Urządzenie układu zasilania silnika samochodów VAZ-2106 i VAZ-2103 (VAZ-2106)

Otwórz duży obraz w nowej karcie »

---

Układ paliwowy składa się z urządzeń, które dostarczają paliwo i powietrze do gaźnika, przygotowując mieszankę palną i odprowadzając spaliny. Układ paliwowy składa się ze zbiornika paliwa, pompy paliwa, filtra powietrza, gaźnika, rury dolotowej, kolektora wydechowego, tłumików i rur. Oczyszczanie paliwa w samochodzie odbywa się za pomocą filtrów paliwa zainstalowanych na rurze dolotowej czujnika poziomu paliwa w zbiorniku, w pompie paliwa oraz gaźniku.

Zbiornik paliwa

Zbiornik paliwa 39 stalowy, spawany z dwóch połówek. Blachy stalowe są wewnątrz pokryte ołowiem. Zewnętrzna powierzchnia zbiornika pomalowana jest czarną emalią. Pojemność zbiornika paliwa wynosi 39 l, w tym rezerwa 4-6,5 l.

Zbiornik montuje się w przestrzeni bagażowej nadwozia po prawej stronie pojazdu na uszczelce gumowej i mocuje do nadwozia dwoma obejmami, dokręcając je śrubą. Wlew zbiornika znajduje się we wnęce w prawym tylnym błotniku i jest zamknięty zaślepką 26 na gwincie. Aby dostać się do wtyczki należy nacisnąć przednią część pokrywy na skrzydełku zamykającym wnękę.

W celu zapewnienia wentylacji i dostępu do powietrza atmosferycznego zbiornik paliwa wyposażony jest w wąż 28, którego drugi koniec wprowadzony jest do wnęki szyjki wlewu. Paliwo, które gromadzi się w pętli przewodu wentylacyjnego, gdy pojazd jedzie po nierównej drodze, tworzy płynną uszczelkę, która zapobiega parowaniu benzyny ze zbiornika.

Czujnik poziomu paliwa 38 zamontowany jest na górze zbiornika, połączony z rurą odgałęzioną i rurą odbiorczą 29, wyposażoną w filtr siatkowy paliwa. Zbiornik posiada korek spustowy, do którego można uzyskać dostęp przez otwór w podłodze zbiornika, zakryty korkiem. Od 1985 roku w zbiornikach paliwa w pojazdach nie montuje się już korków spustowych.

Przewody paliwowe

Przewody paliwowe 1 i 2 wykonane są z rur stalowych ocynkowanych lub powlekanych ołowiem. Przewody paliwowe połączone są ze sobą, ze zbiornikiem, z pompą paliwa, a także z pompą paliwa 3 z gaźnikiem 5 za pomocą wężyków gumowych w oplocie tkaninowym i zabezpieczone są zaciskami ze śrubą i nakrętką. Przewody paliwowe są przymocowane do nadwozia za pomocą plastikowych uchwytów. Otwory w korpusie przeznaczone na przewody paliwowe są uszczelnione gumowymi korkami.

Pompa paliwa

Pompa paliwa - membranowa, napędzana mechanicznie; zamontowany po lewej stronie bloku cylindrów, zamocowany na dwóch kołkach poprzez przekładkę termoizolacyjną 33 i okładziny regulacyjne 34 i 35. Wyposażony w dźwignię 22 do ręcznego pompowania paliwa. Wydajność pompy co najmniej 60 l/h przy częstotliwości pompowania 2000 cykli na minutę. Ciśnienie wytwarzane przez pompę wynosi 20-30 kPa.

Oryginał znajduje się na stronie internetowej vazbook

Pompa paliwa napędzana jest mimośrodem 31 wału napędowego pompy oleju i rozdzielaczem zapłonu za pośrednictwem popychacza 32. Pompa składa się z dolnej obudowy 24 z dźwigniami napędowymi, górnej obudowy 9 z zaworami i przewodami, zespołu membrany i pokrywy 12.

Zespół membrany składa się z trzech membran: dwóch górnych 18 - pracujących w celu doprowadzenia paliwa, oraz jednej dolnej 20 - zabezpieczającej, która ma kontakt z olejem w skrzyni korbowej i zapobiega przedostawaniu się paliwa do skrzyni korbowej silnika w przypadku uszkodzenia membran roboczych. Pomiędzy membraną roboczą i bezpieczeństwa zamontowano uszczelki dystansowe zewnętrzne 19 i wewnętrzne 17. Uszczelka zewnętrzna posiada otwór, przez który może wydostać się paliwo w przypadku uszkodzenia przepon roboczych.

Membrany z płytkami i wewnętrzną uszczelką dystansową 17 montuje się na pręcie 21 i zabezpiecza od góry nakrętką. Zespół membrany montowany jest pomiędzy górną i dolną obudową pompy. Pod zespołem membrany na pręcie zamontowana jest ściśnięta sprężyna. Pręt 21 z końcówką w kształcie litery T jest wkładany w szczelinę wyważarki 25. Taka konstrukcja pozwala na wyjęcie zespołu membrany z silnika bez konieczności jego rozmontowywania.

W dolnej obudowie 24, na osi 6, zamontowano dźwignię 36 do mechanicznego podawania paliwa i wyważarkę 25. W dolnej obudowie, również na osi z krzywką 37, zamontowano dźwignię 22 do ręcznego pompowania paliwa, która pod wpływem sprężyny 23 powraca do pierwotnego położenia.

W górnym korpusie 9 pompy zamontowane są tekstolitowe sześciokątne zawory ssące 15 i tłoczne 8. Zawory są dociskane sprężynami do mosiężnych gniazd 7 i 14. Pokrywa 12 jest przymocowana do obudowy od góry za pomocą centralnej śruby. Pomiędzy pokrywą a obudową zainstalowany jest plastikowy filtr siatkowy 10. Rury ssąca 13 i tłoczna 11 są dociskane do górnej obudowy 9 pompy.

Podczas pracy silnika mimośród 31 wału napędowego oddziałuje na dźwignię 36 za pośrednictwem popychacza 32 i obraca wyważarkę 25, która za pomocą pręta 21 pociąga w dół przepony pompy. Jednocześnie sprężyna membrany ulega dalszemu ściśnięciu, co powoduje powstanie podciśnienia, w wyniku czego paliwo wypełnia komorę roboczą poprzez zawór ssący (jama nad przeponami). W momencie odsunięcia się mimośrodu od popychacza następuje zwolnienie dźwigni 36, balansera 25 oraz pręta z przeponami. Membrany pod wpływem ściśniętej sprężyny wytwarzają ciśnienie paliwa w komorze roboczej, zawór ssący 15 zamyka się, a paliwo jest dostarczane przez zawór wylotowy 8 do komory pływakowej gaźnika.

Przy niskim zużyciu paliwa skok membrany będzie niepełny; w tym przypadku skok dźwigni 36 będzie częściowo jałowy.

Przy ręcznym pompowaniu paliwa należy nacisnąć dźwignię 22, krzywka 37 oddziałuje na wyważarkę 25 i odciąga pręt z przeponami. Paliwo jest zasysane do komory roboczej. Po zwolnieniu dźwignia i krzywka, pod wpływem sprężyny 23, wracają do pierwotnego położenia, a membrany pompują paliwo do komory pływakowej gaźnika.

Przy montażu pompy paliwa na silniku dobiera się tuleje regulacyjne 34 i 35 w taki sposób, aby minimalny występ popychacza 32 ponad płaszczyznę styku przekładki termoizolacyjnej 33 (biorąc pod uwagę uszczelkę pomiędzy dystansem a pompą paliwa) wynosiła 0,8-1,3 mm. Minimalne wysunięcie popychacza uzyskuje się poprzez powolne obracanie wału korbowego silnika. Uszczelki produkowane są w trzech rodzajach i mają grubość 0,30; 0,75 i 1,25 mm. Między przekładką termoizolacyjną a blokiem cylindrów należy zawsze umieścić uszczelkę o grubości 0,30 mm.