Elektrické vybavenie auta (VAZ-2110)

Systém zapaľovania

Systém zapaľovania pozostáva zo zapaľovacej jednotky, palubného počítača, snímača rýchlosti (polohy), kľukového hriadeľa, snímača klepania, tlmiča, vysokonapäťových vodičov a zapaľovacích sviečok.

Zapaľovacia jednotka pozostáva zo spínača a dvoch zapaľovacích cievok. Každá cievka dodáva vysokonapäťový impulz súčasne dvom valcom, prvému a štvrtému alebo druhému a tretiemu. V tomto prípade je hlavná energia nasmerovaná do prvého valca a nevýznamná časť energie smeruje do štvrtého.

Snímač otáčok kľukového hriadeľa sníma údaje z tlmiča namontovaného na kľukovom hriadeli a vysiela signál o jeho polohe a rýchlosti otáčania do palubného počítača.

Senzor klepania (piezoelektrický prvok), namontovaný na tele motora, zaznamenáva zvuky (hluk) chodu motora. Palubný počítač na základe jeho signálov sleduje časovanie zapaľovania v každom valci.

Pri štartovaní motora, keď sú otáčky kľukového hriadeľa do 400 ot./min., je zo zapaľovacej jednotky vyslaný vysokonapäťový impulz priamo do sviečok. Keď otáčky kľukového hriadeľa prekročia 400 otáčok za minútu, z palubného počítača sa do zapaľovacej jednotky posielajú príkazy na generovanie vysokonapäťového impulzu, ktorý zohľadňuje informácie z iných snímačov v palivovom systéme.

Zapaľovacie sviečky pre "desiatky"

V súčasnosti existuje veľké množstvo rôznych zapaľovacích sviečok, dovážaných aj domácich. Niekedy naše zapaľovacie sviečky nie sú horšie ako dovážané. Podmienky, v ktorých sviečka funguje, sú veľmi ťažké. Teplotný rozdiel medzi jedným koncom zapaľovacej sviečky a druhým je viac ako 2500°C, tlak v spaľovacej komore, kde je inštalovaná, je desiatky atmosfér, napätie dodávané do zapaľovacej sviečky je desiatky kilovoltov. Sledujte preto ich stav a včas ich zmeňte. Systém zapaľovania motorov 2110 a 2111 používa zapaľovacie sviečky s indexom A17DVRM a na motoroch 2112 sa používajú zapaľovacie sviečky s indexom AU17DVRM. Nie sú to obyčajné sviečky. Je potrebné ich dotiahnuť 16 mm kľúčom na zapaľovacie sviečky. Medzera medzi elektródami v karburátorových motoroch by mala byť v rozmedzí 0,7-0,8 mm, so systémom vstrekovania paliva 1,00-1,13 mm; ich vzhľad je znázornený na farebnej vložke.

Na motoroch 2111 je možné použiť zapaľovacie sviečky BOSCH Super - W7DC, WR7DC, W7DP, WR7DP.

Pre motor 2U2 sú zapaľovacie sviečky BOSCH Super F7DC, FR7DC, F7DP, FR7DP. Sviečky s písmenom "R" (platinová elektróda) poskytujú dobré štartovanie motora a sú odolné, ale vyžadujú len vysokooktánový benzín.

Batéria

Batéria je veľmi dôležitým zdrojom elektrickej energie a na "desiatkach" má jej prevádzka svoje zvláštnosti. Ak si musíte kúpiť novú batériu, musíte vedieť, aké typy existujú (servisovaná batéria, nenáročná na údržbu a bezúdržbová), a ich stručný popis.

Servisované batérie majú zvyčajne uzávery článkov, plyn sa uvoľňuje cez zástrčku batérie. Hladina elektrolytu v každej batérii sa pravidelne kontroluje pomocou sklenenej trubice a v prípade potreby sa pridáva destilovaná voda. Tieto batérie sa predávajú ako s elektrolytom, tak aj so suchým nabíjaním, do ktorého je potrebné nalievať elektrolyt. Tieto batérie sú vo všeobecnosti opraviteľné a ak sa o ne budete starať, vydržia viac ako päť rokov.

Batérie s nízkou údržbou môžu mať na svorkách ochranné kryty. Plyny môžu byť uvoľnené cez stredový otvor, uzavretý pod krytom alebo cez každú zástrčku batérie. Kryt môže byť priehľadný a hladinu elektrolytu je možné kontrolovať pomocou značiek. Ak teleso nie je priehľadné, hladinu možno skontrolovať sklenenou trubicou. Batérie môžu mať indikátory, ktoré ukazujú úroveň nabitia. Ak nie je žiadny indikátor, stupeň nabitia je určený hustomerom.

Tretiu skupinu predstavujú tie, ktoré sú počas celej životnosti bezúdržbové. Batérie sú bezúdržbové, nabíjajú sa 2-3x rýchlejšie, majú vysoké štartovacie prúdy a majú dlhšiu životnosť ako ostatné. Tieto batérie však vyžadujú presnú prevádzku regulátora napätia a obávajú sa hlbokého vybitia. Batérie sa predávajú naplnené a nabité.

Neodpájajte batériu počas jazdy alebo parkovania s naštartovaným motorom. Pri odstavení je možné batériu odpojiť, ale len na dlhší čas a po každej jazde sa to neodporúča.

Odpojenie batérie neovplyvní hlavný program pamäťového zariadenia palubného počítača. Pamäť s náhodným prístupom, v ktorej je uložený stav jednotlivých komponentov a tiež základné vodičské zručnosti, sa ale vymaže. Pravda, po určitom čase si všetky tieto údaje nájdu svoje miesto v pamäti počítača.

Generátor a štartér

Generátor 2110 sa líši od rodiny "Samar". Má vyššie otáčky a výkon. Remenica kľukového hriadeľa pre pohon generátora bola upravená a kombinovaná s tlmičom. Tlmič pomáha znižovať vibrácie a hluk generovaný motorom.

Remenica na generátore bola zmenená, pretože na pohon vysokorýchlostných generátorov sa používa poly-V remeň, ktorý je znázornený na farebnej vložke.

Malý štartér má väčší výkon ako predtým vyrábané a lepšie štartovacie vlastnosti. Planétová prevodovka sa prakticky nelíši od rodiny "Samar" s upravenými upevňovacími bodmi.



Štartér je spoľahlivý prvok a môže fungovať po celý život vášho "kamaráta". Ale je tu jeden takmer ľudský faktor. Vodiči zvyknutí na spoľahlivé štartovanie štartéra pri iných modeloch pri štartovaní motora na "desiatku" nedbajú na vrátenie kľúča v zapaľovaní do pôvodnej polohy a na tichý chod planétovej prevodovky štartéra. To vedie k okamžitému zlyhaniu kefiek. Preto pri štartovaní počúvajte motor, akýkoľvek cudzí hluk by vás mal upozorniť. A nie je na škodu cítiť po naštartovaní, či sa kľúč vrátil do pôvodnej polohy alebo nie.

Niektoré tuningové obchody inštalujú prídavné relé, ktoré ihneď po naštartovaní motora vypne štartér. S touto úpravou štartéry fungujú spoľahlivo.

Osvetľovacie zariadenia pre "desiatky"

Vždy som musel opravovať vodiča, keď povedal slová: "prasknuté sklo svetlometov" atď. Osvetľovacie zariadenia automobilov nemajú sklá, majú difúzory svetlometov. Difúzory usmerňujú tok svetla pod určitým uhlom a sú zložitým technickým produktom pozostávajúcim z presne vypočítanej kombinácie hranolov a šošoviek. Európska norma vyžaduje nasmerovanie svetla pod uhlom 90°, zatiaľ čo americká norma vyžaduje smerovanie svetla pod uhlom 60°.

Reflektor je tiež komplexné zariadenie na svetlomete, ktoré by malo odrážať čo najviac svetla. Ale v poslednej dobe ich veľa domácich a zahraničných firiem vyrába veľmi zle, rýchlo sa stávajú matnými a hrdzavými. A použitie halogénových žiaroviek s vysokým svetelným výkonom ich značne zahrialo, čo si vynútilo vyššie nároky na povrch reflektora.

Nemecká spoločnosť "BOSCH" vždy udávala trendy v nových nápadoch v oblasti osvetľovacích zariadení pre automobily. Vyvinula reflektor vyrobený z termorelatívneho materiálu "Lomike". Ide o špeciálny plast. Z reflektora z tohto materiálu sa stal aj difúzor. Má zložitý geometrický tvar. Tento typ reflektora sa nazýva reflektor s premenlivým ohniskom. V takomto svetlomete je namiesto difúzora priehľadné sklo, ktoré teraz chráni vnútorné svetlomety pred prachom a vlhkosťou.

Svetlomet má nízky reflektor, ale osvetlenie z neho je jedenapolkrát väčšie ako z podobného svetlometu s iným difúzorom. Fotografia svetlometu je zobrazená vo farebnej vložke.

Jednotka svetlometov obsahuje 3 časti:

• 1 sekcia - stretávacie svetlo - halogénové žiarovky. Optický prvok stretávacieho svetla má rozloženie svetla typu "európsky lúč" pre vozidlá s pravostranným riadením alebo pre vozidlá používané v krajinách s ľavostranným riadením;
• sekcia 2 - diaľkové svetlo - má reflektor s variabilným ohniskom, ktorý smeruje presný a silný lúč svetla;
• časť 3 - pre smerové svetlá.

Dve zadné svetlá – každé pozostáva z vonkajšieho a vnútorného svetla. Vnútorné svetlo s červeným difúzorom funguje ako brzdové svetlo a biele svetlo pre výstrahu pri cúvaní.

Vonkajšie svietidlo má dve farebné difúzor. Červená slúži ako značka varovný signál, a šedo-pre hmlové svietidlo. Funguje aj ako zase signálu a má retroreflector.

Niektorí vodiči tieto zadné svetlá stmavujú aplikáciou špeciálnej tmavej fólie. Neskôr zvážime, prečo to nemožno urobiť.

Najprv sa "desiatkam" dodávali takéto bloky priamo z Nemecka. V súčasnosti ich dodáva spoločný podnik "BOSH-Ryazan" z Ryazanu a prakticky nie sú horšie ako tie nemecké.

Poistková skrinka

Poistková skrinka automobilov VAZ-2100 a VAZ-2112 sa veľmi líši od jednotky "Samara". V súčasnosti sa na "Samare" inštaluje modernizovaná jednotka podobná jednotke "desiatky". Jednotka je inštalovaná v priestore pre cestujúcich na ľavej strane vodiča. Je to oveľa pohodlnejšie ako v motorovom priestore. Rozmery relé sa zmenšili a blok sa stenčil, takže neprekáža vodičovi.

V bloku je osem relé:

• K1 – relé kontroly stavu lampy,
• K2 - relé stierača čelného skla,
• K3 - relé smerových svetiel,
• K4 - relé stretávacích svetiel,
• K5 - relé diaľkových svetiel,
• K6 - rezervné relé,
• K7 — relé vyhrievania zadného okna,
• K8 — relé hmlových svetiel.

Blok obsahuje dvadsať čepeľových poistiek. Obvody chránené poistkou sú uvedené v návode na obsluhu. Číslo poistky je uvedené na poistkovej skrinke. Na vozidlách so systémom vstrekovania paliva sú ovládač a reléové bloky s poistkami inštalované pod obložením podlahového tunela na pravej strane. Je vhodné, aby každý vodič poznal poistkovú skrinku, jej relé a poistky a dokonca aj tí, ktorí majú osobného mechanika, by mali byť schopní vymeniť poistku a neťahať svojho "priateľa" k známemu mechanikovi. Je vhodné mať po ruke návod s vloženým hárkom na stránke s poistkami alebo schému zapojenia montážneho bloku.

Lopatkové poistky sú spoľahlivejšie a vytvárajú dobrý kontakt. Pohodlné použitie. Toto bude obzvlášť viditeľné, ak ste predtým používali rúrkové poistky.

Ak chcete skontrolovať alebo vymeniť poistku, stlačte tlačidlo zámku poistkovej skrinky, ktoré sa nachádza na ľavej strane vodiča v spodnej časti prístrojovej dosky pod ovládacou pákou dosahu svetlometov. Tým sa otvorí kryt poistkovej skrinky. Odstráňte špeciálnu pinzetu pripevnenú k bloku a použite ju na odstránenie potrebnej poistky. Vyhorená - vymeňte poistku za novú. Nikdy sa nepokúšajte vymeniť poistku za prepojku. Môže to spôsobiť požiar. Vždy so sebou noste súpravu nových poistiek.

Buďte opatrní pri nákupe. Najväčší počet falzifikátov sa týka olejov, chladiacich kvapalín a poistiek. Prax ukazuje, že najlepšie sú poistky od pskovskej firmy "AVAR", ak nie sú falošné.

Stierače a ostrekovače čelného skla vám pomôžu jazdiť bezpečne

Každý vodič, ktorý jazdí autom najmä po daždi, sa už neraz stretol s nepríjemnosťou, že stierače nezmyjú z čelného skla všetky nečistoty. Musíte otočiť hlavu, aby ste našli pohodlné miesto pre dobrú viditeľnosť na cestu. Skúsenosti s obsluhou "desiatok" ukazujú, že štandardné stierače neplnia funkciu stierača príliš dobre. Hlavnými nevýhodami sú nerovnomerné umývanie nečistôt z čelného skla, zanechávajúce špinavé šmuhy. Nezbavujú vodiča nepríjemného zvuku gumy na skle pri veľmi vysokých otáčkach stieračov. Neustále ich môžete počuť vŕzgať. Najúspešnejším prevádzkovým režimom stieračov čelného skla je prerušovaná prevádzka s prestávkou. Alebo stláčací režim, keď výdatný prúd vody a tri-štyri ťahy kefiek dajú sklo do poriadku a potom sa na určitý čas vypnú stierače a ich dosť nepohodlnú prácu nepočuť.

V súčasnosti je veľký výber domácich aj dovážaných stieračov. Existuje veľa zlých recenzií o práci domácich kefiek, a to z hľadiska spoľahlivosti aj kvality čistenia. Preto sa odporúča kúpiť dovážané kefy ihneď po zakúpení auta. Podľa nás sú najpohodlnejšie štetce od firmy Champion. Vždy by ste si mali pamätať: kvalitná kefa je bezpečnosťou vášho auta.

Aby vaše stierače udržali vaše vozidlo v bezpečí, musia spĺňať požiadavky vášho vozidla. Predné sklo automobilu určuje dizajn a veľkosť čepele. Pri výbere štetca sa treba pozerať na to, kto ho vyrobil a či je vhodný pre váš model auta. Tieto informácie nájdete na obale.

Gumový prvok má špeciálny povlak z grafitového tuku alebo iných špeciálnych materiálov. Tento povlak zlepšuje kĺzavosť štetca po skle. Ak sa počas jazdy objaví pískanie, znamená to, že je potrebné ho vymeniť. Gumičku môžete vymeniť, je to jednoduché, ale treba vedieť, ako na to opatrne. Stlačené antény sa často zlomia a silne stlačené antény zmení rovnomernosť gumeného povrchu. Je lepšie vymeniť zostavu stierača čelného skla. Kefy pracujú vo veľmi agresívnom prostredí: špina, soľ, ľad, prach, piesok, lístie a mnoho ďalších vecí sa ich snaží zničiť. Najzaujímavejšie však je, že keď nepracujú v suchom, slnečnom počasí, podliehajú aj deštrukcii ultrafialovými lúčmi a teplom vytváraným kovom a sklom na slnku.

čo robiť? Keď bol nedostatok stieračov a boli ukradnuté, vodiči si pred jazdou dali stierače a nasadili ich. Kefa sa lepšie uchováva v kufri ako na slnku. Možno aj preto sa predtým upratovalo lepšie. Alebo ich možno vylepšili. Kefy môžete pravidelne utierať alkoholom alebo kvapalinou do ostrekovačov. Zvyšuje sa ich životnosť.

V zime nebuďte leniví, použite špeciálnu škrabku na odstránenie ľadu a snehu zo skla a nezačnite jazdiť, kým sa ľad a sneh neroztopia. Jedným z účelov kvapaliny do ostrekovačov je znížiť opotrebovanie lišty stieračov.

Mnohé dovážané autá sú vybavené "inteligentnými" stieračmi, ktoré sa automaticky zapnú, keď sa na sklo dostane kvapalina alebo ak sa zašpiní. Tento stierač funguje na princípe prechodu svetla cez vnútorný povrch skla. Ak sa svetlo absorbuje, keď sklo nie je čisté, LED dióda zapne stierače a ostrekovače.

V súčasnosti sa vyvíja stierač čelného skla, v ktorom je tryska ostrekovača zabudovaná do kefy. Je zrejmé, že naše budúce "desiatky" a možno aj "dvadsiatky" budú mať "inteligentné" stierače.

Kvapaliny do ostrekovačov

Kvapalina do ostrekovačov je zmesou vody a alkoholu. V zásade všetky spoločnosti používajú na tieto účely metanolový alkohol, hoci mnohé spoločnosti používajú aj iné alkoholy.

Jednou z hlavných vlastností kvapaliny do ostrekovačov je jej čistiaca schopnosť. Na zvýšenie ich účinnosti sa do nich pridávajú špeciálne prísady. Medzi takéto prísady patrí povrchovo aktívna látka - tenzid.

Kvapaliny by sa mali ľahko rozliať po povrchu skla. Túto nehnuteľnosť si môže overiť každý kupujúci. Ak to chcete urobiť, musíte ho pustiť na sklo. Ak sa kvapka dobre rozotrie na sklo, potom je kvapalina podľa tohto parametra dobrá.

Kvapalina by nemala zamrznúť pri teplotách pod nulou. Percento alkoholu v zmesi sa pohybuje od 10 do 50%. Teplota mrazenia je spravidla uvedená na štítku nádoby. Ale je ťažké tomu uveriť.

Táto kvapalina je lacná. Odporúča sa používať nielen v zime, ale aj v lete, a to nielen počas dažďa a špinavých ciest, ale aj pri jazde po čistých asfaltových cestách v lete, najmä vo večerných hodinách. Prúd pakomárov upcháva sklo natoľko, že ho voda nedokáže vyčistiť. A tieto kvapaliny robia pri čistení takéhoto skla lepšiu prácu.