W przypadku obfitego wycieku należy ocenić stan gruczołu, w tym:
- ustawić samochód na podnośniku lub kanale przeglądowym, oczyścić odpowietrznik z zanieczyszczeń i sprawdzić jego stan, odkręcić korek kontrolny i sprawdzić poziom oleju w obudowie osi. W razie konieczności należy uzupełnić poziom oleju do normy;
- oczyść wlew skrzyni biegów ze śladów oleju i wytrzyj go do sucha, zawieś tylną oś i umieść ją na podporach, uruchom silnik, włącz bezpośrednią skrzynię biegów i gdy prędkościomierz wskaże 90-100 km/h, rozgrzej olej do temperatury 80-90°C (około 15 minut);
- przy włączonej skrzyni biegów bezpośredniej i prędkości 100 km/h określ ilość oleju wypływającego w ciągu 15 minut.
Wyciek oleju większy niż 5 kropli w ciągu 15 minut jest oznaką uszkodzenia uszczelki olejowej.
Uszkodzoną uszczelkę można wymienić bez wyjmowania skrzyni biegów z pojazdu, jeśli nie ma konieczności wymiany innych części skrzyni biegów. Procedura wymiany uszczelki olejowej jest następująca:
- spuść olej z obudowy tylnej osi, poluzuj nakrętki mocujące tylne koła, umieść kliny pod przednimi kołami i podnieś tylną oś;
- zwolnij hamulec postojowy i ustaw dźwignię zmiany biegów w pozycji neutralnej;
- zdejmij koła i bębny hamulcowe, odkręć nakrętki mocujące osłonę hamulca 1 (patrz rysunek 79) do belki mostu, wyrzutnik usuwa półosie ze skrzyni różnicowej (patrz rysunek 80), odłączyć wałek Cardana od kołnierza przekładni napędowej i przesunąć go na bok;
- sprawdź moment oporu obrotu koła napędowego za pomocą dynamometru (patrz rysunek 94) i zapamiętaj to;
- trzymając kołnierz specjalnym kluczem (rysunek 98), odkręcić nakrętkę mocującą kołnierz koła napędowego i wyjąć go wraz z podkładką, a także uszczelniacz olejowy koła napędowego, po czym zamontować nowy uszczelniacz olejowy bez odchylania go trzpieniem (rysunek 99), uprzednio nasmarowawszy jego powierzchnie robocze smarem Litol-24;
- zamontuj kołnierz z podkładką na kole napędowym i przytrzymując kołnierz specjalnym kluczem, dokręć nakrętkę mocującą kołnierz, okresowo sprawdzając moment oporu obrotu koła napędowego dynamometrem. Jeżeli początkowy moment oporu przy obracaniu wynosił 6 kgf cm lub więcej, to nowy moment oporu przy obracaniu powinien wynosić 1–2 kgf. zobacz więcej niż oryginał. Jeżeli jest on mniejszy od 6 kgf cm, to nakrętkę mocującą kołnierz dokręca się aż do uzyskania momentu oporu wynoszącego 6-9 kgf cm. Jeżeli podczas dokręcania nakrętki zostanie przekroczony moment oporu obrotowego, wówczas przekładnię należy rozmontować, wymienić tuleję dystansową, po czym przekładnię ponownie złożyć i wyregulować.
