Ruch osiowy końcówki względem palca powinien wynosić 1-1,5 mm. Ten ruch wskazuje, że tuleja sworznia nie jest zaklinowana w gnieździe końcówki oporowej i porusza się wraz ze sworzniem, ściskając sprężynę. Wymień zablokowaną tuleję.
Potrząsając kierownicą w obu kierunkach, sprawdzić dotykiem, czy nie ma luzu w przegubach drążka kierowniczego. Jeśli w przegubie kulowym wyczuwalny jest luz, wymienić końcówkę drążka kierowniczego lub zespół drążka kierowniczego.
Sprawdzić stan nakładek ochronnych zawiasów kulistych drążków kierowniczych.
Jeśli nakładki ochronne są w dobrym stanie i utrzymują wnętrze zawiasów w czystości, to żywotność tych ostatnich jest praktycznie nieograniczona. Jeśli do zawiasu dostanie się wilgoć, kurz itp części zużywają się przedwcześnie.
Korek należy wymienić, jeśli ma pęknięcia, rozdarcia, a także jeśli smar wydostaje się na zewnątrz podczas ściskania go palcami.
Kontrola i regulacja luzu w łożyskach ślimakowych przekładni kierowniczej
Ustaw przednie koła do jazdy na wprost i obracając kierownicą w dowolnym kierunku sprawdź, czy nie zmienia się odległość między końcami skrzyni korbowej 7 (Ryż. 5-2) i etykieta «W», nakładany na wałek ślimakowy przekładni kierowniczej.
Zmiana odległości jest oznaką luzu w łożyskach ślimakowych.
Aby wyregulować luz w łożyskach ślimakowych, obróć kierownicę w lewą stronę o 1-1,5 obrotu, odkręć śruby mocujące dolną pokrywę 19 i spuść olej z obudowy przekładni kierowniczej. Zdejmij dolną pokrywę, wyjmij jedną z podkładek 18 lub wymień ją na cieńszą.
Notatka. Podkładki są dostarczane jako części zamienne o grubości 0,10 i 0,15 mm.
Po zamocowaniu dolnej pokrywy należy ponownie sprawdzić, czy występuje ruch osiowy ślimaka w łożyskach. Jeśli nie ma ruchu, wlej 0,125 litra oleju przekładniowego TAD-17i do skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego.
Sprawdź siłę kierowania, umieszczając przednie koła na gładkiej płycie. Nie powinien przekraczać 196 N (20 kgf), 245 tys.* (25 kgf) *.