- zamontuj wyregulowaną skrzynię biegów na stojaku i nasmaruj powierzchnie robocze zębów koła zębatego cienką warstwą tlenku ołowiu;
- włączyć podstawkę, za pomocą dźwigni podstawki zwolnić obroty zamontowanych półosi tak, aby pod obciążeniem na powierzchniach zębów koła napędzanego pozostały ślady kontaktu z zębami koła napędowego;
- zmienić kierunek obrotu stojaka i poprzez hamowanie uzyskać ślady styku po drugiej stronie zębów koła napędzanego, co odpowiada ruchowi wstecznemu samochodu.
Zazębienie uważa się za normalne, jeżeli po obu stronach zębów koła napędzanego powierzchnia styku jest równomiernie rozłożona bliżej węższego końca zęba, zajmując dwie trzecie długości i nie sięgając do góry i podstawy zęba, jak pokazano na rysunek 3-80, pkt.
Rysunek 3-80. Położenie powierzchni styku przy zazębianiu się głównych kół zębatych przekładni:
I - strona do przodu; II - strona odwrotna; a i b - nieprawidłowy kontakt zazębienia kół zębatych: przesunąć koło napędowe od napędzanego poprzez zmniejszenie grubości pierścienia regulacyjnego; c i d- nieprawidłowy kontakt; przesuń koło napędowe bliżej koła napędzanego, zwiększając grubość pierścienia regulacyjnego; e - prawidłowy kontakt przy załączaniu biegów.
Przypadki nieprawidłowego umiejscowienia punktu stycznego na powierzchni roboczej zęba pokazano na rysunek 3-80 (a, b, c, d).
Aby ustawić prawidłowe położenie koła napędowego przy wymianie pierścienia, konieczne jest rozmontowanie urządzenia.
Podczas montażu należy powtórzyć wszystkie czynności związane z wstępnym naprężeniem łożysk tocznych koła napędowego, sprawdzeniem momentu obrotowego oporu obrotowego, wstępnym naprężeniem łożysk tocznych mechanizmu różnicowego oraz regulacją luzu bocznego zazębienia kół zębatych przekładni głównej.