Wyznaczamy moment obrotowy wału przekładni napędowej, dla którego:
...ciasno owijamy kilka razy mocną nicią szyjkę kołnierza i mocujemy do niej dynamometr. Siła, przy której kołnierz zaczyna się obracać równomiernie, pomnożona przez promień szyjki da wartość wymaganego momentu. Zapisujemy jego znaczenie.
Włożywszy dwie śruby do otworów kołnierza i przytrzymując go ostrzem montażowym przed obracaniem, odkręcamy nakrętkę kluczem 27 i..
…zdejmujemy kołnierz z wielowypustów głównego wału napędowego.
[Oryginał znajduje się na stronie internetowej: vazbook]
Za pomocą szczypiec przesuwnych zdejmij mankiet.
Za pomocą lekkich uderzeń młotka w odcinek rury o odpowiedniej średnicy wciskamy nowy mankiet, po uprzednim pokryciu jego powierzchni przylegania smarem Litol-24.
Zakładamy nową nakrętkę kołnierzową i stopniowo dokręcamy ją kluczem dynamometrycznym do momentu obrotowego 12–26 kgf·m, okresowo sprawdzając siłę obrotu wału dynamometrem.
Jeżeli siła początkowa była większa lub równa 2,9 kgf (co odpowiada momentowi 6 kgf cm), należy dokręcać nakrętkę tak długo, aż siła obracająca kołnierz będzie o 0,5–1,0 kgf (1–2 kgf cm) większa od siły początkowej.
Jeżeli siła początkowa była mniejsza niż 2,9 kgf (6 kgf cm), należy dokręcać nakrętkę do momentu uzyskania siły obrotowej wynoszącej 2,9–4,3 kgf (6–9 kgf cm).
Jeżeli przy dokręcaniu nakrętki moment obrotowy przekroczy 9 kgf·cm, wówczas należy rozmontować przekładnię i wymienić tuleję dystansową.