Zespół sprzęgła
1 - złączka do pompowania; 2 - sprężyna dociskowa sprzęgła; 3 - stopniowana sprężyna dociskowa nitu; 4 - płyta dociskowa; 5 - napędzany dysk; 6 - koło zamachowe; 7 - obudowa sprzęgła; 8 – śruba mocowania obudowy sprzęgła do koła zamachowego; 9 – wał główny przekładni; 10 - łożysko wyciskowe sprzęgła; 11 - widelec zwalniający sprzęgło; 12 - przegub kulowy widełek zwalniających sprzęgło; 13 - łożysko wyciskowe sprzęgła; 14 - kołnierz oporowy sprężyny dociskowej; 15 – osłona wtyku odłączania zasilania sprzęgła; 16 - sprężyna widelca; 17 – podstawowy pierścień sprężyny dociskowej; 18 - osłona sprzęgła; 19 – popychacz wtyku odłączania zasilania sprzęgła; 20 - nakrętka regulacyjna; 21 - przeciwnakrętka; 22 - nasadka ochronna; 23 - cylinder zwalniający sprzęgło (cylinder roboczy); 24 - sprężyna cofania widelca; 25 - wspornik sprężyny ściągającej
Pedał sprzęgła i cylinder główny
1 - korek; 2 - korpus głównego cylindra; 3 - obejście (wyrównawczy) otwór; 4 - uszczelka montażowa; 5 - dopasowanie; 6 - podkładka sprężysta zabezpieczająca; 7 - tłok głównego cylindra; 8 - pierścień uszczelniający; 9 – tłok popychacza; 10 - hak; 11 - wspornik pedałów sprzęgła i hamulca; 12 - sprężyna serwa pedału sprzęgła; 13 – sprężyna dociskowa pedału sprzęgła; 14 - ogranicznik skoku pedału sprzęgła; 15 – pedał sprzęgła; 16 - popychacz tłoka; 17 - nasadka ochronna; 18 - pierścień ustalający; 19 - wlot; 20 - pierścień uszczelniający (zawór pierścieniowy); 21 - otwór obejściowy tłoka; 22 - wnęka robocza cylindra; 23 - wiosna; 24 - uszczelka
Cylinder podrzędny i widełki zwalniające sprzęgło
1 - łożysko wyciskowe sprzęgła; 2 - łożysko kulkowe; 3 - widelec zwalniający sprzęgło; 4 - popychacz; 5 - nakrętka regulacyjna; 6 - przeciwnakrętka; 7 - sprężyna cofania; 8 – zaślepka korpusu; 9 - złączka do pompowania; 10 - korpus cylindra; 11 - pierścień uszczelniający; 12 - nasadka ochronna; 13 - tłok; 14 - uszczelniacz; 15 - płyta; 16 - wiosna; 17 - podkładka podporowa; 18 - pierścień ustalający
W aucie zastosowano sprzęgło jednotarczowe, suche, stale zamknięte, z centralnie dociskową sprężyną talerzową oraz tłumikiem drgań skrętnych na tarczy napędzanej.
Część prowadząca sprzęgła jest jednostką nierozłączną, zawiera obudowę 18 (patrz ryc. Zespół sprzęgła) sprzęgło, tarcza dociskowa 4 i sprężyna dociskowa membrany 2. Pokrywa sprzęgła jest przymocowana do koła zamachowego 6 za pomocą kołków ustalających i śrub 8. Tarcza dociskowa 4 jest połączona z obudową 18 za pomocą trzech par stalowych płytek, z których każda jest nitowana obudowy na jednym końcu i do płyty dociskowej na drugim. Za pomocą zacisków tarcza dociskowa połączona jest z zewnętrzną krawędzią sprężyny talerzowej 2, która spoczywa na dwóch pierścieniach 17 o przekroju okrągłym, zamocowanych do obudowy nitami stopniowanymi 3.
Napędzana tarcza 5 jest stalowa, posiada promieniowe szczeliny, które dzielą ją na dwanaście sektorów, wygiętych w różnych kierunkach. Okładziny cierne są przynitowane do sektorów dysku niezależnie od siebie. Aby tłumić drgania skrętne, napędzana tarcza jest połączona z piastą za pomocą tłumika drgań skrętnych (amortyzator).
Hydrauliczny napęd zwalniający sprzęgło. Składa się z cylindra głównego 2 (patrz ryc. Pedał sprzęgła i cylinder główny), cylinder zwalniający sprzęgło 10 (patrz ryc. Cylinder podrzędny i widełki zwalniające sprzęgło), widelec 3 i łożysko zwalniające sprzęgło 1, zbiornik rezerwowy i pedał sprzęgła ze sprężyną wspomagającą. Zbiornik i cylindry napędowe są połączone rurociągami.
Od czerwca 1972 do listopada 1978 roku opisywane samochody były wyposażone w produkowane specjalnie dla tych modeli wsporniki pedałów sprzęgła i hamulca. Od grudnia 1978 r. montowany jest wspornik, zunifikowany w punkcie mocowania, dla samochodów z i bez wzmacniacza podciśnienia. Na ujednoliconych wspornikach zainstalowany jest pedał sprzęgła z samochodu VAZ 2103.