Wał rozrządczy
Na łożyskach wałka rozrządu nie mogą znajdować się żadne rysy, wyszczerbienia, zadrapania ani ślady wytarcia aluminium od łożysk. Powierzchnie robocze krzywek i mimośrodu nie mogą nosić śladów uszkodzeń ani zużycia w postaci faset.
Wałek rozrządu montuje się zewnętrznymi czopami na dwóch pryzmatach umieszczonych na płycie testowej, a bicie promieniowe pozostałych czopów mierzy się wskaźnikiem, który nie powinien przekraczać 0,02 mm.
Obudowy łożysk wałka rozrządu
Obudowy łożysk nie mogą mieć żadnych pęknięć w żadnym miejscu. Na powierzchniach łożysk pod czopami wałka rozrządu nie powinno być zadziorów ani zarysowań.
Sprawdź luz pomiędzy czopami wałka rozrządu a otworami łożysk. Luz określa się poprzez obliczenie po zmierzeniu czopów i otworów w łożyskach na głowicy cylindra z zamontowanymi obudowami łożysk. Luka musi odpowiadać danym tabela. 1. Jeżeli szczelina jest większa niż 0,2 mm, wówczas należy wymienić głowicę cylindra wraz z obudowami łożysk.
Pasek zębaty
Powierzchnia części zębatej musi mieć wyraźny profil zębaty, bez fałd, pęknięć, podcięć i odwarstwień tkaniny od gumy. Na żadnej powierzchni pasa nie mogą znajdować się żadne ślady oleju. Na powierzchniach końcowych nie powinno być rozwarstwień ani strzępień, dopuszcza się jednak nieznaczne wystające frędzle materiału. Powierzchnia zewnętrznej płaskiej części musi być gładka, bez fałd, pęknięć, zagłębień i wybrzuszeń.
(Oryginał znajduje się w zasobie www.vazbook.ru)