Naciąg paska zębatego jest ważnym czynnikiem regulującym, który zapewnia długą żywotność paska, brak ślizgania się zębów koła pasowego i cichą pracę. Naciąg paska zębatego jest sprawdzany i regulowany przy zimnym silniku (temperatura silnika i otoczenia 15-30°C.
Aby napiąć pasek, ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym, otwórz maskę i zdejmij koło zapasowe oraz przednią osłonę paska zębatego. Obróć wałem korbowym o 1,5-2 obroty dla śruby mocującej koło pasowe napędu alternatora zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znak koła zamachowego zrówna się ze środkowym znakiem skali na obudowie sprzęgła (patrz ryc. 67). W takim przypadku oznaczenia na kole pasowym wałka rozrządu i tylnej pokrywie ochronnej paska muszą być wyrównane (patrz ryc. 7).
Obracaj wałem korbowym tylko w kierunku dokręcania śruby (zgodnie ze wskazówkami zegara). Podczas napinania paska nie wolno obracać wału korbowego przez obrót koła pasowego wałka rozrządu lub jego śruby mocującej.
Sprawdź napięcie paska. Uważa się za normalne, jeśli w środkowej części gałęzi między kołami pasowymi wałka rozrządu i wału korbowego pasek jest skręcony o 90°z siłą palca 15-20 N. Jeśli siła jest poniżej normy, poluzuj rolkę napinającą nakrętkę mocującą oś, obróć oś za łeb sześciokątny o 10-15°w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i lekko dokręć nakrętkę osi.
Ponownie obróć wałem korbowym o dwa obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara i sprawdź napięcie paska. Jeśli napięcie nie jest wystarczające, powtórz operację, aby napiąć pasek. Jeśli napięcie jest normalne, na koniec dokręć nakrętkę osi rolki napinającej momentem 39,2 Nm, załóż przednią osłonę paska zębatego i koło zapasowe.
Podczas regulacji nie należy dopuszczać do nadmiernego napięcia paska, ponieważ znacznie skraca to jego żywotność.