Ruch osiowy końcówki w stosunku do palca powinien wynosić 1-1,5 mm. Ruch ten wskazuje, że wkładka sworznia nie jest zablokowana w gnieździe na końcu pręta i porusza się razem ze sworzniem, ściskając sprężynę. Wymień złącze z zablokowaną wkładką.
Podczas poruszania kierownicą w obu kierunkach sprawdź dotykiem, czy nie ma luzu w przegubach drążka kierowniczego. Jeżeli wyczuwalny jest luz na sworzniu kulowym, należy wymienić końcówkę drążka kierowniczego lub cały drążek kierowniczy.
Sprawdź stan osłon sworzni kulowych drążków kierowniczych.
Jeżeli zaślepki ochronne są w dobrym stanie i utrzymują czystość wnętrza połączeń, to ich żywotność jest praktycznie nieograniczona. Jeżeli do stawu dostanie się wilgoć, kurz itp. następuje przedwczesne zużycie jego części.
Korek należy wymienić, jeśli ma pęknięcia, rozdarcia lub jeśli przy ściskaniu palcami wycieka smar.
Sprawdzanie i regulacja luzu w łożyskach ślimakowych układu kierowniczego
[Oryginał znajduje się na stronie internetowej vazbook.ru]
Ustaw koła przednie w pozycji jazdy na wprost i kręcąc kierownicą w obu kierunkach sprawdź, czy odległość między końcem skrzyni korbowej 7 (rysunek 5-2) i znak "B" umieszczony na wałku ślimakowym przekładni kierowniczej.
Zmiana odległości jest wskaźnikiem luzu w łożyskach ślimakowych.
Aby wyregulować luz w łożyskach ślimakowych należy obrócić kierownicę w lewo o 1-1,5 obrotu, odkręcić śruby mocujące dolną pokrywę 19 i spuścić olej z obudowy przekładni kierowniczej. Zdejmij dolną pokrywę, usuń jedną z podkładek regulacyjnych 18 lub wymień ją na cieńszą.
Notatka. Podkładki regulacyjne dostarczane są jako części zamienne o grubości 0,10 i 0,15 mm.
Po zabezpieczeniu dolnej pokrywy należy ponownie sprawdzić ruch osiowy ślimaka w łożyskach. W przypadku braku ruchu należy wlać 0,125 l oleju przekładniowego TAD-17i do obudowy przekładni kierowniczej.
Sprawdź siłę skrętu kierownicy ustawiając przednie koła na gładkiej powierzchni. Nie powinno przekraczać 196 N (20 kgf), 245 K* (25 kgf)*.