Aby naciągnąć pasek, należy przesunąć dźwignię zmiany biegów w położenie neutralne, otworzyć maskę i zdjąć koło zapasowe oraz przednią osłonę paska zębatego. Obrócić wał korbowy o 1,5-2 obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą śruby mocującej koło pasowe napędu alternatora, aż oznaczenie koła zamachowego zrówna się ze środkowym oznaczeniem na skali obudowy sprzęgła (patrz rysunek 67). W takim przypadku znaki na kole pasowym wałka rozrządu i tylnej osłonie paska ochronnego muszą być wyrównane (patrz rysunek 7).
Wał korbowy należy obracać wyłącznie w kierunku dokręcania śruby (zgodnie ze wskazówkami zegara). Napinając pasek, nie obracaj wału korbowego poprzez obracanie koła pasowego wałka rozrządu ani jego śruby mocującej.
Sprawdź napięcie paska. Uważa się, że jest to normalne, jeżeli w środkowej części gałęzi między kołami pasowymi wałka rozrządu i wału korbowego pasek jest skręcony o 90° z siłą palców wynoszącą 15-20 N. Jeżeli siła jest poniżej normy, należy poluzować nakrętkę mocującą oś rolki napinającej, obrócić oś za pomocą sześciokąta o 10-15° przeciwnie do ruchu wskazówek zegara i lekko dokręcić nakrętkę mocującą oś.
Ponownie obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara o dwa obroty i sprawdź napięcie paska. Jeżeli naciąg jest niewystarczający, należy powtórzyć operację napinania paska. Jeżeli napięcie jest prawidłowe, należy dokręcić nakrętkę mocującą oś rolki napinającej momentem 39,2 N·m, zamontować przednią osłonę paska zębatego i koło zapasowe.
Podczas regulacji nie należy dopuszczać do nadmiernego naprężenia paska, gdyż znacznie skraca to jego żywotność.
Oryginał znajduje się na stronie internetowej: www.vazbook.ru