Spis treści: Obudowa łożyska wałka rozrządu ↓ Pasek zębaty ↓
Na łożyskach wałka rozrządu nie mogą znajdować się żadne rysy, wyszczerbienia, zadrapania ani ślady wytarcia aluminium od łożysk. Powierzchnie robocze krzywek i mimośrodu nie mogą nosić śladów uszkodzeń ani zużycia w postaci faset.
Wałek rozrządu montuje się zewnętrznymi czopami na dwóch pryzmatach umieszczonych na płycie testowej, a bicie promieniowe środkowego czopa mierzy się wskaźnikiem, które nie powinno przekraczać 0,02 mm.
Obudowa łożyska wałka rozrządu
Obudowa łożyska nie może mieć żadnych pęknięć w żadnym miejscu. Na powierzchniach łożysk pod czopami wałka rozrządu nie powinno być zadziorów ani zarysowań.
Sprawdź luz pomiędzy czopami wałka rozrządu a otworami łożysk. Luz określa się na podstawie obliczeń wykonanych po zmierzeniu czopów i otworów w łożyskach na głowicy cylindra z zamontowaną obudową łożyska. Luka musi odpowiadać danym tabela. 2. Jeżeli szczelina jest większa niż 0,2 mm, wówczas należy wymienić głowicę cylindra wraz z obudową łożyska.
Pasek zębaty
Powierzchnia części zębatej musi mieć wyraźny profil zębaty, bez fałd, pęknięć, podcięć i odwarstwień tkaniny od gumy. Na powierzchniach końcowych nie powinno być rozwarstwień ani strzępień; dopuszczalne jest nieznaczne wystanie frędzli tkaniny. Powierzchnia zewnętrznej płaskiej części musi być gładka, bez fałd, pęknięć, zagłębień i wybrzuszeń.
Materiał został opublikowany na stronie internetowej www.VAZbook.ru
Na żadnej powierzchni pasa nie mogą znajdować się żadne ślady oleju.