Istnieją dwie możliwości zamontowania trzonu dwójnogu: na łożysku igiełkowym lub kulkowym. W tekście podano dane cyfrowe dla obu opcji, przy czym znak * wskazuje, że odnoszą się one do pierwszej opcji (wałek przekładni zębatej jest osadzony na łożysku igiełkowym).
Rysunek Wynik 5-1. Sterowniczy: 1 - pociągnięcie boczne; 2 - dwójnóg; 3 - średni ciąg; 4 - dźwignia wahadłowa; 5 - regulacja sprzęgła; 6 - dolny sworzeń kulowy zawieszenia; 7 - prawa zwrotnica; 8 - Górny sworzeń kulowy zawieszenia; 9 - prawa dźwignia zwrotnicy; 10 - uchwyt ramienia wahadłowego; 11 - Łożysko wału górnego; 12 - Wspornik mocowania wału kierowniczego; 13 - tuleja blokująca; 14 - rura wspornika mocowania wału; 15 - górny wał kierowniczy; 16 - obudowa przekładni kierowniczej; 17 - wałek pośredni; 18 - obudowa wału kierowniczego; 19 - kierownica; 20 - śruba mocująca przegub krzyżakowy; 21 - element boczny nadwozia
Rysunek 5–2. Widok przekroju mechanizmu kierowniczego: 1 - płytka śruby regulacyjnej; 2 - śruba regulacyjna trzonu dwójnogu; 3 - nakrętka śruby regulacyjnej; 4 - korek wlewu oleju; 5 - pokrywka; 6 - robak; 7 - skrzynia korbowa; 8 - dwójnóg; 9 - nakrętka mocująca dwójnóg do trzonu; 10 - podkładka sprężysta; 11 - uszczelka olejowa; 12 - tuleja brązowa; 13 - trzonek dwójnogu; 14 - wałek drążka dwójnogu; 15 - wał ślimakowy; 16 - Górne łożysko kulkowe; 17 - łożysko kulkowe dolne; 18 - podkładki regulacyjne; 19 - dolna pokrywa łożyska ślimakowego; 20 - oś rolkowa; 21 - łożysko igiełkowe; 22 - uszczelka wału ślimakowego; B, C - oceny
(Informacje zostały skopiowane z portalu: «VAZbook.ru»)