Cauza | Metoda de eliminare |
Motorul nu pornește | |
| Fara combustibil in carburator: | |
| - conductele de combustibil sunt înfundate | – spălați și suflați rezervorul de combustibil și conductele de combustibil |
| - pompa de combustibil este defecta | – verificați funcționarea pompei și înlocuiți piesele deteriorate |
| Sistemul de aprindere este defect | (Vedea. subsecțiunea 9.6.1) |
| Amortizorul de aer al carburatorului rămâne închis în timpul primelor clipiri în cilindri | Remediați scurgerea din demarorul carburatorului |
Motorul funcționează brusc sau se oprește la ralanti | |
| Reglarea turației la ralanti a motorului nu este reglată | Reglați viteza de ralanti |
| Sistemul de control al economizorului de turație în gol al carburatorului este defect: | |
| – aspirarea aerului prin furtunuri care conectează economizorul la galeria de admisie | – verificați furtunurile și conexiunile acestora, înlocuiți furtunurile deteriorate |
| – unitatea de comandă a supapei pneumatice este defectă | – înlocuiți unitatea de comandă |
| - supapa pneumatica este defecta | – înlocuiți supapa pneumatică |
| – microîntrerupătorul este deteriorat sau instalarea lui este incorectă | - verificați microîntrerupătorul, reglați setarea acestuia |
| Scurgeri de aer printr-un tub de drenaj deteriorat | Înlocuiți tubul de scurgere |
| Scurgeri de aer prin garnituri în conexiunile galeriei de admisie la carburator sau la chiulasa | Strângeți piulițele de montare sau înlocuiți garniturile |
| Scurgere de aer printr-un furtun deteriorat care conectează galeria de admisie la servofrânarea | Înlocuiți furtunul deteriorat |
| Jocurile dintre pârghii și camele arborelui cu came sunt deteriorate | Reglați golurile |
| Carburatorul este defect: | |
| - jeturile sau canalele carburatorului sunt infundate | – suflați jeturile și canalele cu aer comprimat |
| - apa in carburator | - scoateți apa din carburator, scurgeți sedimentele din rezervorul de combustibil |
| – etanșeitatea diafragmei dispozitivului de pornire este spartă | - înlocuiți diafragma |
| Sistemul de aprindere este defect | (Vedea. subsecțiunea 9.6.1) |
Cu o creștere lină a turației motorului la 1600 min⁻¹, motorul funcționează ciclic (turația fluctuează de la 1600 la 1200 min⁻¹) | |
| Microîntrerupătorul carburatorului este deteriorat sau instalația lui este ruptă | Reglați setarea microcomutatorului sau înlocuiți-l |
Motorul nu dezvoltă putere maximă și nu are un răspuns suficient la accelerație | |
| Deschiderea incompletă a supapelor de accelerație a carburatorului | Reglați actuatoarele de accelerație |
| Filtrul de aer este murdar | Înlocuiți elementul filtrant |
| Sistemul de aprindere este defect | (Vedea. subsecțiunea 9.6.1) |
| Pompa de combustibil este defectă | Verificați funcționarea pompei și înlocuiți piesele deteriorate |
| Carburatorul este defect: | |
| - pompa de acceleratie este defecta | – verificați funcționarea pompei, înlocuiți piesele deteriorate |
| - jeturile principale sunt înfundate | – suflați jeturile cu aer comprimat |
| – clapeta de aer nu este complet deschisă | – reglați antrenarea amortizorului |
| – nivelul combustibilului din camera flotant nu corespunde cu norma | – reglați setarea de plutire |
| Jocurile dintre pârghii și camele arborelui cu came sunt deteriorate | Reglați golurile |
| Compresie insuficientă - sub 1 MPa (10 kgf/cm²): | |
| – garnitura chiulasei este sparta | - înlocuiți garnitura |
| - pistoane arse, segmente de piston rupte sau blocate | – curățați inelele și canelurile pistonului de depunerile de carbon, înlocuiți inelele și pistoanele deteriorate |
| - potrivire slabă a scaunului supapei | – înlocuiți supapele deteriorate, lustruiți scaunele |
| - uzura excesiva a cilindrilor si a segmentelor de piston | – înlocuiți pistoanele, alezajul și cilindrii de șlefuire |
| Aprindere prea devreme | Reglați momentul aprinderii |
| Presiune insuficientă a uleiului | (Cm. de mai jos) |
| Șuruburile de fixare a volantului sunt slăbite | Strângeți șuruburile la cuplul recomandat |
| Distanță crescută între fuseli și carcasele lagărelor principale | Slefuiți jurnalele și înlocuiți rulmenții |
Locuirea rulmenților principali ai arborelui cotit | |
| De obicei, ciocănitul este plictisitor, metalic. Detectat când supapa de accelerație este deschisă brusc la ralanti. Frecvența acestuia crește odată cu creșterea vitezei de rotație a arborelui cotit. Jocul axial excesiv al arborelui cotit provoacă un sunet de ciocănit mai ascuțit și cu intervale inegale, vizibil mai ales la creșterea și scăderea lină a turației arborelui cotit. | |
| Aprindere prea devreme | Reglați momentul aprinderii |
| Presiune insuficientă a uleiului | (Cm. de mai jos) |
| Șuruburile de fixare a volantului sunt slăbite | Strângeți șuruburile la cuplul recomandat |
| Distanță crescută între fuseli și carcasele lagărelor principale | Slefuiți jurnalele și înlocuiți rulmenții |
| Distanță crescută între semi-inelele de tracțiune și arborele cotit | Înlocuiți jumătățile inelelor de tracțiune cu altele noi de grosime crescută |
Locuirea lagărelor bielei | |
| De obicei, sunetul de ciocănire al lagărelor de biele este mai puternic decât sunetul de ciocănire al rulmenților principali. Se aude când motorul este la ralanti și când supapa de accelerație este deschisă brusc. Locația detonației poate fi determinată cu ușurință prin deconectarea bujiilor una câte una. | |
| Presiune insuficientă a uleiului | (Cm. de mai jos) |
| Joc excesiv între fusele arborelui cotit și lagăre | Înlocuiți rulmenții și șlefuiți jurnalele |
Ciocnirea pistoanelor | |
| Această bătaie este de obicei silentioasă și înăbușită: este cauzată de "bătaia" pistonului în cilindru. Se aude cel mai bine la viteză mică a arborelui cotit și sub sarcină. | |
| Distanță crescută între pistoane și cilindri | Înlocuiți pistoanele, alezajul și cilindrii șlefuiți |
| Joc excesiv între segmentele pistonului și canelurile pistonului | Înlocuiți inelele sau pistoanele cu inele |
Locuirea supapelor de admisie și evacuare | |
| Funcționarea cu un joc de supape crescut provoacă un zgomot caracteristic, de obicei la intervale regulate; frecvența sa este mai mică decât orice alt zgomot din motor, deoarece supapele sunt antrenate de arborele cu came, a cărui frecvență de rotație este jumătate din frecvența de rotație a arborelui cotit. | |
| Distanță crescută între pârghii și camele arborelui cu came | Reglați golurile |
| Defecțiunea arcului supapei | Înlocuiți arcul |
| Joc excesiv între tija supapei și ghidaj | Înlocuiți piesele uzate |
| Uzura came a arborelui cu came | Înlocuiți arborele cu came și pârghiile supapelor |
| Slăbirea piuliței de blocare a șurubului de reglare a arborelui cu came | Reglați jocul dintre pârghie și came arborelui cu came, strângeți piulița de blocare |
Presiune insuficientă a uleiului la ralanti cu un motor cald | |
| Particule străine care intră în supapa de limitare a presiunii pompei de ulei | Curățați supapa de particule străine și bavuri, spălați pompa de ulei |
| Angrenajele pompei de ulei sunt uzate | Reparați pompa de ulei |
| Joc excesiv între rulmenți și fustele principale ale arborelui cotit | Slefuiți jurnalele și înlocuiți rulmenții |
| Supapa de limitare a presiunii uleiului se lipește | Înlocuiți supapa |
| Utilizarea uleiului de motor de marcă și calitate greșite | Înlocuiți uleiul cu altul recomandat în subsecțiunea 3.6 |
Presiune excesivă a uleiului la un motor cald | |
| Supapa de limitare a presiunii uleiului se lipește | Înlocuiți supapa |
Consum crescut de ulei | |
| Scurgeri de ulei prin garniturile motorului | Strângeți elementele de fixare sau înlocuiți garniturile și garniturile |
| Uzura segmentelor de piston și a pistoanelor sau a cilindrilor motorului | Alezați cilindrii și înlocuiți pistoanele și inelele |
| Inele de piston sparte | Înlocuiți inelele |
| Cocsificarea fantelor din inelele raclete de ulei sau din canelurile pistonului | Curățați fantele și canelurile de depunerile de carbon |
| Garnituri uzate sau deteriorate ale tijei supapei | Înlocuiți garniturile tijei supapei |
| Uzură crescută a tijelor supapelor sau a bucșelor de ghidare | Înlocuiți supapele, reparați chiulasa |
Consum crescut de combustibil | |
| Clapeta de aer nu este complet deschisă | Reglați antrenarea amortizorului |
| Creșterea rezistenței vehiculului | Verificați și reglați presiunea în anvelope, sistemul de frânare, alinierea roților |
| Timp incorect de aprindere | Reglați momentul aprinderii |
| Regulatorul de vid al distribuitorului de aprindere este defect | Înlocuiți regulatorul sau distribuitorul de vid |
| Nivel ridicat de combustibil în carburator: | |
| – supapa cu ac sau garnitura acesteia nu este etanșată corespunzător | – verificați dacă există particule străine între ac și scaunul supapei, înlocuiți supapa sau garnitura dacă este necesar |
| - lipirea sau frecarea împiedicând mișcarea normală a flotorului, scurgerea flotorului | – verificați și înlocuiți flotorul dacă este necesar |
| Jeturile de aer din carburator sunt înfundate | Curățați jeturile |
| Supapa economizorului de ralanti al carburatorului nu închide orificiul de evacuare la ralanti forțat: | |
| – unitatea de comandă a supapei pneumatice este defectă | - înlocuiți blocul |
| - supapa pneumatica este defecta | – înlocuiți supapa pneumatică |
| – microîntrerupătorul este defect sau instalarea lui este incorectă | – reglați setarea microcomutatorului sau înlocuiți-l |
| – economizorul inactiv este defect | – înlocuiți piesele deteriorate ale economizorului |
Supraîncălzirea motorului | |
| Tensiune slabă a curelei de transmisie a pompei și a generatorului | Reglați tensiunea curelei |
| Cantitate insuficientă de lichid în sistemul de răcire | Adăugați lichid de răcire în sistemul de răcire |
| Timp incorect de aprindere | Reglați momentul aprinderii |
| Suprafața exterioară a radiatorului este puternic contaminată | Curățați suprafața exterioară a radiatorului cu un jet de apă |
| Termostatul este defect | Înlocuiți termostatul |
| Defect supapa tube radiator (presiune de deschidere este mai mică de 0,05 Mpa (0,5 kgf/cm²) | Înlocuiți ștecherul |
| Pompa lichidului de răcire este defectă | Verificați funcționarea pompei, înlocuiți-o sau reparați-o |
Scădere rapidă a nivelului lichidului în rezervorul de expansiune | |
| Radiatorul este deteriorat | Reparați radiatorul sau înlocuiți-l |
| Deteriorări ale furtunurilor sau garniturilor în racordurile conductelor | Înlocuiți furtunurile sau garniturile deteriorate |
| Scurge de lichid de la robinetul încălzitorului | Înlocuiți robinetul |
| Colierele de furtun sunt slăbite | Strângeți clemele |
| Scurge de lichid prin garnitura pompei de răcire | Înlocuiți garnitura |
| Capacul radiatorului sau garnitura este deteriorat | Înlocuiți ștecherul |
| Garnitura chiulasei este deteriorată | Înlocuiți garnitura |
| Scurgeri de lichid prin microfisuri ale blocului sau chiulasei | Verificați etanșeitatea blocului și a chiulasei dacă se constată fisuri, înlocuiți piesele deteriorate |
| Scurgeri de lichid prin microfisuri în carcasa sau capacul pompei de lichid de răcire, rezervorului de expansiune sau conductei de admisie | Verificați scurgerile; dacă se găsesc fisuri, înlocuiți piesele deteriorate; scurgerile minore pot fi eliminate prin adăugarea unui agent de etanșare de tip NIISS-1 la lichidul de răcire |
Zgomot excesiv al lanțului de transmisie al arborelui cu came* | |
| Din zgomotul general al motorului, zgomotul lanțului de antrenare al arborelui cu came iese în evidență atunci când apar goluri între elementele de cuplare și este clar audibil la viteze mici de rotație a arborelui cotit. | |
| Lanțul s-a slăbit din cauza uzurii | Strângeți lanțul |
| Defecțiunea sabotului de întindere a lanțului sau a sabotului de ghidare | Înlocuiți sabotul de tensionare sau ghidajul |
| Tija pistonului întinzătoarei lanțului se lipește | Eliminați gemul |
Originalul poate fi vizualizat pe site (vazbook.ru)