Rysunek. 122. Tylna część skrzyni biegów pięciobiegowej:
1 - wał wtórny; 2 - bieg wsteczny napędzany; 3 - piasta sprzęgła synchronizatora U skrzyni biegów; 4 - sprzęgło synchronizatora; 5 - podkładka; 6 - pierścień blokujący synchronizator; 7 - dźwignia zmiany biegów; 8 - koło zębate i pierścień zębaty synchronizatora 5 biegu; 9 - podkładka deflektora oleju; 10 - tuleja przekładniowa V; 11 - zębatka napędu prędkościomierza; 12 - łożysko tylne wału wtórnego; 13 - uszczelka olejowa; 14 - kołnierz sprzęgający elastyczny; 15 - nakrętka: 16 - pierścień centrujący uszczelniający; 17 - pierścień centrujący; 18 - pierścień ustalający; 19 - podkładka zabezpieczająca; 20 - koło zębate napędzane napędu prędkościomierza: 21 - łożysko bloku przekładni; 22 - śruba mocująca blok biegów: 23 - blok biegów 5 i wstecznego; 24 - tylna osłona skrzyni biegów; 25 - wałek pośredni.
Zmiany wprowadzono również w mechanizmie zmiany biegów. Wprowadzono mechanizm wyboru biegów. Składa się ona z obudowy 3 (rysunek 123) dźwigni zmiany biegów, do której przymocowana jest trzema śrubami płytka prowadząca 2 dźwigni zmiany biegów wraz z podkładkami 1 i płytką blokującą bieg wsteczny 12.
Rysunek. 123. Mechanizm wyboru biegów:
1 - podkładki płyty prowadzącej; 2 - płytka prowadząca dźwigni zmiany biegów: 3 - obudowa dźwigni zmiany biegów; 4 - przegub kulowy dźwigni; 5 - podkładka sferyczna; 6 - wiosna; 7 - pierścień oporowy; 8 - pierścień ustalający; 9 - dźwignia zmiany biegów; 10 - osłona ochronna; 11 - kołnierz; 12 - płytka blokująca wstecz; 13 - wiosna; 14 - prowadnica; 15 - pierścień uszczelniający; A - ryzyko.
(Oryginał jest dostępny w zasobie online: VAZBOOK)
W rowkach płytki prowadzącej 2 umieszczone są sprężyste paski prowadzące 14, pomiędzy którymi zaciśnięta jest dolna część dźwigni 9.