Carcasa cutiei de viteze 2110 are propriul suport de montare a ambreiajului, are 4 orificii, 3 pentru montarea cablului ambreiajului, precum "noua", si unul pentru sustinerea unitatii de putere. Carterul are 2 nervuri lungi de rigidizare, deci este mai rigid și mai durabil și poate funcționa cu un motor mai puternic. Carterul are un orificiu pentru o riglă de măsurare pentru a măsura nivelul uleiului din carter.
Capacul carterului din spate 2110 nu are orificiu de aerisire, deci nu sunt interschimbabile.
Arborele primar 2110 are un profil conic al dinților a doua angrenaj pentru a reduce sarcina asupra sincronizatorului său. Arborele sunt interschimbabile.
Arborele secundar 2110 are o lărgire în partea mijlocie cu un canal traversant în interior, prin care se alimentează cu ulei lagărele angrenajului. Angrenajul principal al transmisiei este montat pe știfturi și este acum înlocuibil.
[Articolul este copiat de pe site: www.vazbook.ru]
Angrenajele 2110 au rulmenți simpli în loc de rulmenți cu ace, ceea ce reduce zgomotul cutiei de viteze și permite funcționarea cu motoare mai puternice.
Setul de viteze 2110 este cu cinci trepte, nu sunt interschimbabile, deoarece angrenajele prima și a patra au orificii de montare diferite și sunt lubrifiate sub presiune, nu prin stropire.
Mecanismul selectorului de viteze 2110 permite un efort sporit în marșarier și are o carcasă din aluminiu turnat.
Tija de selectare a vitezei are unghiuri diferite de înclinare a orificiului pentru pârghie, iar pârghiile în sine diferă. Cutia de viteze "a zecea" are o cursă mai lungă a pârghiei, iar schimbarea treptelor necesită mai mult timp. Acest lucru poate fi resimțit în special de șoferii cu un stil de condus sportiv.
Unitatea vitezometrului este instalată în spatele perechii principale. Citirile vitezometrului sunt luate de la o pereche arbore-angrenaj cu un raport de transmisie diferit.