Echipamentul electric al mașinii (VAZ-2110)

Sistem de aprindere

Sistemul de aprindere constă dintr-o unitate de aprindere, un computer de bord, un senzor de viteză (poziție), un arbore cotit, un senzor de detonare, un amortizor, fire de înaltă tensiune și bujii.

Unitatea de aprindere este formată dintr-un comutator și două bobine de aprindere. Fiecare bobină furnizează un impuls de înaltă tensiune simultan la doi cilindri, primul și al patrulea sau al doilea și al treilea. În acest caz, energia principală este direcționată către primul cilindru, iar o parte nesemnificativă a energiei este direcționată către al patrulea.

Senzorul de turație a arborelui cotit citește datele de la amortizorul montat pe arborele cotit și trimite un semnal despre poziția și viteza de rotație a acestuia către computerul de bord.

Senzor de baterie (element piezoelectric), montat pe corpul motorului, inregistreaza sunetele (zgomotul) functionarii motorului. Pe baza semnalelor sale, computerul de bord monitorizează momentul aprinderii din fiecare cilindru.

La pornirea motorului, când turația arborelui cotit este de până la 400 rpm, un impuls de înaltă tensiune este trimis direct la bujii de la unitatea de aprindere. Când turația arborelui cotit depășește 400 rpm, comenzile pentru generarea unui impuls de înaltă tensiune sunt trimise către unitatea de aprindere de la computerul de bord, care ia în considerare informațiile de la alți senzori din sistemul de alimentare cu combustibil.

Bujii pentru "zeci"

În prezent, există un număr foarte mare de bujii diferite, atât importate, cât și autohtone. Uneori bujiile noastre nu sunt inferioare celor importate. Condițiile în care funcționează lumânarea sunt foarte dificile. Diferența de temperatură de la un capăt la celălalt al bujiei este mai mare de 2500°C, presiunea în camera de ardere în care este instalată este de zeci de atmosfere, tensiunea furnizată la bujie este de zeci de kilovolți. Prin urmare, monitorizați starea lor și modificați-le în timp util. Sistemul de aprindere al motoarelor 2110 și 2111 folosește bujii cu indicele A17DVRM, iar la motoarele 2112 se folosesc bujii cu indicele AU17DVRM. Acestea nu sunt lumânări obișnuite. Acestea trebuie strânse cu o cheie pentru bujii de 16 mm. Distanța dintre electrozi la motoarele cu carburator trebuie să fie între 0,7-0,8 mm, cu un sistem de injecție de combustibil de 1,00-1,13 mm; aspectul lor este prezentat în insertul color.

La motoarele 2111 pot fi folosite bujii BOSCH Super - W7DC, WR7DC, W7DP, WR7DP.

Pentru motorul 2U2, bujiile BOSCH Super sunt F7DC, FR7DC, F7DP, FR7DP. Lumanari cu litera "R" (electrod de platină) asigură o pornire bună a motorului și sunt durabile, dar necesită doar benzină cu un nivel octanic ridicat.

Baterie

Bateria este o sursă foarte importantă de energie electrică, iar pe "zeci" funcționarea sa are propriile sale particularități. Dacă trebuie să cumpărați o baterie nouă, trebuie să știți ce tipuri există (cu baterie întreținută, cu întreținere redusă și fără întreținere), și scurta lor descriere.

Bateriile deservite au de obicei capace de celule, gazul este eliberat prin mufa bateriei. Nivelul electrolitului din fiecare baterie este verificat în mod regulat folosind un tub de sticlă și se adaugă apă distilată dacă este necesar. Aceste baterii se vând atât cu electrolit, cât și cu încărcare uscată, în care trebuie turnat electrolitul. Aceste baterii sunt în general reparabile și dacă aveți grijă de ele, pot dura mai mult de cinci ani.

Bateriile cu întreținere redusă pot avea capace de protecție pe terminale. Gazele pot fi eliberate prin orificiul central, închis sub capac, sau prin fiecare priză a bateriei. Carcasa poate fi transparentă, iar nivelul electrolitului poate fi verificat folosind semne. Dacă corpul nu este transparent, nivelul poate fi verificat cu un tub de sticlă. Bateriile pot avea indicatori care arată nivelul de încărcare. Dacă nu există niciun indicator, gradul de încărcare este determinat de un hidrometru.

Al treilea grup este reprezentat de cei care nu necesită întreținere pe toată durata de viață. Bateriile nu necesită întreținere, se încarcă de 2-3 ori mai repede, au curenți mari de pornire și au o durată de viață mai lungă decât altele. Dar aceste baterii necesită funcționarea precisă a regulatorului de tensiune și se tem de descărcări profunde. Bateriile se vând pline și încărcate.

Nu deconectați bateria în timp ce conduceți sau parcați cu motorul pornit. La parcare, bateria poate fi deconectată, dar numai pentru o perioadă lungă de timp, iar după fiecare călătorie nu este recomandată.

Deconectarea bateriei nu va afecta programul principal al dispozitivului de memorie al computerului de bord. Dar memoria cu acces aleatoriu, care stochează starea componentelor individuale, precum și abilitățile de bază de conducere, va fi ștearsă. Adevărat, după ceva timp toate aceste date își vor găsi locul în memoria computerului.

Generator și demaror

Informații copiate de pe portal: VazBook.ru

Generatorul 2110 diferă de familia "Samar". Are turații și putere mai mari. Roata arborelui cotit pentru antrenarea generatorului a fost modificată și combinată cu un amortizor. Amortizorul ajută la reducerea vibrațiilor și a zgomotului generat de motor.

Rolia de pe generator a fost schimbată, deoarece o curea poli-V este utilizată pentru a antrena generatoarele de mare viteză, este prezentată în insertul color.

Starterul de dimensiuni mici are o putere mai mare decât cele produse anterior și proprietăți de pornire mai bune. Cutia de viteze planetară nu este practic diferită de familia "Samar" cu puncte de montare modificate.



Starterul este un element de încredere și poate funcționa toată viața "prietenului". Dar există un factor aproape uman. Șoferii obișnuiți cu demarorul de încredere încep prin rotirea cheii pe alte modele, atunci când pornesc motorul pe "zece" nu acordă atenție revenirii cheii de contact în poziția inițială și funcționării silențioase a cutiei de viteze planetare a demarorului. Acest lucru duce la defectarea imediată a periilor. Prin urmare, la pornire, ascultați motorul orice zgomot străin ar trebui să vă avertizeze. Și nu strica să simți după pornire dacă cheia a revenit în poziția inițială sau nu.

Unele magazine de tuning instalează un releu suplimentar care imediat după pornirea motorului oprește demarorul. Cu această modificare, demaroarele funcționează fiabil.

Dispozitive de iluminat pentru "zeci"

A trebuit mereu să corectez șoferul când spunea cuvintele: "sticlă farului este crăpată" etc. Aparatele de iluminat auto nu au sticlă, au difuzoare de faruri. Difuzoarele direcționează fluxul de lumină la un anumit unghi și sunt un produs tehnic complex constând dintr-o combinație strict calculată de prisme și lentile. Standardul european impune direcționarea luminii la un unghi de 90°, în timp ce standardul american impune direcționarea luminii la un unghi de 60°.

Reflectorul este, de asemenea, un dispozitiv complex pe far, care ar trebui să reflecte cât mai multă lumină. Dar recent, multe companii interne și străine le-au făcut foarte prost, devin rapid plictisitoare și ruginite. Iar utilizarea lămpilor cu halogen cu putere de lumină ridicată le-a încălzit considerabil, ceea ce a impus cerințe mai mari asupra acoperirii reflectorului.

Compania germană "BOSCH" a fost întotdeauna un trendsetter în idei noi în domeniul dispozitivelor de iluminat pentru mașini. Ea a dezvoltat un reflector din materialul termo-relativ "Lomike". Acesta este un plastic special. Reflectorul din acest material a devenit și difuzor. Are o formă geometrică complexă. Acest tip de reflector se numește reflector cu focalizare variabilă. Într-un astfel de far, în loc de difuzor, există sticlă transparentă, care protejează acum farurile interne de praf și umiditate.

Farul are un reflector scăzut, dar iluminarea de la acesta este de o ori și jumătate mai mare decât de la un far similar cu un difuzor diferit. O fotografie a farului este afișată în insertul color.

Unitatea farului conține 3 secțiuni:

• 1 sectiune - faza scurta - becuri cu halogen. Elementul optic de fază scurtă are o distribuție luminoasă de tip "faz european" pentru vehiculele cu volan pe dreapta sau pentru vehiculele utilizate în țările cu volan pe stânga;
• secțiunea 2 - faza lungă - are un reflector cu focalizare variabilă, care direcționează un fascicul de lumină precis și puternic;
• secțiunea 3 - pentru indicatoare de direcție.

Două lumini din spate - fiecare constă dintr-o lumină exterioară și interioară. Lumina internă cu difuzor roșu funcționează ca lumină de frână și lumină albă pentru avertizare la mers înapoi.

Lampa exterioară are un difuzor în două culori. Cel roșu servește ca lumină de avertizare laterală, iar cel gri servește ca lumină de ceață. De asemenea, funcționează ca indicator de direcție și are un reflector.

Unii șoferi întunecă aceste lumini din spate prin aplicarea unei pelicule speciale întunecate. Vom analiza mai târziu de ce nu se poate face acest lucru.

La început, "zecile" erau aprovizionate cu astfel de blocuri direct din Germania. În prezent sunt furnizate de societatea mixtă "BOSH-Ryazan" din Ryazan și practic nu sunt inferioare celor germane.

Cutie de siguranțe

Cutia de siguranțe a mașinilor VAZ-2100 și VAZ-2112 este foarte diferită de unitatea "Samara". În prezent, pe "Samara" se instalează o unitate modernizată asemănătoare unității "zecilor". Unitatea este instalată în habitaclu, pe partea stângă a șoferului. Acest lucru este mult mai convenabil decât în compartimentul motor. Dimensiunile releului au devenit mai mici, iar blocul a devenit mai subțire, așa că nu interferează cu șoferul.

Există opt ștafete în bloc:

• K1 - releu de control al stării lămpii,
• K2 - releu ștergător parbriz,
• K3 - releu indicator de direcție,
• K4 - releu far faza scurtă,
• K5 - releu pentru faza lungă,
• K6 - releu de rezervă,
• K7 — releu de încălzire a lunetei,
• K8 — releu lumini de ceață.

Blocul conține douăzeci de siguranțe cu lame. Circuitele protejate de siguranta sunt specificate in manualul de utilizare. Numărul siguranței este indicat pe cutia de siguranțe. La vehiculele cu sistem de injecție de combustibil, controlerul și blocurile de relee cu siguranțe sunt instalate sub căptușeala tunelului de podea pe partea dreaptă. Este recomandabil ca fiecare șofer să cunoască cutia de siguranțe, releele și siguranțele acesteia și chiar și cei care au un mecanic personal ar trebui să poată înlocui o siguranță și să nu-și remorcheze "prietenul" la un mecanic familiar. Este indicat să aveți la îndemână instrucțiunile cu foaia introdusă pe pagina cu siguranțe sau schema de conexiuni a blocului de montaj.

Siguranțele de tip lamă sunt mai fiabile și creează un contact bun. Convenabil de utilizat. Acest lucru va fi vizibil mai ales dacă ați folosit anterior siguranțe tubulare.

Pentru a verifica sau a înlocui o siguranță, apăsați butonul de blocare a cutiei de siguranțe, care se află în partea stângă a șoferului, în partea de jos a panoului de instrumente, sub mânerul de control al autonomiei farurilor. Aceasta va deschide capacul cutiei de siguranțe. Scoateți penseta specială atașată blocului și folosiți-le pentru a îndepărta siguranța de care aveți nevoie. Ars - înlocuiți cu o siguranță nouă. Nu încercați niciodată să înlocuiți o siguranță cu un jumper. Acest lucru poate provoca un incendiu. Purtați întotdeauna cu dvs. un set de siguranțe noi.

Aveți grijă când cumpărați. Cel mai mare număr de contrafăcute se referă la uleiuri, lichide de răcire și siguranțe. Experiența arată că cele mai bune siguranțe sunt cele de la firma din Pskov "AVAR", dacă nu sunt contrafăcute.

Ștergătoarele și spălatoarele de parbriz vă ajută să conduceți în siguranță

Fiecare șofer care conduce o mașină, mai ales după ploaie, a experimentat de mai multe ori inconvenientul faptului că ștergătoarele nu spală toată murdăria de pe parbriz. Trebuie să vă întoarceți capul pentru a găsi un loc confortabil pentru o bună vizibilitate a drumului. Experiența de operare a "zecilor" arată că ștergătoarele standard de parbriz nu îndeplinesc foarte bine funcția unui ștergător de parbriz. Principalele dezavantaje sunt spălarea neuniformă a murdăriei de pe parbriz, lăsând dungi murdare. Ele nu scutesc șoferul de sunetul urât al cauciucului pe sticlă atunci când viteza ștergătoarelor este foarte mare. Îi poți auzi în mod constant scârțâind. Cel mai de succes mod de funcționare pentru ștergătoarele de parbriz este funcționarea intermitentă cu o pauză. Sau un mod de împingere, când o abundență de jet de apă și trei sau patru lovituri ale periilor aduc paharul în ordine, iar apoi pentru un anumit timp ștergătoarele de parbriz se opresc și nu se aude munca lor destul de incomodă.

În prezent, există o gamă largă de ștergătoare de parbriz atât interne, cât și importate. Există o mulțime de recenzii proaste despre munca periilor de uz casnic, atât în ceea ce privește fiabilitatea, cât și calitatea curățării. Așadar, este recomandat să cumpărați perii din import imediat după achiziționarea unei mașini. În opinia noastră, cele mai convenabile perii sunt cele de la firma Champion. Trebuie să vă amintiți întotdeauna: o perie de înaltă calitate este siguranța mașinii dvs.

Pentru ca ștergătoarele dvs. să vă păstreze vehiculul în siguranță, acestea trebuie să îndeplinească cerințele vehiculului dumneavoastră. Parbrizul mașinii determină designul și dimensiunea lamei. Atunci când alegeți o perie, trebuie să vă uitați la cine a făcut-o și dacă este potrivită pentru modelul dvs. de mașină. Aceste informații pot fi găsite pe ambalaj.

Elementul de cauciuc are un strat special de vaselină de grafit sau alte materiale speciale. Această acoperire îmbunătățește alunecarea periei pe sticlă. Dacă apare un scârțâit în timpul conducerii, înseamnă că trebuie schimbat. Puteți schimba banda de cauciuc, este ușor de schimbat, dar trebuie să știți cum să o faceți cu atenție. Antenele presate se sparg adesea, iar o antenă apăsată puternic modifică uniformitatea suprafeței de cauciuc. Este mai bine să schimbați ansamblul ștergătoarelor de parbriz. Periile funcționează într-un mediu foarte agresiv: murdărie, sare, gheață, praf, nisip, frunze și multe alte lucruri încearcă să le distrugă. Dar cel mai interesant lucru este că atunci când nu funcționează pe vreme uscată și însorită, ele sunt, de asemenea, supuse distrugerii din cauza razelor ultraviolete și a căldurii create de metal și sticlă la soare.

Ce să fac? Când ștergătoarele erau insuficiente și erau furate, șoferii își scoteau ștergătoarele și le puneau înainte de a conduce. Peria se păstrează mai bine în portbagaj decât la soare. Poate de aceea au curățat mai bine înainte. Sau poate le-au făcut mai bune. Puteți șterge periodic periile cu alcool sau lichid de spălat. Durata lor de viață crește.

Iarna, nu fi leneș, folosește o racletă specială pentru a îndepărta gheața și zăpada de pe sticlă și nu te apuca de condus până când gheața și zăpada nu se topesc. Unul dintre scopurile lichidului de spălare este de a reduce uzura lamei ștergătoarelor.

Multe mașini importate sunt echipate cu ștergătoare "inteligente" care se pornesc automat atunci când lichidul ajunge pe sticlă sau dacă se murdărește. Acest ștergător funcționează pe principiul trecerii luminii prin suprafața interioară a sticlei. Dacă lumina este absorbită atunci când sticla nu este curată, LED-ul pornește ștergătorul și șaibe.

În prezent se dezvoltă un ștergător de parbriz în care duza de spălare este încorporată în perie. Evident, viitorii noștri "zece" și poate chiar "douăzeci" vor avea ștergătoare de parbriz "inteligente".

Lichide de spălare a parbrizului

Lichidul de spălare a parbrizului este un amestec de apă și alcool. Practic, toate companiile folosesc alcool metanolic în aceste scopuri, deși multe companii folosesc și alți alcooli.

Una dintre principalele proprietăți ale lichidului de spălare este capacitatea sa de curățare. Pentru a le crește eficacitatea, li se adaugă aditivi speciali. Astfel de aditivi includ o substanță activă de suprafață - tenside.

Lichidele trebuie să se răspândească ușor pe suprafața sticlei. Această proprietate poate fi verificată de fiecare cumpărător. Pentru a face acest lucru, trebuie să-l aruncați pe sticlă. Dacă o picătură se întinde bine pe sticlă, atunci lichidul este bun conform acestui parametru.

Lichidul nu trebuie să înghețe la temperaturi sub zero. Procentul de alcool din amestec variază de la 10 la 50%. De regulă, temperatura de îngheț este indicată pe eticheta recipientului. Dar este greu de crezut asta.

Acest lichid este ieftin. Este recomandat să-l folosiți nu numai iarna, ci și vara, și nu numai pe timp de ploaie și drumuri murdare, ci și la conducerea pe drumuri asfaltate curate vara, mai ales seara. Fluxul de muschii înfundă paharul atât de mult încât apa nu-l poate curăța. Și aceste lichide fac o treabă mai bună în curățarea unor astfel de sticlă.