Otwórz duży obraz w nowej karcie »
Ryż. 22. Przednie zawieszenie: 1. Górna podpora stelaża teleskopowego; 2. Sprężyna zawieszenia miski górnej; 3. Zespół suwu bufora z osłoną ochronną; 4. Obsługa bufora kompresji; 5. Sprężyna zawieszenia; 6. Dolna sprężyna zawieszenia kubka podporowego; 7. Przegub kulowy drążka kierowniczego; 8. Ramię wahadłowe; 9. Stojak teleskopowy; 10. Podkładka mimośrodowa; 11. Śruba regulacyjna; 12. Wspornik stojaka; 13. Zwrotnica; 14. Osłona tarczy; 15. Tarcza hamulcowa; 16. Pierścienie ustalające; 17. Kołpak piasty; 18. Wielowypustowy trzpień zewnętrznej obudowy zawiasu napędu koła; 19. Kołek prowadzący; 20. Łożysko piasty koła; 21. Przegub kulowy wahacza; 22. Ramię zawieszenia; 23. Podkładki regulacyjne; 24. Stabilizator; 25. Stabilizator; 26. Poduszka stabilizatora; 27. Wspornik mocowania drążka stabilizatora; 28. Wspornik nadwozia do mocowania wahacza; 29. Rozciąganie wahacza; 30. Ramię mocowania przedłużenia; 31. Tuleja gumowa zawiasu wahacza; 32. Tuleja dystansowa zawiasu wahacza; 33. Pręt zębaty; 34. Obudowa zewnętrzna wspornika górnego stojaka; 35. Wewnętrzna obudowa górnego wspornika stojaka; 36. Górne łożysko oporowe; 37. Gumowy element wspornika górnego; 38. Ogranicznik skoku górnego wspornika stojaka; 39. Zaślepka ochronna wspornika górnego stojaka; 40. Tuleja przedniego zawiasu przedłużenia; 41. Rozciąganie przedniego zawiasu poduszki. 42 podkładki; 43. Łącznik stabilizatora; 44. Przedłużenie zawiasu tylnego; 45 Obudowa przegubu kulowego; 46. Łożysko przegubu kulowego; 47. Kołek kulkowy; 48. Osłona ochronna sworznia kulowego.
Zawieszenie składa się z prowadnicy, elementów elastycznych i tłumiących. Prowadnica zawieszenia określa ruch kół względem nadwozia, a także przenosi siły i momenty z kół na nadwozie. W skład urządzenia prowadzącego wchodzi dolne ramię zawieszenia 22 oraz rozpórka teleskopowa 9, połączone ze sobą zwrotnicą 13. Rozpórka teleskopowa spełnia dodatkowo funkcje elementu tłumiącego. W skład urządzenia prowadzącego wchodzi również stabilizator poprzeczny, który jednocześnie pełni rolę napinacza wahacza.
Dolne ramię zawieszenia 22 jest kute ze stali. Mocuje się go do wspornika korpusu 28 za pomocą śruby z nakrętką i podkładką sprężystą. W głowicę dźwigni wciskany jest gumowo-metalowy zawias, przez który przechodzi śruba mocująca, składający się z tulei gumowych 31 i metalowych 32. Kiedy dźwignia się kołysze, następuje sprężyste odkształcenie gumowej tulei. Obrót tulei 31 i 32 względem siebie lub zawiasu gumowo-metalowego na główce dźwigni i względem śruby mocującej jest niedozwolony. W celu ustabilizowania wahacza rozrywa się go z jednej strony przedłużką 29, az drugiej drążkiem 25 stabilizatora. Przedłużka połączona jest z dźwignią poprzez dwa gumowo-metalowe zawiasy wciśnięte w otwory dźwigni. Gumowa tuleja 44 zawiasu jest wciśnięta między dwie metalowe tuleje, a oba zawiasy są zaciśnięte w otworze dźwigni nakrętką samozabezpieczającą między dwiema podkładkami 42. Drugi koniec przedłużenia jest połączony ze wspornikiem 30, który jest przymocowany do korpusu za pomocą trzech śrub. W wspornik przedłużający wciskany jest zawias gumowo-metalowy, składający się z tulei gumowych 41 i metalowych 40. Zawias zaciskany jest na stężeniu nakrętką samozabezpieczającą pomiędzy podkładkami 42. Po obu stronach zastrzału zamontowane są podkładki regulacyjne 23, które regulują wzdłużny kąt nachylenia osi obrotu. Na stężeniu z jednej strony wykonany jest sześciokąt, a z drugiej "pod klucz" płaskowniki do przytrzymania zastrzału podczas obracania nakrętek zastrzału.
Stabilizator 25 jest połączony z wahaczem za pomocą krótkiej rozpórki 24 mającej dwie głowice. W dolną głowicę wciskany jest gumowo-metalowy zawias, przez który przechodzi śruba mocująca bagażnik do wahacza. W drugą głowicę wciskana jest gumowa tuleja, przez którą przechodzi koniec stabilizatora. Średni (skręcenie) jego część mocowana jest do podłużnic nadwozia za pomocą dwóch wsporników 27, w których znajdują się poduszki 26. Otwory we wspornikach pod śruby mocujące są owalne, co ułatwia montaż drążka w samochodzie. Zewnętrzny koniec wahacza połączony jest poprzez przegub kulowy 21 ze zwrotnicą 13. Sworzeń zawiasu wchodzi w stożkowy otwór ramienia i jest mocowany nakrętką samozabezpieczającą.
Przegub kulowy składa się z jednoczęściowej obudowy 45, w której łożysko 46 wykonane z tkaniny teflonowej o niskim współczynniku tarcia wypełnione jest specjalną żywicą. Zakrywa główkę kulistą trzpienia 47. Wewnętrzna komora zawiasu jest uszczelniona osłoną ochronną wzmocnioną 48. Podczas montażu zawiasu w osłonie umieszczany jest smar ShRb-4 przeznaczony na cały okres użytkowania zawiasu, pod warunkiem, że pokrywa jest szczelna. Obudowa zawiasu jest przykręcona od dołu do zwrotnicy 13.
Górna część zwrotnicy jest przymocowana do wspornika 12 kolumny teleskopowej za pomocą dwóch śrub. Górna śruba 11 posiada pas mimośrodowy oraz płaskownik, na którym osadzona jest podkładka mimośrodowa 10. Oba mimośrody opierają się o wywinięcie policzków wspornika, a cylindryczna część śruby przechodzi przez otwory wspornika i zwrotnicy. To mocowanie umożliwia ruch zwrotnicy względem wspornika amortyzatora, gdy górna śruba jest obracana. Służy do regulacji pochylenia przednich kół. We wnęce zwrotnicy zamontowane jest dwurzędowe łożysko kulkowe 20. typ zamknięty z "wieczny" smar. Jest on zamocowany w zwrotnicy za pomocą dwóch pierścieni ustalających 16. Piasta koła przedniego obraca się na łożysku, które jest połączone z trzonkiem 18 obudowy zawiasu napędu koła za pomocą szczelin. Piasta mocowana jest nakrętką, pod którą zamontowana jest podkładka oporowa. Na zewnątrz wnęka piasty jest zamknięta nasadką 17. Od wewnątrz wnęka pięści jest chroniona przed zanieczyszczeniem przez odbijające błoto pierścienie, z których jeden jest przyspawany do korpusu zawiasu, a drugi do zwrotnicy. Dzięki nakładaniu się pierścieni powstaje uszczelnienie labiryntowe. Do zacisków pięści przykręcona jest osłona ochronna 14 tarczy hamulcowej 15. Tarcza połączona jest z piastą za pomocą dwóch kołków ustalających 19.
Teleskopowa kolumna hydrauliczna 9 jest elastycznie połączona z korpusem górną częścią, a dolną zwrotnicą. Na stelażu teleskopowym zamontowane są: sprężyna 5, odbojnik z pianki poliuretanowej 3 skoki ściskające oraz wspornik górny 1 w komplecie ze śrubami mocującymi. Sprężyna jest zainstalowana pomiędzy górnymi 2 i dolnymi 6 miseczkami podporowymi. Dolna miska jest przyspawana do kolumny zawieszenia, górna jest zamocowana razem ze wspornikiem 1 na pręcie kolumny. Bufor 3 montowany jest na zespole wędki wraz z osłoną zabezpieczającą wędkę przed uszkodzeniami mechanicznymi.
Górna podpora 1 zapewnia elastyczne połączenie zębatki z nadwoziem i jest jednym z punktów, względem którego obraca się oś koła. Wspornik składa się z obudów zewnętrznych 34 i wewnętrznych 35, pomiędzy którymi zaciśnięta jest odporna na zużycie guma 37. W wewnętrzną obudowę wspornika wciśnięte jest łożysko kulkowe wzdłużne 36. Zespół wspornika górnego z ogranicznikiem 38 jest mocowany do trzpienia za pomocą Nakrętka samohamowna.