Urządzenie do zawieszenia przedniego (VAZ-2109)

Otwórz duży obraz w nowej karcie »

---

Zawieszenie składa się z urządzenia prowadzącego, elementów sprężystych i tłumiących. Prowadnica zawieszenia określa ruch kół względem nadwozia, a także przenosi siły i momenty z kół na nadwozie. W skład układu prowadzącego wchodzą dolne ramię zawieszenia 22 oraz kolumna teleskopowa 9, połączone ze sobą za pomocą zwrotnicy 13. Kolumna teleskopowa pełni dodatkowo funkcję elementu tłumiącego. Urządzenie prowadzące zawiera również stabilizator, który pełni również funkcję napinacza ramienia zawieszenia.

Dolne ramię 22 zawieszenia jest wykute ze stali. Jest on przymocowany do wspornika nadwozia 28 za pomocą śruby, nakrętki i podkładki sprężystej. W głowicę dźwigni wciśnięty jest zawias metalowo-gumowy składający się z tulei gumowej 31 i metalowej 32, przez który przechodzi śruba montażowa. Podczas poruszania dźwignią następuje sprężyste odkształcenie tulei gumowej. Nie dopuszcza się obrotu tulei 31 i 32 względem siebie ani względem zawiasu gumowo-metalowego na głowicy dźwigni oraz względem śruby mocującej. W celu ustabilizowania wahacza, jest on poszerzony z jednej strony o kolumnę 29, a z drugiej strony o drążek 25 stabilizatora. Napinacz połączony jest z dźwignią za pośrednictwem dwóch gumowo-metalowych zawiasów wciśniętych w otwory dźwigni. Gumowa tuleja 44 zawiasu jest wciśnięta pomiędzy dwie metalowe tuleje, a oba zawiasy są zaciśnięte w otworze dźwigni za pomocą nakrętki samohamownej pomiędzy dwiema podkładkami 42. Drugi koniec naciągu jest połączony ze wspornikiem 30, który jest przymocowany do korpusu trzema śrubami. Zawias gumowo-metalowy składający się z tulei gumowej 41 i metalowej 40 jest wciskany w uchwyt napinający. Zawias mocowany jest na pręcie napinającym za pomocą nakrętki samohamownej pomiędzy podkładkami 42. Po obu stronach pręta napinającego zamontowane są podkładki regulacyjne 23, które regulują kąt wzdłużny osi obrotu. Po jednej stronie pręta napinającego znajduje się sześciokąt, po drugiej stronie znajdują się płaskie powierzchnie pod klucz, który służy do przytrzymywania pręta napinającego podczas dokręcania nakrętek pręta napinającego.


Stabilizator przechyłów 25 połączony jest z ramieniem zawieszenia za pomocą krótkiej kolumny 24 wyposażonej w dwie głowice. W dolnej głowicy znajduje się gumowo-metalowy zawias, przez który przechodzi śruba mocująca kolumnę do ramienia zawieszenia. W drugą głowicę wciskana jest gumowa tuleja, przez którą przechodzi koniec drążka stabilizatora. Przeciętny (skręcenie) część z nich jest przymocowana do podłużnic nadwozia za pomocą dwóch wsporników 27, w których znajdują się poduszki 26. Otwory w wspornikach pod śruby montażowe są owalne, co ułatwia montaż drążka na samochodzie. Zewnętrzny koniec ramienia zawieszenia połączony jest za pomocą przegubu kulowego 21 ze zwrotnicą 13. Sworzeń przegubu wchodzi w stożkowy otwór ramienia i jest zabezpieczony nakrętką samohamowną.

Przegub kulowy składa się z jednoczęściowej obudowy 45, w której znajduje się łożysko 46 wykonane z tkaniny teflonowej o niskim współczynniku tarcia, wypełnione specjalną żywicą. Zakrywa ona głowicę kulową sworznia 47. Wewnętrzna wnęka połączenia jest uszczelniona ochronną wzmocnioną pokrywą 48. Podczas montażu połączenia do pokrywy dodaje się smar SHRb-4, przeznaczony na cały okres eksploatacji połączenia, pod warunkiem, że pokrywa pozostanie szczelna. Obudowę zawiasu mocuje się od dołu śrubami do zwrotnicy 13.

Górną część zwrotnicy przymocowano do wspornika 12 kolumny teleskopowej za pomocą dwóch śrub. Górna śruba 11 ma mimośrodowy pas i fazę, na której zamontowana jest mimośrodowa podkładka 10. Oba mimośrody opierają się o kołnierz policzków wspornika, a cylindryczna część śruby przechodzi przez otwory wspornika i zwrotnicy. Ten typ mocowania pozwala na przemieszczanie się zwrotnicy względem wspornika kolumny resorującej podczas obracania górnej śruby. Regulacja pochylenia przednich kół. W komorze zwrotnicy zamontowano dwurzędowe łożysko kulkowe 20 typu zamkniętego ze smarowaniem "wiecznym". Mocowana jest ona w zwrotnicy za pomocą dwóch pierścieni ustalających 16. Piasta koła przedniego obraca się na łożysku i jest połączona z konikiem 18 obudowy przegubu napędu koła za pomocą wielowypustów. Piastę mocuje się nakrętką, pod którą umieszcza się podkładkę oporową. Od zewnątrz wnęka piasty zamknięta jest zaślepką 17. Od wewnątrz wnęka pięści zabezpieczona jest przed zanieczyszczeniem pierścieniami odchylającymi błoto, z których jeden jest przyspawany do obudowy przegubu, a drugi do zwrotnicy. W wyniku zachodzenia na siebie pierścieni powstaje uszczelnienie labiryntowe. Osłona ochronna 14 tarczy hamulcowej 15 jest przykręcona do uchwytów krzywkowych. Tarcza jest połączona z piastą za pomocą dwóch kołków montażowych 19.

Górna część teleskopowej kolumny hydraulicznej 9 połączona jest elastycznie z nadwoziem, a dolna część ze zwrotnicą. Na rozpórce teleskopowej zamontowano: sprężynę 5, amortyzator z pianki poliuretanowej 3 suwy ściskające i górną podporę 1 zmontowane za pomocą śrub montażowych. Sprężynę montuje się pomiędzy górnymi 2 i dolnymi 6 miskami podporowymi. Dolna miska jest przyspawana do kolumny zawieszenia, górna natomiast jest przymocowana wraz ze wspornikiem 1 do drążka kolumny. Zderzak 3 montowany jest na pręcie wraz z osłoną ochronną, która zabezpiecza pręt przed uszkodzeniami mechanicznymi.

Górny wspornik 1 zapewnia elastyczne połączenie słupka z nadwoziem i stanowi jeden z punktów, wokół których obraca się oś koła. Podpora składa się z zewnętrznej 34 i wewnętrznej 35 obudowy, pomiędzy którymi zaciśnięta jest odporna na zużycie guma 37. Łożysko kulkowe oporowe 36 jest wciskane do wewnętrznej obudowy podpory. Górna podpora zmontowana z ogranicznikiem 38 jest przymocowana do pręta za pomocą nakrętki samoblokującej.