Komentarz. Pracę pokazano na przykładzie silników 21114 i 21124 (1,6i), gdzie pierścień uszczelniający montowany jest między kołnierzami rury wydechowej a dodatkowym tłumikiem. W silnikach 2111 i 2112 (1,5i) pierścień jest montowany między kołnierzami rury wydechowej a katalizatorem, ale działanie jest podobne.
Rada. Jeśli szczelność złącza obrotowego jest zerwana i nie można jej przywrócić poprzez wymianę sprężyn śrub sprzęgających, konieczna jest wymiana pierścienia uszczelniającego.
Do wykonania prac wymagany jest otwór widokowy lub wiadukt.
Uwaga! Przed przystąpieniem do naprawy należy upewnić się, że elementy układu nie są gorące.
Wycofanie
1. Klucz o 13 mm odkręcić dwie obrotowe śruby zaciskowe.
2. Wyjąć śruby razem ze sprężynami.
3. Lekko rozłóż kołnierze na boki. Za pomocą śrubokręta płaskiego zdejmij metalowo-grafitowy pierścień uszczelniający z gniazda.
Instalacja
Montujemy nowy pierścień metalowo-grafitowy w odwrotnej kolejności.
Rekomendacje. Sprężyny śrubowe najlepiej wymienić na nowe.