System chłodzenia
1 - rura do odprowadzania płynu z chłodnicy nagrzewnicy i gaźnika do pompy płynu chłodzącego; 2 - rura do odprowadzania gorącej cieczy z głowicy cylindrów do chłodnicy nagrzewnicy; 3 - wąż obejściowy termostatu; 4 - rura wylotowa płaszcza chłodzącego; 5 – wąż dopływowy chłodnicy; 6 - zbiornik wyrównawczy; 7 – płaszcz chłodzący; 8 - korek chłodnicy; 9 - grzejnik; 10 - obudowa wentylatora; 11 - wentylator; 12 - koło pasowe napędu wentylatora i pompy płynu chłodzącego; 13 - wąż wylotowy chłodnicy; 14 - pasek napędowy pompy; 15 - pompa; 16 - wąż do doprowadzania płynu chłodzącego do pompy; 17 - termostat;
Strzałki wskazują kierunek ruchu płynu.
Układ chłodzenia - płynny, typu zamkniętego, z wymuszonym obiegiem cieczy, ze zbiornikiem wyrównawczym.
Uwaga! Zaleca się sprawdzanie poziomu płynu chłodzącego na zimnym silniku, ponieważ po podgrzaniu jego objętość wzrasta, aw ciepłym silniku poziom płynu może znacznie wzrosnąć.
Pompa płynu chłodzącego jest typu odśrodkowego, napędzana od koła pasowego wału korbowego za pomocą paska klinowego 14.
Wentylator 11 posiada czterołopatkowy wirnik z tworzywa sztucznego osadzony na piaście koła pasowego pompy płynu chłodzącego.
Termostat 17 ze stałym wypełnieniem wrażliwym na temperaturę ma główny 9 (patrz ryc. Termostat) i dodatkowe 2 zawory. Początek otwierania zaworu głównego przy temperaturze płynu chłodzącego 77-86°C, skok zaworu głównego wynosi co najmniej 6 mm.
Grzejnik - pionowy, rurkowo-lamelarny, z dwoma rzędami rurek i blach stalowych ocynowanych. W korku 8 szyjki wlewu znajdują się zawory wlotowy i wylotowy.