Wyposażenie elektryczne samochodu (VAZ-2110)

Układ zapłonowy

Układ zapłonowy składa się z modułu zapłonowego, komputera pokładowego, czujnika prędkości (położenia), wału korbowego, czujnika spalania stukowego, tłumika, przewodów wysokiego napięcia i świec zapłonowych.

Układ zapłonowy składa się z przełącznika i dwóch cewek zapłonowych. Każda cewka dostarcza impuls wysokiego napięcia jednocześnie do dwóch cylindrów: pierwszego i czwartego lub drugiego i trzeciego. W tym przypadku główna energia kierowana jest do pierwszego cylindra, a nieznaczna część energii kierowana jest do czwartego.

Czujnik prędkości obrotowej wału korbowego odczytuje dane z tłumika zamontowanego na wale korbowym i wysyła sygnał o swoim położeniu i prędkości obrotowej do komputera pokładowego.

Czujnik spalania stukowego (element piezoelektryczny), zamontowany na korpusie silnika, rejestruje dźwięki (hałas) pracy silnika. Na podstawie sygnałów komputer pokładowy monitoruje moment zapłonu w każdym cylindrze.

(Oryginał znajduje się na stronie internetowej: vazbook.ru)

Podczas uruchamiania silnika, gdy prędkość obrotowa wału korbowego osiąga 400 obr./min., impuls wysokiego napięcia jest wysyłany z układu zapłonowego bezpośrednio do świec zapłonowych. Gdy prędkość obrotowa wału korbowego przekroczy 400 obr./min, komputer pokładowy wysyła do układu zapłonowego polecenia wygenerowania impulsu wysokiego napięcia, uwzględniając informacje z innych czujników układu paliwowego.

Świece zapłonowe do "dziesiątek"

Obecnie na rynku dostępna jest bardzo duża liczba różnych świec zapłonowych, zarówno importowanych, jak i krajowych. Czasami nasze świece zapłonowe wcale nie są gorsze od importowanych. Warunki, w których pracuje świeca, są bardzo trudne. Różnica temperatur między jednym a drugim końcem świecy zapłonowej wynosi ponad 2500°C, ciśnienie w komorze spalania, w której jest zamontowana, wynosi dziesiątki atmosfer, a napięcie dostarczane do świecy zapłonowej wynosi dziesiątki kilowoltów. Należy zatem monitorować ich stan i wymieniać je w odpowiednim czasie. W układzie zapłonowym silników 2110 i 2111 zastosowano świece zapłonowe o indeksie A17DVRM, a w silnikach 2112 zastosowano świece zapłonowe o indeksie AU17DVRM. To nie są zwykłe świece. Należy je dokręcić kluczem do świec zapłonowych 16 mm. Odstęp między elektrodami w silnikach gaźnikowych powinien wynosić 0,7-0,8 mm, a w układzie wtryskowym 1,00-1,13 mm; ich wygląd pokazano na kolorowej wkładce.

W silnikach 2111 można stosować świece zapłonowe BOSCH Super - W7DC, WR7DC, W7DP, WR7DP.

Do silnika 2U2 stosuje się świece zapłonowe BOSCH Super F7DC, FR7DC, F7DP, FR7DP. Świece z literą "R" (elektroda platynowa) zapewniają dobry rozruch silnika i są trwałe, ale wymagają wyłącznie benzyny wysokooktanowej.

Bateria

Akumulator jest bardzo ważnym źródłem energii elektrycznej, a na "dziesiątkach" jego działanie ma swoją specyfikę. Jeśli musisz kupić nową baterię, musisz wiedzieć, jakie są jej rodzaje (akumulator serwisowany, wymagający niewielkiej konserwacji i bezobsługowy), i ich krótki opis.

Akumulatory poddane serwisowaniu zazwyczaj mają korki na ogniwa, a gaz uwalnia się przez korek akumulatora. Poziom elektrolitu w każdym akumulatorze sprawdza się regularnie za pomocą szklanej rurki, a w razie potrzeby dodaje się wody destylowanej. Akumulatory te sprzedawane są zarówno z elektrolitem, jak i ładowane na sucho, do których należy wlać elektrolit. Tego typu baterie można zazwyczaj naprawić, a jeśli się o nie dba, mogą wytrzymać ponad pięć lat.

Akumulatory o niskich wymaganiach konserwacyjnych mogą mieć osłony ochronne na zaciskach. Gazy mogą być uwalniane przez centralny otwór zamknięty pod pokrywą lub przez każdą wtyczkę akumulatora. Obudowa może być przezroczysta, a poziom elektrolitu można sprawdzać za pomocą oznaczeń. Jeżeli korpus nie jest przezroczysty, poziom można sprawdzić za pomocą szklanej rurki. Baterie mogą mieć wskaźniki pokazujące poziom naładowania. W przypadku braku wskaźnika stopień naładowania określa się za pomocą areometru.

Trzecią grupę stanowią urządzenia, które nie wymagają konserwacji przez cały okres eksploatacji. Akumulatory nie wymagają konserwacji, ładują się 2-3 razy szybciej, mają wysoki prąd rozruchowy i dłuższą żywotność niż inne. Jednak akumulatory te wymagają precyzyjnej pracy regulatora napięcia i obawiają się głębokich rozładowań. Akumulatory sprzedawane są w stanie naładowanym.

Nie odłączaj akumulatora podczas jazdy lub parkowania z pracującym silnikiem. Podczas postoju akumulator można odłączyć, ale tylko na dłuższy okres czasu i nie zaleca się tego robić po każdej podróży.

Odłączenie akumulatora nie ma wpływu na główny program pamięci komputera pokładowego. Natomiast pamięć o dostępie swobodnym, w której przechowywany jest stan poszczególnych podzespołów, a także podstawowe informacje o umiejętnościach kierowcy, zostanie wymazana. Rzeczywiście, po pewnym czasie wszystkie te dane znajdą swoje miejsce w pamięci komputera.

Generator i rozrusznik

Generator 2110 różni się od rodziny "Samar". Ma wyższe obroty i moc. Koło pasowe wału korbowego służące do napędzania generatora zostało zmodyfikowane i połączone z tłumikiem drgań. Tłumik pomaga zredukować drgania i hałas generowany przez silnik.

Koło pasowe w generatorze zostało zmienione, ponieważ do napędzania generatorów szybkoobrotowych stosuje się pasek wielorowkowy; widać to na kolorowej wkładce.

Rozrusznik małych rozmiarów charakteryzuje się większą mocą od poprzednio produkowanych i lepszymi właściwościami rozruchowymi. Przekładnia planetarna praktycznie niczym nie różni się od rodziny "Samar" jedynie zmodyfikowanymi punktami mocowania.



Rozrusznik jest elementem niezawodnym i może służyć przez całe życie Twojego "przyjaciela". Ale jest jeden czynnik, niemal ludzki. Kierowcy przyzwyczajeni do niezawodnego rozrusznika w innych modelach uruchamiają silnik przekręcając kluczyk, podczas uruchamiania silnika na "dziesiątce" nie zwracają uwagi na powrót kluczyka do pierwotnej pozycji oraz na cichą pracę przekładni planetarnej rozrusznika. Prowadzi to do natychmiastowej awarii szczotek. Dlatego po uruchomieniu silnika należy uważnie słuchać jego pracy; każdy obcy hałas powinien być dla Ciebie sygnałem ostrzegawczym. I nie boli, gdy po uruchomieniu silnika poczujesz, czy kluczyk wrócił do swojej pierwotnej pozycji, czy nie.

Niektóre warsztaty tuningowe instalują dodatkowy przekaźnik, który natychmiast po uruchomieniu silnika wyłącza rozrusznik. Dzięki tej modyfikacji rozruszniki działają niezawodnie.

Urządzenia oświetleniowe do "dziesiątek"

Zawsze musiałem poprawiać kierowcę, gdy mówił: "szkło reflektora jest pęknięte" itp. Oświetlenie samochodowe nie ma szkła, ma tylko dyfuzory reflektorów. Dyfuzory kierują strumień światła pod określonym kątem i są złożonym produktem technicznym, składającym się ze ściśle obliczonego połączenia pryzmatów i soczewek. Norma europejska nakazuje skierowanie światła pod kątem 90°, natomiast norma amerykańska nakazuje skierowanie światła pod kątem 60°.

Odbłyśnik jest również skomplikowanym urządzeniem montowanym na reflektorze, którego zadaniem jest odbijanie jak największej ilości światła. Jednak ostatnio wiele krajowych i zagranicznych firm produkuje je bardzo marnej jakości, szybko stają się matowe i rdzewieją. Natomiast stosowanie lamp halogenowych o dużej mocy świetlnej powodowało ich znaczne nagrzewanie, co z kolei wiązało się z większymi wymaganiami wobec powłoki reflektora.

Niemiecka firma "BOSCH" od zawsze wyznacza trendy w dziedzinie nowych pomysłów w dziedzinie oświetlenia samochodowego. Opracowała reflektor wykonany z materiału termo-względnego "Lomike". To jest specjalny plastik. Reflektor wykonany z tego materiału staje się jednocześnie dyfuzorem. Ma złożony kształt geometryczny. Ten typ reflektora nazywany jest reflektorem o zmiennej ogniskowej. W takim reflektorze zamiast dyfuzora znajduje się przezroczyste szkło, które teraz chroni wewnętrzne reflektory przed kurzem i wilgocią.

Reflektor posiada niski odbłyśnik, ale zapewnia półtora raza większe oświetlenie niż podobny reflektor z innym dyfuzorem. W kolorowej wkładce zamieszczono zdjęcie reflektora.

Zespół reflektora składa się z 3 sekcji:

• 1 sekcja - światła mijania - lampy halogenowe. Element optyczny światła mijania ma rozkład światła typu "europejskiego" dla pojazdów z kierownicą po prawej stronie lub dla pojazdów używanych w krajach z kierownicą po lewej stronie;
• sekcja 2 - światła drogowe - posiada reflektor o zmiennej ogniskowej, który kieruje precyzyjny i mocny strumień światła;
• sekcja 3 - dla kierunkowskazów.

Dwa światła tylne - każde składa się ze światła zewnętrznego i wewnętrznego. Wewnętrzne światło z czerwonym dyfuzorem pełni funkcję światła hamowania, a białe światło ostrzegawcze podczas cofania.

Zewnętrzna lampa posiada dwukolorowy dyfuzor. Czerwone światło pełni funkcję bocznego światła ostrzegawczego, a szare światła przeciwmgielnego. Pełni również funkcję kierunkowskazu i posiada element odblaskowy.

Niektórzy kierowcy przyciemniają tylne światła, nakładając specjalną ciemną folię. Później zastanowimy się, dlaczego nie jest to możliwe.

Początkowo "dziesiątkom" takie bloki dostarczano bezpośrednio z Niemiec. Obecnie dostarcza je spółka joint venture "BOSH-Riazan" z Riazania i praktycznie niczym nie ustępują niemieckim.

Skrzynka bezpieczników

Skrzynka bezpieczników samochodów VAZ-2100 i VAZ-2112 znacznie różni się od skrzynki bezpieczników "Samara". Obecnie na "Samarze" instalowana jest zmodernizowana jednostka podobna do jednostki "dziesiątek". Urządzenie montuje się w przedziale pasażerskim po lewej stronie kierowcy. Jest to o wiele wygodniejsze niż w komorze silnika. Wymiary przekaźnika stały się mniejsze, a blok cieńszy, dzięki czemu nie koliduje ze sterownikiem.

W bloku znajduje się osiem przekaźników:

• K1 — przekaźnik sterujący stanem lampy,
• K2 - przekaźnik wycieraczek szyby przedniej,
• K3 - przekaźnik kierunkowskazów,
• K4 - przekaźnik świateł mijania,
• K5 - przekaźnik świateł drogowych,
• K6 - przekaźnik rezerwowy,
• K7 — przekaźnik ogrzewania tylnej szyby,
• K8 — przekaźnik świateł przeciwmgielnych.

Blok zawiera dwadzieścia bezpieczników nożowych. Obwody chronione bezpiecznikiem podane są w instrukcji obsługi. Numer bezpiecznika podany jest na skrzynce bezpieczników. W samochodach z układem wtrysku paliwa, bloki przekaźników i bezpieczników zamontowane są pod wykładziną tunelu podłogowego po prawej stronie. Każdy kierowca powinien znać skrzynkę bezpieczników, jej przekaźniki i bezpieczniki, a nawet ci, którzy mają osobistego mechanika, powinni umieć wymienić bezpiecznik i nie holować "kolegi" do znajomego mechanika. Wskazane jest posiadanie instrukcji z włożoną kartą na stronie z bezpiecznikami lub schematem połączeń bloku montażowego.

Bezpieczniki płaskie są bardziej niezawodne i zapewniają dobry styk. Wygodny w użyciu. Będzie to szczególnie zauważalne, jeżeli wcześniej używałeś bezpieczników rurkowych.

Aby sprawdzić lub wymienić bezpiecznik, naciśnij przycisk blokady skrzynki bezpieczników, który znajduje się po lewej stronie kierowcy, u dołu deski rozdzielczej, pod dźwignią sterowania zasięgiem reflektorów. Spowoduje to otwarcie pokrywy skrzynki bezpieczników. Zdejmij specjalną pęsetę przymocowaną do bloku i za jej pomocą wyjmij potrzebny bezpiecznik. Spalony - wymień na nowy. Nigdy nie próbuj wymieniać bezpiecznika za pomocą zworki. Może to spowodować pożar. Zawsze noś przy sobie komplet nowych bezpieczników.

Bądź ostrożny przy zakupie. Najwięcej podróbek dotyczy olejów, płynów chłodzących i bezpieczników. Doświadczenie pokazuje, że najlepsze bezpieczniki to te produkcji pskowskiej firmy "AVAR", o ile nie są podróbkami.

Wycieraczki i spryskiwacze pomagają w bezpiecznej jeździe

Każdy kierowca, który prowadzi samochód, zwłaszcza po deszczu, niejednokrotnie doświadczył niedogodności związanych z faktem, że wycieraczki nie zmywają całego brudu z szyby. Trzeba obrócić głowę, żeby znaleźć wygodne miejsce, skąd będzie dobra widoczność drogi. Doświadczenia z eksploatacji "dziesiątek" pokazują, że standardowe wycieraczki nie spełniają należycie funkcji wycieraczek samochodowych. Do głównych wad należy nierównomierne zmywanie brudu z szyby, pozostawianie brudnych smug. Nie uwalniają one kierowcy od nieprzyjemnego dźwięku gumy po szybie, gdy wycieraczki pracują z dużą prędkością. Słychać ich ciągłe skrzypienie. Najbardziej skutecznym trybem pracy wycieraczek jest praca przerywana z przerwą. Albo tryb push, gdy obfity strumień wody i trzy, cztery ruchy szczotek doprowadzają szybę do porządku, a następnie na pewien czas wycieraczki wyłączają się, a ich dość niewygodnej pracy nie słychać.

Obecnie oferujemy duży wybór wycieraczek samochodowych, zarówno krajowych, jak i importowanych. Istnieje wiele złych opinii na temat pracy szczotek domowych, zarówno jeśli chodzi o niezawodność, jak i jakość czyszczenia. Dlatego zaleca się, aby od razu po zakupie samochodu zakupić importowane szczotki. Naszym zdaniem najwygodniejsze w użyciu są pędzle firmy Champion. Zawsze pamiętaj: wysokiej jakości szczotka to bezpieczeństwo Twojego samochodu.

Aby wycieraczki dbały o bezpieczeństwo Twojego pojazdu, muszą spełniać wymagania dotyczące pojazdu. Przednia szyba samochodu determinuje konstrukcję i rozmiar pióra wycieraczki. Wybierając szczotkę, należy zwrócić uwagę na to, kto ją wyprodukował i czy będzie pasować do modelu naszego samochodu. Informację tę można znaleźć na opakowaniu.

Element gumowy pokryty jest specjalną powłoką ze smaru grafitowego lub innych specjalnych materiałów. Powłoka ta poprawia poślizg pędzla na szkle. Jeżeli podczas jazdy słychać skrzypienie, oznacza to, że należy wymienić płyn. Można wymienić gumkę. Jest to łatwe, ale trzeba wiedzieć, jak to zrobić ostrożnie. Ściśnięte anteny często ulegają pęknięciu, a silnie ściśnięte anteny zmieniają równość powierzchni gumy. Lepiej wymienić zespół wycieraczek szyby przedniej. Szczotki pracują w bardzo agresywnym środowisku: brud, sól, lód, kurz, piasek, liście i wiele innych rzeczy, które próbują je zniszczyć. Ale najciekawsze jest to, że gdy nie pracują w suchym, słonecznym miejscu, są narażone na zniszczenie przez promienie ultrafioletowe i ciepło wytwarzane przez metal i szkło na słońcu.

Co robić? Kiedy wycieraczek brakowało i były kradzione, kierowcy zdejmowali wycieraczki i zakładali je przed ruszeniem w drogę. Szczotka lepiej przechowuje się w pniu niż na słońcu. Może dlatego wcześniej sprzątali lepiej. Albo może je ulepszyli. Okresowo można przecierać szczotki alkoholem lub płynem do mycia naczyń. Ich żywotność wzrasta.

Zimą nie bądź leniwy, użyj specjalnej skrobaczki do usunięcia lodu i śniegu z szyby i nie rozpoczynaj jazdy, dopóki lód i śnieg nie stopnieje. Płyn do spryskiwaczy służy między innymi do zmniejszania zużycia piór wycieraczek.

Wiele importowanych samochodów jest wyposażonych w "inteligentne" wycieraczki, które włączają się automatycznie, gdy na szybę dostanie się płyn lub gdy ulegnie ona zabrudzeniu. Wycieraczka działa na zasadzie przepuszczania światła przez wewnętrzną powierzchnię szkła. Jeżeli światło zostanie pochłonięte, a szyba nie jest czysta, dioda LED włącza wycieraczki i spryskiwacze.

Obecnie trwają prace nad koncepcją wycieraczki, w której dysza spryskiwacza będzie wbudowana w szczotkę. Oczywiste jest, że nasze przyszłe "dziesiątki", a może nawet "dwudziestki" będą miały "inteligentne" wycieraczki.

Płyny do spryskiwaczy

Płyn do spryskiwaczy to mieszanka wody i alkoholu. Zasadniczo wszystkie firmy wykorzystują w tym celu alkohol metanolowy, choć wiele z nich korzysta również z innych alkoholi.

Jedną z najważniejszych właściwości płynu do spryskiwaczy jest jego zdolność czyszcząca. Aby zwiększyć ich skuteczność, dodaje się do nich specjalne dodatki. Do takich dodatków należy substancja powierzchniowo czynna - tensyd.

Ciecze powinny łatwo rozpływać się po powierzchni szkła. Każdy kupujący może zweryfikować tę nieruchomość. Aby to zrobić, należy upuścić go na szybę. Jeżeli kropla dobrze rozprowadza się po szkle, to według tego parametru ciecz jest dobra.

Ciecz nie powinna zamarzać w temperaturach poniżej zera. Zawartość alkoholu w mieszance waha się od 10 do 50%. Z reguły temperaturę zamarzania podaje się na etykiecie opakowania. Ale trudno w to uwierzyć.

Ten płyn jest niedrogi. Zaleca się jego stosowanie nie tylko zimą, ale i latem, i nie tylko w czasie deszczu i na brudnych drogach, ale także podczas jazdy po czystych drogach asfaltowych latem, szczególnie wieczorem. Napływ meszek tak bardzo zatyka szybę, że woda nie jest w stanie jej wyczyścić. A te płyny lepiej czyszczą takie szkło.