesz wielu problemów w przyszłości.