Jeżeli istnieje podejrzenie przedostania się płynu chłodzącego do skrzyni korbowej, szczelność bloku cylindrów sprawdza się na specjalnym stanowisku. W tym celu po zatkaniu otworów płaszcza chłodzącego bloku cylindrów wtłacza się do niego wodę o temperaturze pokojowej pod ciśnieniem 0,3 MPa. W ciągu 2 minut nie powinien wystąpić żaden wyciek wody z bloku cylindrów.
Jeżeli zauważysz przedostawanie się oleju do płynu chłodzącego, to bez całkowitego rozbierania silnika należy sprawdzić, czy w bloku cylindrów, w okolicach kanałów olejowych, nie ma pęknięć. W tym celu należy spuścić płyn chłodzący z układu chłodzenia, zdjąć głowicę cylindrów, napełnić płaszcz chłodzący bloku cylindrów wodą i doprowadzić sprężone powietrze do pionowego kanału olejowego bloku cylindrów. Jeżeli w płaszczu chłodzącym pojawią się pęcherzyki powietrza, należy wymienić blok cylindrów.
Sprawdź płaszczyznę połączenia bloku cylindrów z głowicą za pomocą linijki i szczelinomierzy. Linijkę instaluje się wzdłuż przekątnych płaszczyzny, a w kierunku podłużnym i poprzecznym pośrodku. Jeżeli płaskość przekracza 0,1 mm, blok cylindrów należy wymienić.
Naprawa cylindra
Sprawdzają czy zużycie cylindra nie przekracza maksymalnej dopuszczalnej wartości 0,15 mm.
Średnicę cylindra mierzy się przy pomocy średnicówki w czterech strefach, zarówno w kierunku wzdłużnym, jak i poprzecznym silnika (rysunek 56). Do wyzerowania otworu stosuje się pierścień wzorcowy o średnicy wewnętrznej równej średnicy nominalnej cylindra z tolerancją ±0,003 mm. Do silników 1111 stosuje się kaliber A.96137 [średnica wewnętrzna (76±0,003) mm], a do silników 11113 kaliber 67.8125.950 [średnica wewnętrzna (82±0,003) mm]. W strefie pasa 1 cylindry praktycznie nie ulegają zużyciu. Dlatego też na podstawie różnicy pomiarów pomiędzy paskiem 1 a pozostałymi paskami można ocenić stopień zużycia cylindrów.
Jeżeli maksymalne zużycie cylindrów przekracza 0,15 mm, wówczas cylindry rozwierca się do najbliższego rozmiaru umożliwiającego naprawę, pozostawiając 0,03 mm naddatku na honowanie na średnicy. Następnie cylindry są honowane, utrzymując taką średnicę, aby po zamontowaniu wybranego tłoka naprawczego szczelina między nim a cylindrem wynosiła 0,025–0,045 mm.