Ryż. 122. Tył pięciobiegowej skrzyni biegów:
1 - wał pomocniczy; 2 - bieg wsteczny; 3 - piasta przekładni Y sprzęgła synchronizatora; 4 - sprzęgło synchronizatora; 5 - podkładka; 6 - pierścień blokujący synchronizator; 7 - dźwignia zmiany biegów; 8 - koło zębate i wieńce zębate synchronizatora biegów V; 9 - odrzutnik oleju; 10 - tuleja koła zębatego V; 11 - koło napędowe napędu prędkościomierza; 12 - tylne łożysko wału pomocniczego; 13 - dławnica; 14 - kołnierz elastycznego sprzęgła; 15 - nakrętka: 16 - uszczelka pierścienia centrującego; 17 - pierścień centrujący; 18 - pierścień ustalający; 19 - podkładka zabezpieczająca; 20 - napędzane koło zębate napędu prędkościomierza: 21 - łożysko bloku przekładni; 22 - śruba mocowania skrzyni biegów: 23 - blok skrzyni biegów V i biegu wstecznego; 24 - tylna osłona skrzyni biegów; 25 - wał pośredni.
Zmiany zaszły również w napędzie zmiany biegów. Wprowadzono mechanizm wyboru biegów. Składa się z korpusu 3 (Ryż. 123) dźwignia zmiany biegów, do której za pomocą trzech śrub mocowana jest blaszka prowadząca 2 dźwigni zmiany biegów wraz z podkładkami 1 i blaszką blokującą bieg wsteczny 12.
Ryż. 123. Mechanizm wyboru biegów:
1 - podkładki płyty prowadzącej; 2 - blaszka prowadząca dźwigni zmiany biegów: 3 - obudowa dźwigni zmiany biegów; 4 - łożysko kulkowe dźwigni; 5 - podkładka sferyczna; 6 - wiosna; 7 - pierścień oporowy; 8 - pierścień ustalający; 9 - dźwignia zmiany biegów; 10 - osłona ochronna; 11 - kołnierz; 12 - płytka blokująca bieg wsteczny; 13 - wiosna; 14 - prowadnica; 15 - pierścień uszczelniający; A to ryzyko.
W rowkach płyty prowadzącej 2 znajdują się sprężynowe pręty prowadzące 14, pomiędzy którymi zaciśnięta jest dolna część dźwigni 9.