Części skrzyni biegów pokazane są na rysunek 3-69.
Rysunek 3-69. Części przekładni osi tylnej:
1 - kołnierz koła zębatego napędowego; 2 - uszczelka olejowa; 3 - deflektor oleju; 4 - łożysko przednie; 5 - łożysko tylne; 6 - pierścień regulacyjny koła zębatego napędowego; 7 - podkładka podtrzymująca przekładnię osiową; 8 - przekładnia wału osiowego; 9 - satelita; 10 - oś satelitarna; 11 - koło zębate napędzane; 12 - skrzynia różnicowa; 13 - łożysko skrzyni różnicowej; 14 - nakrętka regulacyjna; 15 - śruba mocująca płytkę zamka; 16 - płytka blokująca; 17 - płytka blokująca; 18 - śruba mocująca przekładnię napędową; 19 - koło napędowe; 20 - śruba mocująca pokrywę; 21 - podkładka sprężysta; 22 - uszczelka; 23 - śruba mocująca skrzynię biegów; 24 - obudowa skrzyni biegów; 25 - tuleja dystansowa; 26 - podkładka płaska; 27 - nakrętka mocująca kołnierz koła napędowego.
Zespół różnicowy
Nasmaruj olejem przekładniowym i zamontuj koła zębate osi z podkładkami podporowymi i satelitami przez okna do skrzynki mechanizmu różnicowego. Obróć satelity i koła zębate osi tak, aby oś obrotu pokrywała się z osią otworu w pudełku, a następnie włóż oś satelity.
Sprawdź luz osiowy każdego koła zębatego osi: powinien wynosić 0-0,10 mm, a moment obrotowy oporu obrotu kół mechanizmu różnicowego nie powinien przekraczać 14,7 N·m (1,5 kgf·m).
Jeżeli szczelina się zwiększa, co jest oznaką zużycia elementów mechanizmu różnicowego, należy wymienić podkładki podtrzymujące przekładnię półosi na podkładki o większej grubości. Jeżeli nie można uzyskać wymaganego luzu nawet przy zastosowaniu najgrubszej podkładki, należy wymienić koła zębate na nowe ze względu na ich nadmierne zużycie.
Zamocuj koło zębate napędzane do obudowy mechanizmu różnicowego.
Za pomocą trzpienia A.70152 wcisnąć pierścienie wewnętrzne łożysk tocznych na obudowę mechanizmu różnicowego.