Siedzenia, tapicerka samochodowa, uszczelki gumowe (VAZ-1111)

Przednie siedzenia

Przednie fotele są oddzielne, wyposażone w zagłówki oraz indywidualną regulację pozycji siedzenia i pochylenia oparcia. Każde siedzenie zamontowane jest na płozach, po których może się przesuwać do przodu i do tyłu w zakresie 300 mm.

Prowadnice siedziska składają się z prowadnic 46 i suwaków 45, wytłoczonych z blachy stalowej. Suwaki mogą poruszać się wzdłuż prowadnic na dwóch rolkach po 44 cm każda. Pomiędzy rolkami zamontowany jest plastikowy ogranicznik 43. Uchwyt 47 mechanizmu ruchu siedziska jest sztywno połączony z zatrzaskiem 41, który pod wpływem sprężyny 40 (w formie drążka skrętnego) wchodzi w rowki uchwytu grzebienia 42, przyspawanego do wewnętrznej prowadnicy zamka. Po podniesieniu uchwytu 47 do góry zatrzask zostaje zwolniony, a siedzisko można ustawić w żądanej pozycji.

Prowadnice siedzeń przymocowane są do przedniej poprzecznicy podłogi oraz do wsporników przyspawanych do podłogi nadwozia.

Fotel posiada chropowatą i cienką regulacji nachylenia oparcia. Mechanizm regulacji nachylenia oparcia składa się z górnych ogniw 39, zainstalowanych przegubowo na tylnych lapach ramy poduszki. Do górnego ogniwa zgrzewana rama 33 oparcia. Na dole zewnętrzne górne ogniwa 39 mają zęby, połączona z którymi wchodzi sworzeń dźwigni z uchwytem 37 regulacji nachylenia oparcia (przybliżona regulacja). Dźwignia zamocowana jest obrotowo na ramie 36 poduszki i dociskana jest do zębów górnego łącznika 39 za pomocą sprężyny.

Po podniesieniu uchwytu 37 do góry sworzeń dźwigni odłącza się od zębów górnego łącznika, a oparcie przesuwa się do przodu za pomocą drążka skrętnego, którego końce są zamocowane do ram 33 i 36 oparcia i poduszki siedziska. Gdy uchwyt 37 znajduje się w górnym położeniu, kierowca lub pasażer może odchylić fotel do tyłu, do żądanej pozycji. Podczas opuszczania uchwytu 37 oparcie zostaje zamocowane za pomocą sworznia dźwigni do jednego z zębów łącznika 39.


Aby zapewnić precyzyjną regulację kąta nachylenia oparcia, dźwignię z uchwytem 37 montuje się na mimośrodzie znajdującym się na przednim sworzniu ramy poduszki. Podczas obracania mimośrodu za pomocą uchwytu 38 dźwignia przesuwa się, obracając ogniwo 39 za pomocą zębów i płynnie odchylając oparcie siedzenia do przodu lub do tyłu.

Gdy pasażerowie zajmą tylne siedzenie, należy unieść uchwyt 37 do góry, zwalniając zęby łącznika 39, a następnie odchylić siedzenie do przodu. Aby stworzyć wygodne warunki do spania, oparcie fotela jest odchylane i opuszczane do tyłu po uprzednim wyjęciu zagłówków.

Stelaż poduszki 36 wykonany jest w formie ramy tłoczonej z blachy stalowej. Stelaż 33 oparcia wykonany jest z rury, do której przyspawane są wzmocnienia z górnymi łącznikami 39. Do stelaży 36 i 33 przymocowane są sprężyny druciane w formie węży za pomocą metalowych wsporników. Aby zapobiec skrzypieniu zszywek, końce sprężyn pokryte są żywicą poliamidową.

Rama poduszki i oparcia wypełniona jest pianką poliuretanową. Tapicerka siedziska wykonana jest ze skóry ekologicznej z podkładem z materiałów syntetycznych, które po spawaniu dielektrycznym pozwalają na uzyskanie wyraźnych reliefów dekoracyjnych.

Zagłówki 24 przednich siedzeń są regulowane na wysokość i składają się z pianki poliuretanowej oraz ramy z rur stalowych. Na pionowych końcach ramy znajdują się wgłębienia, w które wchodzą zaciski sprężynowe, wsunięte w rowki rur prowadzących ramy 33. Zamiast zagłówka 24 można zamontować zagłówki 48 z samochodów VAZ-2108.

Tylne siedzenie

Tylne siedzenie składa się z poduszki i oparcia. Poduszka jest zabezpieczona z przodu za pomocą dwóch pętli 32. Stałe ogniwa pętli są zabezpieczone nakrętkami do przyspawanych śrub na wspornikach podłogi nadwozia i pokryte są wyściółkami polietylenowymi. Ruchome ogniwa przykręcone są do ramy 31 poduszki tylnego siedzenia. Tylna część ramy 31 opiera się na sworzniach uchwytów zamontowanych w uchwytach nadwozia.

Oparcie siedziska mocowane jest do ramy poduszki u dołu za pomocą pętli 28, a u góry blokowane jest zamkami. Konstrukcja ta pozwala na położenie oparcia fotela na poduszce, a następnie uniesienie ich wraz z poduszką na zawiasach 32 do pozycji pionowej w kierunku oparć przednich foteli. Dzięki temu powierzchnia bagażnika ulega znacznemu zwiększeniu.

Ramy 31 i 27 poduszki i oparcia wytłoczone są z blachy stalowej. Oprawki wyposażone są w wyściółkę z pianki poliuretanowej. Tapicerka siedziska wykonana jest ze skóry ekologicznej.

W pozycji normalnej oparcie fotela mocowane jest za pomocą blokad, które są przytwierdzone do ramy za pomocą 27 śrub. Korpus zamka zawiera zatrzask sprężynowy z uchwytem 26. Zatrzask zazębia się z zamkiem zamontowanym na ramie korpusu i zabezpiecza oparcie siedzenia. Aby opuścić oparcie fotela należy podnieść oba uchwyty 26 blokad i odłączyć zatrzaski od blokad.

Tapicerka wnętrza samochodu

Wykończenie wnętrza pod względem kształtu i koloru zostało dobrane w jednolitym stylu, który odpowiada współczesnym wymaganiom estetycznym. Tapicerka i materiały wykończeniowe wnętrza mają matową powierzchnię, która nie powoduje odblasków.

Kolor wykończenia drzwi, siedzeń i paneli bocznych dobierany jest w zależności od koloru nadwozia. Podsufitka 6 wykonana jest z perforowanej folii polichlorku winylu (PCW) w kolorze jasnoszarym. W celu izolacji termicznej i akustycznej do panelu dachowego pod tapicerką przykleja się arkusz włókniny syntetycznej o grubości 6 mm za pomocą kleju 88 NP-35. Krawędzie listwy dachowej 6 zamocowane są w otworach okiennych drzwi i przedniej szybie za pomocą uchwytów i zakryte uszczelkami otworów w karoserii. W poprzeczne zagięcia tapicerki włożono pięć łuków drucianych, których końce weszły w plastikowe tuleje antywibracyjne włożone w otwory w karoserii.

Samochód może być również wyposażony w integralnie formowane podsufitki wykonane z pianki poliuretanowej pokrytej folią PVC.

Tapicerka 4 paneli bocznych składa się z trzech warstw: płyty pilśniowej (FB), włókniny syntetycznej oraz folii PVC, której krawędzie są zgrzewane z FB za pomocą prądów wysokiej częstotliwości (HFC). Tapicerkę mocuje się do otworów w wewnętrznej ściance bocznej nadwozia za pomocą plastikowych uchwytów osadzonych w płycie pilśniowej.

Tapicerka 1 przedniego panelu bocznego wykonana jest z wodoodpornej tektury. Wzdłuż tylnej krawędzi tapicerkę mocuje się w otworach karoserii za pomocą gumowych uchwytów, natomiast część przednią mocuje się za pomocą uchwytu drucianego.

Tapicerkę drzwi przednich wykonuje się w ten sam sposób co tapicerkę paneli bocznych. Mocowany jest za pomocą uchwytów z tworzywa sztucznego. W części środkowej tapicerka jest dodatkowo przymocowana śrubami do uchwytu podłokietnika.

Siódma półka bagażnika wykonana jest z jasnoszarego polipropylenu i mocowana jest na osiach w otworach nadwozia.

Podłoga wewnętrzna pokryta jest matami 8, 9 i 11, których powierzchnia zewnętrzna posiada dekoracyjne wykończenie. Maty mocowane są do ciała za pomocą guzików. Dywaniki przednie 11 i tylne 9 wykonane są z gumy o grubości 2,5 mm. Mata 8 na podłogę tyłu i bagażnika wykonana jest z folii PVC o grubości 1,3 mm z tłoczeniem na stronie przedniej. Progi podłogowe pokryte są listwami wykończeniowymi 3, wykonanymi z polipropylenu, powierzchnia czołowa listew dodatkowo posiada tłoczenie.

Przednie, środkowe i tylne słupki nadwozia nie mają obramowania; są pomalowane na czarno.

Uszczelnienie nadwozia

Aby zapewnić szczelność wnętrza nadwozia samochodu, stosuje się uszczelki gumowe o różnych profilach, zaślepki gumowe otworów technologicznych, masy uszczelniające, a wszystkie elementy współpracujące są starannie dopasowane.

Otwór wlotu powietrza oraz tylne drzwi uszczelnione są uszczelkami gumowymi 22 i 16, które przymocowano do kołnierzy otworów nadwozia za pomocą metalowych ramek perforowanych.

Uszczelki 14 otworów drzwi przednich wykonane są z gumy gąbczastej w formie rurki, do której przyspawana jest plastikowa krawędź czołowa z metalową ramą perforowaną 19. Rama zapewnia mocowanie uszczelki na kołnierzu otworu drzwiowego. Wewnętrzna komora uszczelki połączona jest z atmosferą poprzez otwory w gumie gąbczastej.

Montaż i demontaż uszczelek w ramach metalowych wymaga zachowania ostrożności, aby nie zgnieść ramy lub nie utworzyć pofałdowań.

Szyba przednia, szyby boczne oraz klapa bagażnika uszczelnione są uszczelkami gumowymi 21, 17 i 15, które posiadają specjalne wypustki zapewniające niezawodne uszczelnienie.

Górne uszczelki okien drzwi otwieranych, uszczelki 13 i 20 rowków prowadzących oraz dolne uszczelki 18 okien wykonane są z gumy o specjalnych profilach, które zapobiegają przeciekaniu wody. Woda, która przeciekła pomiędzy uszczelkami a przesuwaną szybą, spływa do wnęki drzwi, skąd wypływa przez otwory odpływowe.

Szczeliny w połączeniach elementów nadwozia uszczelniane są niewysychającą masą szpachlową 51-G-7, a spoiny nadwozia po zagruntowaniu uszczelniane są plastizolem D-4A, który utwardza się w trakcie obróbki nadwozia w komorach suszących linii lakierniczej.

Otwory technologiczne, służące do przepływu podkładu i farby do wewnętrznych wnęk nadwozia, uszczelnione są gumowymi korkami.