Układ chłodzenia
1 – rura do odprowadzania płynu z chłodnicy nagrzewnicy i gaźnika do pompy płynu chłodzącego; 2 – rura odprowadzająca gorącą ciecz z głowicy cylindra do chłodnicy nagrzewnicy; 3 – wąż obejściowy termostatu; 4 – rura wylotowa płaszcza chłodzącego; 5 – wąż doprowadzający wodę do chłodnicy; 6 – zbiornik wyrównawczy; 7 – kurtka chłodząca; 8 – korek chłodnicy; 9 – grzejnik; 10 – obudowa wentylatora; 11 – wentylator; 12 – koło pasowe napędu wentylatora i pompy płynu chłodzącego; 13 – wąż spustowy chłodnicy; 14 – pasek napędowy pompy; 15 – pompa; 16 – wąż doprowadzający płyn chłodzący do pompy; 17 – termostat;
Strzałki wskazują kierunek ruchu płynu.
Układ chłodzenia jest cieczowy, zamknięty, z wymuszonym obiegiem cieczy, ze zbiornikiem wyrównawczym.
Uwaga! Zaleca się sprawdzanie poziomu płynu chłodzącego przy zimnym silniku, ponieważ pod wpływem ciepła zwiększa się jego objętość, a przy rozgrzanym silniku poziom płynu może znacznie wzrosnąć.
Pompa płynu chłodzącego jest pompą odśrodkową, napędzaną od koła pasowego wału korbowego za pomocą paska klinowego 14.
Wentylator 11 posiada plastikowy wirnik z czterema łopatkami zamontowany na piaście koła pasowego pompy płynu chłodzącego.
Termostat 17 z wypełnieniem stałym, wrażliwym na ciepło, posiada główny 9 (patrz Termostat) i 2 dodatkowe zawory. Początek otwarcia zaworu głównego przy temperaturze chłodziwa 77–86°C, skok zaworu głównego nie mniejszy niż 6 mm.
Grzejnik jest pionowy, rurowo-płytowy, z dwoma rzędami rurek i blach stalowych ocynkowanych. W korku wlewu paliwa 8 znajdują się zawory wlotowy i wylotowy.