Cauză | Metoda de eliminare |
Motorul nu pornește | |
Fara combustibil in carburator: | |
- conducte de combustibil înfundate | – spălați și suflați rezervorul de combustibil, conductele de combustibil |
– pompa de combustibil este defectă | – verificați funcționarea pompei și înlocuiți piesele deteriorate |
Sistem de aprindere defect | (Vedea subsecțiunea 9.6.1) |
Şocul carburatorului rămâne închis la primele clipiri în cilindri | Reparați scurgerile de la demarorul carburatorului |
Motorul funcționează neregulat sau se oprește la ralanti | |
Reglarea la ralanti a motorului este stricata | Reglați inactiv |
Sistem de control al economizorului la ralanti al carburatorului defect: | |
– aspirarea aerului prin furtunurile care leagă economizorul la conducta de admisie | – verificați furtunurile și conexiunile acestora, înlocuiți furtunurile deteriorate |
- Unitate de control a supapei de aer defectă | – înlocuiți unitatea de comandă |
- supapa de aer defecta | - înlocuiți supapa de aer |
– microîntrerupătorul este deteriorat sau instalarea lui este încălcată | – verificați microîntrerupătorul, reglați setarea acestuia |
Scurge de aer printr-un tub de scurgere deteriorat | Înlocuiți tubul de scurgere |
Scurgeri de aer prin garniturile din conexiunile galeriei de admisie la carburator sau chiulasa | Strângeți piulițele de fixare sau înlocuiți garniturile |
Scurge de aer printr-un furtun deteriorat care conectează conducta de admisie la servofrânarea cu vid | Înlocuiți furtunul deteriorat |
Spații încălcate între pârghii și camele arborelui cu came | Reglați golurile |
Carburator defect: | |
- jeturile sau canalele carburatorului sunt înfundate | – suflați jeturile și canalele cu aer comprimat |
- apa in carburator | - scoateți apa din carburator, scurgeți sedimentele din rezervorul de combustibil |
- etanșeitatea diafragmei dispozitivului de pornire este spartă | - înlocuiți diafragma |
Sistem de aprindere defect | (Vedea subsecțiunea 9.6.1) |
Cu o creștere lină a turației motorului până la 1600 min-1, motorul funcționează ciclic (viteza de rotație fluctuează apoi între 1600 și 1200 min-1) | |
Microcomutator carburator deteriorat sau setare proastă | Reglați setarea microcomutatorului sau înlocuiți-l |
Motorul nu dezvoltă putere maximă și nu are un răspuns suficient la accelerație | |
Deschiderea incompletă a supapelor de accelerație a carburatorului | Reglați actuatoarele de accelerație |
Filtrul de aer murdar | Înlocuiți elementul filtrant |
Sistem de aprindere defect | (Vedea subsecțiunea 9.6.1) |
Pompă de combustibil defectă | Verificați funcționarea pompei și înlocuiți piesele deteriorate |
Carburator defect: | |
– pompa de acceleratie defecta | – verificați performanța pompei, înlocuiți piesele deteriorate |
- jeturi principale înfundate | - jeturi de suflare cu aer comprimat |
- sufocul nu este complet deschis | - reglați actuatorul amortizorului |
– nivelul combustibilului în camera de plutire nu este corect | - reglați setarea de plutire |
Spații încălcate între pârghii și camele arborelui cu came | Reglați golurile |
Compresie insuficientă - sub 1 MPa (10 kgf/cm2): | |
- garnitura chiulasa suflata | - înlocuiți garnitura |
– Arderea pistoanelor, spargerea sau apariția segmentelor de piston | – curățați inelele și canelurile pistoanelor de depunerile de carbon, înlocuiți inelele deteriorate și pistonul |
– potrivire slabă a supapelor pe scaune | – înlocuiți supapele deteriorate, șlefuiți scaunele |
– Uzura excesivă a cilindrilor și a segmentelor de piston | – înlocuiți pistoanele, alezajul și cilindrii de șlefuire |
Aprindere prea devreme | Reglați setarea aprinderii |
Presiune insuficientă a uleiului | (Cm. de mai jos) |
Șuruburi slăbite ale volantului | Strângeți șuruburile la cuplul recomandat |
Distanță crescută între fuseli și carcasele lagărelor principale | Slefuiți gâturile și înlocuiți garniturile |
Lovitură lagărelor principale ale arborelui cotit | |
De obicei un ton tern, metalic. Detectat când clapeta de accelerație este deschisă brusc la ralanti. Frecvența acestuia crește odată cu creșterea frecvenței de rotație a arborelui cotit. Jocul axial excesiv al arborelui cotit provoacă o lovitură mai ascuțită cu intervale inegale, vizibilă în special cu o creștere și o scădere lină a turației arborelui cotit. | |
Aprindere prea devreme | Reglați setarea aprinderii |
Presiune insuficientă a uleiului | (Cm. de mai jos) |
Șuruburi slăbite ale volantului | Strângeți șuruburile la cuplul recomandat |
Distanță crescută între fuseli și carcasele lagărelor principale | Slefuiți gâturile și înlocuiți garniturile |
Distanță crescută între șaibe de presiune și arbore cotit | Înlocuiți jumătățile inelelor de tracțiune cu altele noi cu grosime crescută |
Zonăitul rulmenților bielei | |
De obicei, ciocănitul lagărelor bielei este mai puternic decât ciocănitul rulmenților principali. Se aude la turația de ralanti a motorului cu o deschidere bruscă a clapetei de accelerație. Locul ciocănirii este ușor de determinat prin oprirea bujiilor pe rând. | |
Presiune insuficientă a uleiului | (Cm. de mai jos) |
Joc excesiv între fusele arborelui cotit și lagăre | Înlocuiți bucșele și șlefuiți gâturile |
Sunetul pistoanelor | |
Acest ciocănit este, de obicei, fără voce, înăbușit: numit "bătaie" piston în cilindru. Se aude cel mai bine la turații scăzute ale motorului și sub sarcină. | |
Distanță crescută între pistoane și cilindri | Înlocuiți pistoanele, alezajul și cilindrii de șlefuire |
Joc excesiv între segmentele pistonului și canelurile pistonului | Înlocuiți inelele sau pistoanele cu inele |
Zgomotul supapelor de admisie și evacuare | |
Lucrul cu jocuri crescute în trenul de supape provoacă o lovitură caracteristică, de obicei la intervale regulate; frecvența sa este mai mică decât orice altă detonare a motorului, deoarece supapele sunt antrenate de un arbore cu came a cărui viteză de rotație este jumătate din cea a arborelui cotit. | |
Distanță crescută între pârghii și camele arborelui cu came | Reglați golurile |
Defecțiunea arcului supapei | Înlocuiți arcul |
Joc excesiv între tijă și ghidajul supapei | Înlocuiți piesele uzate |
Uzura lobilor arborelui cu came | Înlocuiți arborele cu came și pârghiile supapelor |
Deșurubarea piuliței de blocare a șurubului de reglare a arborelui cu came | Reglați distanța dintre pârghie și came arborelui cu came, strângeți piulița de blocare |
Presiune insuficientă a uleiului la ralanti cu motorul cald | |
Intrarea sub supapa de reducere a presiunii a pompei de ulei a particulelor străine | Curățați supapa de particule străine și bavuri, spălați pompa de ulei |
Angrenaje uzate ale pompei de ulei | Repara pompa de ulei |
Joc excesiv între rulmenți și fuste principale ale arborelui cotit | Slefuiți gâturile și înlocuiți garniturile |
Supapa de reducere a presiunii uleiului blocată | Înlocuiți supapa |
Utilizarea uleiului de motor de o marcă și o calitate necorespunzătoare | Schimbați uleiul cu altul recomandat subsecțiunea 3.6 |
Presiune excesivă a uleiului la motorul cald | |
Supapa de reducere a presiunii uleiului blocată | Înlocuiți supapa |
Consum crescut de ulei | |
Scurgeri de ulei prin garniturile motorului | Strângeți elementele de fixare sau înlocuiți garniturile și garniturile |
Inele de piston și pistoane uzate sau cilindrii motorului | Realezați cilindrii și înlocuiți pistoanele și inelele |
Ruperea segmentelor de piston | Înlocuiți inelele |
Cocsificarea fantelor din inelele raclete de ulei sau canelurile pistonului | Curățați fantele și canelurile |
Garnituri uzate sau deteriorate ale tijei supapei | Înlocuiți garniturile de ulei |
Uzură crescută a tijelor supapelor sau a bucșelor de ghidare | Înlocuiți supapele, reconstruiți chiulasa |
Consum crescut de combustibil | |
Clapeta de aer nu este complet deschisă | Reglați actuatorul amortizorului |
Rezistență crescută a vehiculului | Verificați și reglați presiunea în anvelope, sistemul de frânare, alinierea roților |
Timp incorect de aprindere | Reglați momentul aprinderii |
Regulatorul de vid al distribuitorului de aprindere este defect | Înlocuiți regulatorul de vid sau distribuitorul de aprindere |
Nivel ridicat de combustibil în carburator: | |
- etanșeitatea supapei cu ac sau a garniturii acesteia este spartă | – verificați dacă există particule străine între ac și scaunul supapei, dacă este necesar, înlocuiți supapa sau garnitura |
- blocaj sau frecare care impiedica miscarea normala a flotorului, scurgerea flotorului | – verificați și, dacă este necesar, înlocuiți flotorul |
Jeturi de aer înfundate ale carburatorului | Curățați jeturile |
Supapa economizorului de ralanti al carburatorului nu închide orificiul de evacuare la ralanti forțat: | |
- Unitate de control a supapei de aer defectă | - înlocuiți blocul |
- supapa de aer defectă | - înlocuiți supapa de aer |
– microîntrerupătorul este defect sau instalarea lui este încălcată | – reglați setarea microîntrerupatorului sau înlocuiți-l |
– Economizor defect la ralanti | – înlocuiți piesele deteriorate ale economizorului |
Supraîncălzirea motorului | |
Tensiune slabă la pompa și cureaua de transmisie a alternatorului | Reglați tensiunea curelei |
Cantitate insuficientă de lichid în sistemul de răcire | Adăugați lichid de răcire în sistemul de răcire |
Timp incorect de aprindere | Reglați momentul aprinderii |
Suprafața exterioară a radiatorului este foarte murdară | Curățați suprafața exterioară a radiatorului cu un jet de apă |
Termostat defect | Înlocuiți termostatul |
Supapă defectuoasă a dopului radiatorului (presiune de deschidere mai mică de 0,05 MPa (0,5 kgf/cm2) | Înlocuiți ștecherul |
Pompă de răcire defectă | Verificați funcționarea pompei, înlocuiți sau reparați |
Scădere rapidă a nivelului lichidului în rezervorul de expansiune | |
Radiator deteriorat | Reparați sau înlocuiți radiatorul |
Deteriorări la furtunuri sau garnituri în racordurile conductelor | Înlocuiți furtunurile sau garniturile deteriorate |
Scurge de lichid din robinetul încălzitorului | Înlocuiți robinetul |
Cleme de furtun slăbite | Strângeți clemele |
Scurgeri de lichid prin garnitura pompei de răcire | Înlocuiți garnitura |
Capacul radiatorului sau garnitura deteriorate | Înlocuiți ștecherul |
Garnitura chiulasa deteriorata | Înlocuiți garnitura |
Scurgeri de lichid prin microfisuri ale blocului sau chiulasei | Verificați etanșeitatea blocului și a chiulasei, dacă se găsesc fisuri, înlocuiți piesele deteriorate |
Scurgeri de lichid prin microfisuri în carcasa sau capacul pompei de lichid de răcire, rezervorului de expansiune sau conductei de admisie | Verificați etanșeitatea, dacă se constată fisuri, înlocuiți piesele deteriorate; o scurgere nesemnificativă poate fi eliminată prin adăugarea unui agent de etanșare de tip NIISS-1 la lichidul de răcire |
Zgomot excesiv în circuitul de antrenare a arborelui cu came* | |
Din zgomotul general al motorului, zgomotul circuitului de antrenare a arborelui cu came iese în evidență atunci când apar goluri între elementele de angrenare și este clar audibil la o turație mică a arborelui cotit. | |
Lanț slăbit din cauza uzurii | Trageți de lanț |
Întinzătorul de lanț sau amortizor spart | Înlocuiți sabotul de tensionare sau amortizorul |
Blocarea tijei pistonului întinzătorului lanțului | Eliminați gemul |